Коробка передач для уаз

Сборка коробки передач УАЗ

Следующая страница»»»»»» 14
      из подсобранных узлов  Дальнейшую сборку коробки передач проводите в следующем порядке: 1. Вставьте собранный промежуточный вал в картер коробки передач. Сзади последовательно наденьте на него распорное кольцо, шестерню II передачи, шестерню III передачи и шестерню привода промежуточного вала. 2. Установите вал (рис. 3.39) с подшипником до упора кольца подшипника в картер. 3. Установите на передний конец промежуточного вала шайбу, подшипник и затяните специальную гайку. Гайку раскерните для стопорения. Осевое перемещение шестерен по валу не допускается. 4. Вверните в переднее отверстие картера крышку с резиновым уплотнительным кольцом заподлицо с торцом картера. Не затягивайте крышку чрезмерным усилием, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. 5. Смажьте жидким маслом шейки II и III передач собранного вторичного вала и, вставляя его сзади в верхнее отверстие картера, последовательно наденьте на него шестерню I передачи, шестерню II передачи, шестерню III передачи с кольцом синхронизатора, упорную шайбу, синхронизатор в сборе. 6. Осадите подшипник вторичного вала вместе с валом до канавки в подшипнике. 7. Застопорите весь комплект шестерен пружинным кольцом, установив его в канавку на переднем конце вторичного вала. Шестерни II и III передач должны свободно проворачиваться от руки.

Рис. 3.40. Установка пpомежуточного вала в коpобку пеpедач

Рис. 3.41. Стопоpение подшипника вторичного вала 8. Застопорите задний подшипник (рис. 3.41) вторичного вала двумя пластинками с винтами. 9.Установите блокирующее кольцо, притертое к конусу первичного вала, в ступицу синхронизатора.

Рис. 3.42. Установка первичного вала в каpтеp коpобки пеpедач 10. Вставьте собранный первичный вал в картер коробки передач, расположив его вырезом вниз к шестерне привода промежуточного вала. С помощью оправки установите вал (рис. 3.42) и подшипник до упора кольца подшипника в картер. 11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием. 12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы масляный канал крышки совпадал с маслосливным отверстием картера.

Рис. 3.43. Установка кpышки подшипника первичного вала 13. Закрепите крышку подшипника (рис. 3.43) четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8 кгс·м). 14. Смажьте подшипник блока шестерен заднего хода жидкой смазкой, вложите блок шестерен большим венцом к отверстию картера и вставьте ось в блок через отверстие картера. 15. Запрессуйте ось блока шестерен в картер так, чтобы отверстие в оси совпадало с резьбовым отверстием М6 в стенке картера.

Рис. 3.44. Стопоpение оси блока шестеpен заднего хода   16. Вверните стопорный винт заподлицо с плоскостью разъема картера (рис. 3.44). 17. Установите на коробку передач механизм переключения и закрепите его болтами с пружинными шайбами. Перед установкой механизма переключения убедитесь, что шестерни в коробке передач и вилки механизма переключения находятся в нейтральном положении. Затяжку болтов производите с моментом от 12 до 18 Н·м (1,2–1,8кгс·м).
Сборку коробки передач производите, начиная с подсборки ее узлов, в следующем порядке:

Рис. 3.45. Первичный вал с пpитеpтым блокиpующим кольцом: 1 – первичный вал; 2 – блокиpующее кольцо 1. Притрите на конусе вала блокирующее кольцо до размера 0,8–1,25 мм, как показано на рис. 3.45. 2. Запрессуйте до упора шариковый подшипник уплотнительным кольцом в сторону гайки подшипника. 3. Наверните гайку крепления подшипника (левая резьба) и застопорите ее раскерниванием в паз вала. 4. Заложите смазку в отверстие вала и вставьте ролики (14 штук).

Рис. 3.13. Комплектование и подбоp деталей синхpонизатоpов синхронизированной коробки передач: А – синхpонизатоp I и II пеpедач; Б – синхpонизатоp III и IV пеpедач; 1 – муфта; 2 – ступица 1. Подберите комплект муфты и ступицы синхронизатора с минимальными зазорами при свободном перемещении согласно рис. 3.13 или используйте комплекты 469–1701117 и 469–1701138, подобранные заводом-изготовителем.

Рис. 3.46. Муфта синхpонизатоpа со ступицей: 1 – муфта; 2 –ступица; 3 – сухаpь; 4 – шаpик; 5 –напpавляющая пpужины; 6 –пpужина 2. Заложите в ступицу три пружины (рис. 3.46), три направляющие пружины, три шарика и три сухаря и установите на ступицу муфту (муфта I и II передач изготовлена за одно целое с шестерней заднего хода). Сухари устанавливайте стороной с отверстиями меньшего диаметра в сторону муфты.1. Установите игольчатый подшипник шестерни III передачи, распорную втулку подшипника, стопорное кольцо и шпонку.

Производится аналогично сборке шестерни заднего хода с подшипником коробки передач, синхронизированной частично.Производится аналогично сборке механизмов переключения коробки передач, синхронизированной частично.

Дальнейшую сборку коробки передач производите в следующем порядке: 1. Вставьте собранный (с блоком шестерен, стопорным кольцом и внутренней обоймой роликового подшипника) промежуточный вал в картер коробки передач. 2. Вставьте собранный вторичный вал в картер коробки передач, снимите запорную втулку. 3. Установите (запрессуйте) задний подшипник вторичного вала с установленым на него стопорным кольцом. При запрессовке вторичного вала производите упор оправкой в торец шейки вала под ступицу синхронизатора. При запрессовке обратите внимание на правильность установки упорной шайбы шестерни I передачи. 4. Установите (запрессуйте) подсобранный первичный вал в картер коробки передач так, чтобы канавка под стопорное кольцо подшипника была утоплена в картер. 5. Установите промежуточный вал на место, вводя шестерни в зацепление. 6. Установите (запрессуйте) задний подшипник промежуточного вала с установленым на него стопорным кольцом до упора внутренней обоймы подшипника в торец вала и стопорного кольца в торец картера. 7. Установите наружную обойму переднего подшипника с сепаратором и роликами на передний конец промежуточного вала. 8. Закрепите задний подшипник промежуточного вала болтом с установленной на нем тарельчатой пружиной. 9. Поправьте первичный вал, чтобы канавка под стопорное кольцо вышла из картера коробки передач, установите стопорное кольцо и осадите первичный вал до упора стопорного кольца в картер. 10. Установите (запрессуйте) крышку переднего подшипника промежуточного вала до совпадения торцов крышки и картера. 11. Установите на передний торец картера прокладку так, чтобы вырез в ней совпадал с маслосливным отверстием. 12. Установите на первичный вал крышку подшипника так, чтобы маслосливной канал совпадал с вырезом в прокладке. 13. Закрепите крышку четырьмя болтами с пружинными шайбами. Под два левых болта установите скобу оттяжной пружины подшипника выключения сцепления. 14. Закрепите задний подшипник вторичного вала на валу с помощью упорного и стопорного колец. 15. Вставьте ось шестерни заднего хода в отверстие картера со стороны задней привалочной плоскости. 16. Вложите шестерню заднего хода в картер таким образом, чтобы ось входила в нее со стороны, противоположной канавке под вилку переключения.

Рис. 3.48. Установка оси пpомежуточной шестеpни заднего хода: 1 – ось; 2 – пластина 17. Запрессуйте ось шестерни заднего хода до упора в картер согласно рис. 3.48. Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ–3741 Сборку механизма производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления коробкой передач. Регулировку производите изменением длины горизонтальных – 8,11 (см. рис. 3.24) и вертикальных – 5, 14 тяг в следующем порядке: 1. Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 – в положение III–IV до упора в блокирующую пружину. 2. Рычаг 1 переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяги выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов. 3. После этого рычаг I поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяги переключения 5 и 11. 4. По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2–3 мм.
Следующая страница»»»»»»
    Идёт загрузка…
    

Источник: https://avtorial.ru/UAZ/UAZ_22-39_14.html

Особенности коробки передач УАЗ Патриот

На автомобиль UAZ Patriot устанавливают механическую пятиступенчатую, трехвальную коробку передач фирмы Dymos.

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла. При замене масла соблюдайте периодичность и применяйте только рекомендуемые смазки.

https://www.youtube.com/watch?v=4KjiNidcbOc

При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали (прокладки, манжеты) замените.

Периодически проверяйте крепление передач.

Момент затяжки болтов и гаек крепления передач к картерам сцепления и раздаточной должен быть от 44 до 56 Нм (4,4 — 5,6 кгсм).

Коробка передач регулировок не имеет.

Возможные неисправности и методы исправления

Причина неисправности	Способ устранения
Шум в коробке передач
Шум подшипниковИзнос зубьев шестерен и синхронизаторов	Замените дефектные подшипники Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла в коробке передач	Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла
Осевое перемещение валов	Замените детали, фиксирующее подшипники, или сами подшипники
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение сцепленияЗаедание сферического шарнира рычага переключенияпередач	См. «Сцепление»,Зачистите сопрягающиеся поверхности сферического шарнира
Деформация рычага переключения передач Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочные сухарей)	Устраните деформацию или замените рычаг новым. Отремонтируйте или замените изношенные детали
Тугое движение скользящей муфты на ступице при за­грязнении шлицевДеформация вилок переключения передач	Очистите деталиВыправьте вилки, при необходимости замените их

Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач
Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости пру­жин фиксаторов	Замените поврежденные детали новыми
Износ блокирующих колец синхронизатора Поломка пружины синхронизатора	Замените блокирующие кольца Замените пружину
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого	Замените муфту или шестерню
Утечка масла
Износ сальников первичного и вторичного валов Ослабление крепления крышек картера коробки пере­дач, повреждение уплотнительных прокладок	Замените сальникиПодтяните гайки или замените уплотнительные прокладки
Ослабление крепления картера сцепления к картеру ко­робки передач	Подтяните гайки

Источник: http://avtomechanic.ru/uaz-patriot/transmissiya/osobennosti-kpp-uaz-patriot

Установка коробки перемены передач адс-420. 3182-1700010 на уаз конструкция

Сохрани ссылку в одной из сетей:

Установка коробки перемены передач АДС-420.3182-1700010 на УАЗ

Конструкция:
Механическая, 5-ступенчатая коробка перемены передач синхронизированная на всех передачах переднего хода, в цельном картере 420.3182-1700010.

Применение:
5-ти ступенчатая коробка передач предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ: УАЗ 3741, 3962, 2206, 3909, 3303 с двигателями УМЗ 4178, 4218, 4213 (инжектор) и ЗМЗ 409. Для установки потребуется также установить комплект ( 2 карданных вала , 2 тяги РК, 1 удлинитель троса ручника и 2 кронштейна крепления агрегата ).

Особенности установки коробки передач на автомобили УАЗ.

 1) При установке КПП взамен 4-х ступенчатой КПП (Автодеталь-Сервис), где установлено «рычажное» сцепление (старого образца) под диаметр первичного вала КПП 35мм, необходимо произвести замену сцепления на «диафрагменное» под диаметр первичного вала КПП 29мм (это возможно, если на двигателе используется универсальный маховик под оба варианта крепления корзины сцепления). Также возможно устанавливать ведомый диск от «диафрагменного» сцепления в корзину «рычажного», но в этом случае ресурс сцепления снизится до 10 000-15 000 км пробега.

На двигателе УМЗ должен быть установлен картер сцепления 420.

1601015-01 (универсальный), где предусмотрены две дополнительные «разнесенные» точки для крепления пятиступенчатой КПП (при установке КПП потребуется перенести в них две шпильки крепления КПП).

Доработка картера сцепления старого образца (не универсального) невозможна. Необходимо заменить картер сцепления на универсальный 420.1601015-01 (см. рисунок 1).

В приводе выключения сцепления необходимо применить муфту выключения 3160-1601180 и рабочий цилиндр привода сцепления 3741-1602510

 2) При креплении КПП к картеру сцепления необходимо исключить «вредный» контакт головки болта крепления шаровой опоры вилки привода сцепления на картере с заглушкой штока переключения передач. Для этого необходимо провести следующие доработки:

• а) в картере сцепления углубить посадочное место болта на ~3мм (см. рисунок 1).
• б) уменьшить высоту головки болта на ~2мм (см. рисунок 1).

Если этого не сделать, при установке КПП болт крепления опоры вилки сцепления упрется в заглушку штока переключения передач, что приведет к её смещению и, как следствие, уменьшится ход штока, и будет происходить недовключение 2-й и 4-й передач.

Рисунок 1. Доработка болта и его посадочного места

1. 3) Нижнюю шпильку крепления раздаточной коробки М12х35 (290155-П2) к КПП необходимо укоротить на ~ 3-4 мм для исключения вредного контакта с шестерней пятой передачи (см. рисунок 2).

Рисунок 2. Доработка шпильки

4)Совместно с КПП 420.3182-1700010 на автомобиле применить карданные валы:

Модель а/м	Передний вал	Задний вал
УАЗ-3741 (мост «тимкен»)	33036-2203010-10	2206-2201010-10
УАЗ-3741 (мост «спайсер»)	33036-2203010	2206-2201010

5)Перед установкой КПП на автомобиль необходимо:

6) Порядок установки КПП на автомобиль:

• закрепить уголки поз.5 на поперечине рамы как показано (рис.3)
• удлинить провод датчика заднего хода
• удлинить тяги раздаточной коробки поз.8 (см. рис 3)
• удлинить тягу стояночного тормоза (см. рис. 4) на 90 мм
• установить КПП на двигатель
• установить пластину поз. 6, стакан поз. 7 и раздаточную коробку (РК) поз.3 (при изношенном стакане поз. 7 рекомендуется заменить его новым)
• закрепить КПП на автомобиле используя штатный и прилагаемый в комплекте крепеж
• установить тяги РК и карданные валы, подключить датчик заднего хода, тяги КПП

Nºпоз	Наименование	Обозначение
1	Коробка перемены передач	420.3182-1700010
2	Картер сцепления (универсальный)	420.1601015-01
3	Коробка раздаточная	3741-1800020
4	«Диафрагменное» сцепление
5	Уголок (2шт)	420-1701158
6	Пластина промежуточная	452-1801008-01
7	Стакан	452-1802048
8	тяга раздаточной коробки (2шт)	420.3741-1804067

Рисунок 3. Установка КПП

Nºпоз	Наименование	Обозначение
1	Рычаг стояночного тормоза	462-3500050
2	Удлинитель тяги стояночного тормоза	420.450-1602113
3	Вилка регулировочного троса	450-1602113
4	Трос привода стояночного тормоза
5	Гайка М12	250615-П29
6	Шайба пружинная зубчатая с внутренними зубцами	252177-П29

Рисунок 4. Механизм стояночного тормоза

Особенности эксплуатации.

Рисунок 5. Контрольное отверстие раздаточной коробки

— В процессе эксплуатации уровень масла в КПП и РК может меняться за счёт циркуляции из одного агрегата в другой.

Поэтому при сборке КПП с раздаточной коробкой (РК), особое внимание необходимо уделить контрольному отверстию в РК (см. рис. 5). Оно не должно быть засорённым или перекрытым (прокладкой, герметиком и т.д.).

По этим причинам проверка уровня масла в КПП и РК должна производиться только в момент заправки агрегата.

ВНИМАНИЕ!!!

Применять прокладку уплотнительную заднего торца соединения КПП и РК только такой формы, которая не перекрывает контрольное отверстие раздаточной коробки
Не допускайте осевого перемещения вала вторичного КПП при транспортировке!!! При монтаже КПП с РК убедитесь в наличие стакана подшипника (рис. 3 поз. 7) При отсутствии стакана КПП выходит из строя!!! Убедитесь, что стакан РК надёжно поджимает подшипник вала вторичного КПП и исключает его осевое перемещение.

1. Документ

   … . Древним авторитетами передача знаний, ведущих … слабыми волевыми установками. Это дети … Бурные перемены последнего … “ослабленные” модификации (АДС-М и пр.) Письма … стране зарегистрировано 420 случаев поствакциональных … на всевозможные коробки, ящики, …

Другие похожие документы..

Источник: https://gigabaza.ru/doc/100989.html

Раздатка УАЗ («буханка»): устройство, принцип действия и отзывы. Акпп на уаз буханку

Главная » Акпп » Акпп на уаз буханку

Автомобили УАЗ (буханка) обладают самым вместительным кузовом. Корпус машины создан из прочного материала. Транспортное средство оснащено системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.

Составляющие трансмиссии УАЗ

На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.

КПП УАЗ

На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа.

Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь.

В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Причины поломок КПП

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло.

Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

• набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
• отвертки;
• молоток;
• зубило;
• плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

prokpp.ru

Ульяновский завод славится тем, что делает хорошие заготовки-конструкторы, из которых можно собрать что угодно — от комбайна для посевной до АК-74.

Собственно, и тут так. Человек очень хочет ездить на охоту, но от работы с тремя педалями отвык.

Проблема в том, что альтернативы УАЗ не предлагает до сих пор, а замену самой «буханке» по сочетанию вместимости/проходимости/простоте найти, как оказалось, тоже трудно. На ум приходит Mitsubishi Delica, но она тупо меньше по размерам.

Что поделать — пришлось собирать машину мечты из подручных средств.

«Подручными средствами» оказались безнаддувный дизельный мотор QD32 от Nissan Atlas и коробка-автомат с раздаткой — тоже от Nissan, но Elgrand. Все вместе неплохо убиралось в подкапотное пространство «батона», но с оговорками.

«Были кое-какие проблемы при сочленении мотора с коробкой, хотя по умолчанию они стыковались хорошо, — вспоминает главный инженер проекта Иван Аликин.

— Мотор сдвинули вперед, поставили радиатор от УАЗа, потому что родной не встал — слишком маленький.

Вариант силового агрегата предложил сам клиент, хотя мы предлагали другой вариант — тут АКПП очень «электронная», очень умная — настройка заняла больше недели».

Задний мост сдвигать не стали, потому что в противном случае пришлось бы резать кузов, передвигать колесные арки. Но пришлось сращивать карданы под «ниссановскую» раздатку — из 4 валов получилось 2.

На постройку ушло порядка 1,5 месяца — включая тестовые прогоны. Один из них достался мне. Запрыгиваю на непривычно высокое водительское кресло, включаю «Lock» (жесткая блокировка межосевого дифференциала), понижающий ряд и…

Во-первых, он тянет. Безнаддувный «Евро-ноль» из начала девяностых дает больше крутящего момента и на более низких оборотах, чем штатный заволжский агрегат. Нет необходимости раскручивать мотор, достаточно чуть утопить акселератор. Дальше не твоя забота.

Смеха ради попробовал остановиться и тронуться, будучи по ступицы в снегу, — остановился и тронулся, развернулся и поехал дальше.

Теоретически его способно остановить бревно потолще — если сесть на него мостом, то спрыгнуть будет тяжеловато. Пару раз нам что-то такое попадалось, но на то она и лифтованная «буханка», чтобы перепрыгивать такие препятствия.

Неродные двигатель и трансмиссия работают как родные. В том плане, что какой-то особой специфики не заметно — типа, всегда тут были. Единственное, переход с первой на вторую сопровождается жестким ударом.

Впрочем, агрегат контрактный, на своем веку уже кое-что повидавший, так что ничего удивительного. Если и удивляться, то тому, что в «буханке» в кои-то веки можно просто вертеть рулем и больше ни о чем не думать.

Кроме как о бюджете.

Точную цифру авторы проекта не называют, но с учетом контрактных запчастей и полуторамесячных работ надо быть готовым отдать полную стоимость еще одной «буханки». И за резину еще — где-то по десятке за колесо. И за свет — тоже тысяч 150.

Лебедки — примерно столько же. Ну, и там по мелочи: камера заднего вида, люк вырезать, бамперы силовые установить, туда-сюда… Зато на выходе у тебя реально штучный продукт, а не какая-нибудь Bentley Bentayga, счет которых в регионе уже на десятки пошел.

Фу, попса какая.

Источник: http://www.roadpart.ru/akpp/akpp-na-uaz-buhanku.html

Как разобрать КПП Dymos на УАЗ Патриот

Важною частью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения транспортного средства.

Автомобили, которые исходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач фирмы Dymos или Даймос.

Представляет собой данный элемент механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Со временем коробка передач подает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно провести ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом.

Сегодня рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях нужно проводить ремонт данного агрегата.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого расположен набор шестерней различного диаметра.

Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон автомобиля, позволяет осуществлять смену шестерней во время движения, что собственно дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Схема конструкции коробки передач представлена ниже.

https://www.youtube.com/watch?v=SYGSWKSVQXE

В ходе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически осуществлять диагностику коробки передач, а точнее, проверять наличие определенного уровня масла.

Масло является смазочным материалом, в котором осуществляется функционирование устройства. Уровень масла может быть снижен в результате неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые необходимо заменить до заливки нового масла.

Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч км пробега, как рекомендует изготовитель.

Уменьшить расход вашего Патриота зимой можно! Для этого прочитайте…

• самопроизвольное выбивание передачи;
• проблематичность включения;
• посторонний шум во время функционирования устройства;
• невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки являются важными причинами того, что в последующем коробка передач вовсе может дать сбой. Поэтому при обнаружении одной из этих причин, следует осуществить разборку устройства и провести соответствующий ремонт (замену шестерней или кулис).   Рассмотрим, что же собой представляет разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.

Разборка КПП

Прежде чем приступать к разборке КПП, данный механизм совместно с раздаточной коробкой следует извлечь из автомобиля. Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Первоначально подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
2. Следующий этап предусматривает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается совместно с рычагом переключения. 
3. На конструкции КПП установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его необходимо вывинтить с помощью гаечного ключа.
4. Извлекается штифт головки штока, применяя при этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего собой ось промежуточной шестерни заднего хода. 
5. Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, после чего используя большой магнит, осуществите извлечение пружин и плунжеров, находящихся внутри.
6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив предварительно отвинчивание болтовых соединений.
7. Прежде чем осуществить снятие подшипника с первичного вала, необходимо демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2. 
8. Извлекается передний картер МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого необходимо вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками. 
9. Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать следующие элементы: 
   1. стопорное кольцо 1;
   2. защитное кольцо 2;
   3. два стопорных полукольца 3;
   4. большое стопорное кольцо 4.
10. Производится вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежуточной шестерни заднего хода. После его вывинчивания, следует демонтировать ось. 
11. С помощью тонкого пробоя необходимо осуществить выпрессовку блокировочных штифтов, после чего снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты после снятия должны заменяться новыми.
12. Чтобы провести отделение заднего картера от вторичного вала, необходимо подвесить устройство за вторичный вал. После этого следует осуществлять нагревание задней стенки картера до момента ее разъединения.
13. Продолжительность нагревания должна составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. После прогрева крышки, следует осуществить разъединение валов, используя при этом молоток.

На этом принцип разборки КПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот завершена. Далее осуществляется соответствующий ремонт или замена изношенных шестерней. Ремонт не представляет собой особой сложности, а самое важное — это выявить точную причину поломки.

После того, как будет проведен соответствующий ремонт КПП, можно ее собрать в порядке обратном разборке и установить на автомобиль. При этом не забывайте осуществить замену изношенных деталей.

После установки изделия на автомобиль, следует залить масло до номинального уровня.

Источник: https://prohodimets.ru/transmissiya/kak-razobrat-kpp-dymos-na-uaz-patriot.html

Коробка передач автомобиля УАЗ

На автомобилях УАЗ применяется механическая, четырехступенчатая, трехвальная, частично синхронизированная коробка передач с неподвижными осями валов, смешанным зубчатым зацеплением и непосредственным приводом.

Передаточные числа: на первой передаче – 3,78; на второй – 2,60; на третьей – 1,55; на четвертой – 1,00; на передаче заднего хода – 4,12. На автомобилях УАЗ может устанавливаться пятиступенчатая коробка передач.

Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками. Коробка передач(рисунок 9.5) состоит из редуктора с механизмом переключения передач и привода управления.

Редуктор состоит из картера 8 с крышками, первичного (ведущего) вала 1 с шестерней и подшипниками в сборе, промежуточного вала 23 с шестернями и подшипниками в сборе, вторичного (ведомого) вала 16 с шестернями, синхронизаторами и подшипниками в сборе, промежуточной шестерни 25 заднего хода с осью 24.

Смазка трущихся поверхностей коробки передач осуществляется разбрызгиванием вращающимися шестернями масла, налитого в картер. В коробку передач заправляется 3,5 л масла.

Чугунный картер 8 сбоку закрывается крышкой 42, в которой расположен механизм переключения передач. На левой стенке картера, на высоте, соответствующей нормальному уровню масла, выполнено контрольно-заливное отверстие, а внизу – отверстие для слива масла.

1 – первичный вал; 2 – передняя крышка; 3 – специальная гайка; 4, 14, 17, 28 – стопорные кольца; 5 – прокладка; 6, 7, 15, 20, 30 – подшипники; 8 – картер; 9, 12 – синхронизатор;

10 – шестерня третьей передачи; 11 – шестерня второй передачи; 13 – шестерня первой передачи; 16 – вторичный вал; 18 – шайба; 19 – распорное кольцо; 21 – специальный болт;

35 – пружина; 36 – блокирующее кольцо; 37 – рычаг переключения передач; 38 – уплотнительная манжета; 39 – штифт; 40 – пружина рычага; 41 – опора рычага; 42 – боковая крышка коробки передач; 43 – крышка предохранителя; 44 – стопорное кольцо; 45 – предохранитель; 46 – пружина предохранителя; 47 – шариковый фиксатор; 48 – пружина фиксатора; 49 – вилка включения I и II передач; 50 – вилка включения III и IV передач; 51 – вилка включения заднего хода; 52 – винт; 53 – шплинт; 54 – выключатель фонаря заднего хода; 55 – пробка; 56 – шток вилки включения I и II передач; 57 – плунжер; 58 – штифт; 59 – шток вилки III и IV передач; 60 – шток вилки включения заднего хода; 61 – заглушка

Рисунок 9.5 — Коробка передач автомобиля УАЗ

На шлицах первичного вала 1 устанавливается ведомый диск сцепления. На заднем конце вала 1, расположенном консольно за подшипником 6, выполнена косозубая шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней привода промежуточного вала 23.

Рядом с ведущей шестерней приварен зубчатый венец с конусом, предназначенные для обеспечения создания необходимого момента трения с поверхностью фрикционного кольца синхронизатора 9 при переключении передач и соединения с зубчатым венцом каретки синхронизатора.

Промежуточный вал 23 установлен в картере 8 на переднем роликовом 30 и заднем шариковом 20 подшипниках. Шариковый подшипник 20 зафиксирован на валу с помощью тарельчатой шайбы 22 и специального болта 21.

Шестерни первой передачи, заднего хода и второй передачи выполнены заодно с валом 23. Шестерни третьей передачи и привода промежуточного вала изготовлены отдельным блоком 27 и установлены на вал 23 с натягом. Блок 27 на валу 23 крепится стопорным кольцом 28. Шестерни первой передачи и заднего хода прямозубые, остальные – косозубые.

Передней опорой вторичного вала 16 является роликовый подшипник 7, расположенный в расточке первичного вала 1, задней опорой – двухрядный шариковый радиально-упорный подшипник 15, установленный в стенке картера 8. Внутреннее кольцо подшипника 15 установлено на валу 16 до упора в распорное кольцо 19, дополнительно выполняющее функцию маслоотражателя, и зафиксировано стопорным кольцом 17.

Шестерни третьей передачи 10, второй передачи 11 и первой передачи 13 установлены на вторичном валу 16 на игольчатых взаимозаменяемых подшипниках.

На цилиндрические пояски шестерен напрессованы конусные кольца с зубчатыми венцами, предназначенные для работы с синхронизаторами 9, 12, установленными на шлицах вала 16.

Для обеспечения выравнивания окружных скоростей вторичного вала и зубчатых колес и тем самым безударного включения передач в коробке передач для включения четвертой и третьей, второй и первой передач, установлены синхронизаторы 9, 12.

Синхронизаторы коробки передач автомобиля УАЗ инерционные, двухсторонние, конусные, с блокирующими зубьями. Состоят из зубчатой ступицы 32, установленной на шлицах вторичного вала 16, скользящей муфты 31, трех сухарей 33 с шариковыми фиксаторами 34 и пружинами 35 и двух блокирующих колец 36 (с двух сторон).

Внутренние конические поверхности колец 36 имеют мелкую нарезку для разрыва масляной пленки на конусных поверхностях кольца и муфты включаемой передачи с целью повышения трения между ними. Блокирующие кольца 36 имеют зубчатые венцы, шаг которых равен шагу внутренних зубьев скользящей муфты 31 и зубчатых венцов шестерен.

Для обеспечения блокировки скользящей муфты 31 ее зубья и зубья блокирующих колец 36 имеют торцевые скосы.

Работа синхронизатора

При этом она через фиксаторы 34 воздействует на сухари 33, которые перемещают блокирующее кольцо 36 вместе со скользящей муфтой 31 до касания конусной поверхности кольца 36 с конусом первичного вала 1, при этом под действием сил трения конус первичного вала 1 увлекает за собой блокирующее кольцо 36 и вследствие наличия зазора между сухарями 33 и пазами в торце блокирующего кольца 36 поворачивает его на некоторый угол относительно скользящей муфты 31. Зубья скользящей муфты 31 своими торцевыми скосами упираются в торцевые скосы зубьев блокирующего кольца 36 и дальнейшее перемещение муфты 31 до полного выравнивания окружных скоростей прекращается. Угол наклона зубьев подобран таким образом, что, пока действует момент трения, т. е. пока происходит синхронизация блокирующего кольца 36 и первичного вала 1, дальнейшее продвижение скользящей муфты 31 по зубьям ступицы 32 невозможно. В результате этого, под действием момента трения, постепенно выравнивается частота вращения блокирующего кольца 36 и первичного вала 1. Когда эти частоты вращения выровняются, исчезнут сила инерции и момент трения, торцы зубьев блокирующего кольца 36 займут безразличное положение относительно торцов зубьев скользящей муфты 31. Муфта 31, утапливая фиксаторы 34, под действием вилки переключения передач продвигается по зубьям ступицы 32, при этом ее зубчатый венец вначале бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом блокирующего кольца 36, а затем и с зубчатым венцом на первичном валу 1. Включение понижающей передачи происходит аналогично с той лишь разницей, что в этом случае окружная скорость скользящей муфты 31 будет больше окружной скорости шестерни 10 третьей передачи и при соприкосновении конусов блокирующее кольцо 36 под действием момента трения будет тормозиться, поворачиваясь относительно скользящей муфты 31 в обратном, чем при включении прямой передачи, направлении.

https://www.youtube.com/watch?v=5EsERpXj3p4

Синхронизатор 12 первой и второй передач отличается от рассмотренного выше конструкцией скользящей муфты, на которой нарезан зубчатый венец для включения передачи заднего хода.

Промежуточная шестерня заднего хода 25 установлена с подшипником в сборе на оси 24, которая фиксируется от вращения лыской в стенке картера 8 и пластине подвески коробки передач и раздаточной коробки.

Механизм переключения передач расположен в крышке 42 коробки и состоит из трех штоков 56, 59 и 60 с вилками 49, 50, 51, трех фиксаторов 47, замкового устройства и предохранителя 45 от случайного включения передачи заднего хода.

Фиксаторы 47 предотвращают возможность самопроизвольного включения или выключения передач.

Замковое устройство не допускает одновременного включения двух и более передач.

Работа коробки передач.

При включении первой передачи водитель перемещает верхний конец рычага 37 на себя и вперед, при этом нижний конец рычага входит в переводную головку штока 56 первой передачи и перемещает его назад.

Это движение через вилку 49 передается скользящей муфте синхронизатора 12, которая, перемещаясь по шлицам каретки, входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 13 первой передачи вторичного вала 16.

От первичного вала 1 коробки передач крутящий момент передается на шестерню привода промежуточного вала 23 и далее через шестерню первой передачи промежуточного вала – на шестерню 13 первой передачи вторичного вала 16.

Обе пары шестерен увеличивают крутящий момент, уменьшая частоту вращения вторичного вала. С шестерни 13 первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора 12 и далее через каретку на вторичный вал 16.

На второй передаче муфта синхронизатора 12 перемещается вперед и своими внутренними зубьями соединяется с зубчатым венцом шестерни 11.

Крутящий момент передается через шестерни привода промежуточного вала и далее через шестерню второй передачи промежуточного вала – на шестерню второй передачи вторичного вала.

С шестерни первой передачи вторичного вала крутящий момент передается через зубчатый венец на муфту синхронизатора и далее через каретку на вторичный вал.

На третьей передаче водитель перемещает муфту синхронизатора 9 назад, при этом шестерня 10 третьей передачи через муфту синхронизатора и ее ступицу соединяется со своим валом. Крутящий момент передается через шестерню 10 на синхронизатор 9 и далее на вторичный вал 16.

На четвертой передаче при помощи муфты синхронизатора 9 соединяются между собой первичный 1 и вторичный 16 валы, крутящий момент передается с одного вала на другой напрямую, без изменения.

На передаче заднего хода водитель перемещает вперед промежуточную шестерню 25 заднего хода, в результате она соединяется с шестерней передачи заднего хода промежуточного вала 23 и с зубчатым венцом синхронизатора 12.

Крутящий момент передается через шестерню промежуточного вала 23 на промежуточную шестерню 25 заднего хода и от нее на зубчатый венец синхронизатора 12 и далее на вторичный вал 16.

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 2679;

Источник: https://poznayka.org/s62570t1.html

Коробки передач для УАЗ Патриот, Хантер, Буханка

• Главная
• Тюнинг трансмиссии
• КПП

Скрыть фильтр Фильтр по моделям Фильтр

Сортировать:    по цене    | по бренду

КПП (5ст) УАЗ 3151, Хантер «Baicic» (аналог «АДС») Производитель: Россия В наличии: Есть Пятиступенчатая коробка передач «Baicic» 420.3181—1700010 для УАЗ с двигателями УМЗ-421, ЗМЗ-409, ЗМЗ-514, Андория. Данная КПП совместима с прямозубой и косозубой РК.

42900 руб.

КПП (5ст) УАЗ 3151, Хантер «Baicic» (аналог «АДС»)Пятиступенчатая коробка передач «Baicic» 420.3181—1700010 для УАЗ с двигателями УМЗ-421, ЗМЗ-409, ЗМЗ-514, Андория. Данная КПП совместима с прямозубой и косозубой РК.

КПП (5ст) УАЗ 452 и мод.»Baicic» (аналог «АДС») Производитель: Россия В наличии: Есть Пятиступенчатая КПП «Baicic» 420.3182—170001 для грузовых автомобилей УАЗ Буханка: 3909, 3303, 2206, 3741 с двигателем ЗМЗ-409,УМЗ-4218/4178.

42900 руб.

КПП (5ст) УАЗ 452 и мод.»Baicic» (аналог «АДС»)Пятиступенчатая КПП «Baicic» 420.3182—170001 для грузовых автомобилей УАЗ Буханка: 3909, 3303, 2206, 3741 с двигателем ЗМЗ-409,УМЗ-4218/4178. 

КПП УАЗ 3163, Хантер 5 ст. DYMOS Артикул: 3163-1700010 Производитель: Россия В наличии: Есть Коробка переключения передач DYMOS УАЗ Патриот, Хантер 3163-1700010. Производство Корея. Поставка под заказ 5-7 дней, требуется предоплата.

71000 руб.

КПП УАЗ 3163, Хантер 5 ст. DYMOSКоробка переключения передач DYMOS УАЗ Патриот, Хантер 3163-1700010.

Производство Корея.
Поставка под заказ 5-7 дней, требуется предоплата.

КПП (4ст) УАЗ 3151 (469), н/o АДС Артикул: 42000.469-1700010-10 Производитель: АвтоГур В наличии: Есть Четырехступенчатая коробка передач на УАЗ 3151 (469)

31000 руб.

КПП (4ст) УАЗ 3151 (469), н/o АДС

Артикул: 42000.469-1700010-10

Производитель: АвтоГур

В наличии: Есть

31000 руб.

Четырехступенчатая коробка передач на УАЗ 3151 (469) 

КПП (4ст) УАЗ 452, н/o АДС Артикул: 42000.452-1700010-11 Производитель: АвтоГур В наличии: Есть Четырехступенчатая коробка передач на УАЗ 3741 (452)

31000 руб.

КПП (4ст) УАЗ 452, н/o АДС

Артикул: 42000.452-1700010-11

Производитель: АвтоГур

В наличии: Есть

31000 руб.

Четырехступенчатая коробка передач на УАЗ 3741 (452) 

Кулиса тросовая нового образца Уаз Буханка Артикул: КД-452 Производитель: Россия В наличии: Есть Кулиса для автомобилей Уаз 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций.  Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Механизм универсальный и подходит для установки на автомобили любых годов выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5-и ступенчатой КПП. Устанавливается в замен старого механизма.

8450 руб.

Кулиса тросовая нового образца Уаз БуханкаКулиса для автомобилей Уаз 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций. 

Механизм служит для управления механической КПП автомобилей УАЗ. Механизм универсальный и подходит для установки на автомобили любых годов выпуска и с различным типом двигателя, применим и для 5-и ступенчатой КПП. Устанавливается в замен старого механизма. 

Кулиса модернизированная для УАЗ 452 (лифт от 50 до 100 мм) Артикул: LNK452L100 Производитель: АвтоГур В наличии: Есть Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций вагонной компоновки под лифт от 50 до 100 мм.

8450 руб.

Кулиса модернизированная для УАЗ 452 (лифт от 50 до 100 мм)

Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций вагонной компоновки под лифт от 50 до 100 мм.

Кулиса модернизированная для УАЗ 452 (лифт от 0 до 50 мм) Артикул: LNK452L50 Производитель: АвтоГур В наличии: Нет в наличии Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций вагонной компоновки под лифт от 0 до 50 мм.

8450 руб. Нет в наличии

Кулиса модернизированная для УАЗ 452 (лифт от 0 до 50 мм)

Артикул: LNK452L50

Производитель: АвтоГур

В наличии: Нет в наличии

8450 руб.

Нет в наличии

Модернизированная кулиса тросовая нового образца для автомобилей УАЗ 452, 3303, 3909, 3741, 39626, 2206 и других модификаций вагонной компоновки под лифт от 0 до 50 мм.

Сортировать:    по цене    | по бренду

Источник: https://www.uazzz.ru/catalog/transmission/cat/