Bmw z9

BMW Z9 Coupe (1999) – Maksimum güç

BMW Z9 Coupe, arkadan itişli (RWD) ve 2 kapılı, 2 koltuklu cabriolet/kabriodır. Model 1999 yılında üretilmeye başlanmıştır. Aracın boyutları şu şekildedir: yükseklik – 1341.00 mm, genişlik – 1971.00 mm, uzunluk – 5001.00 mm. BMW Z9 Coupe, her silindirinde 4 supap bulunan, 4398 cc bir hacmili, üstten çift egzantrikli/kam mili (DOHC), turboşarjlı ve 8 silindirli motora sahiptir.

Bunun uzunlamasına bir hizalaması var ve araç ön kısmında konumlandırılmıştır. V silindirli motor. 84.00 mm silindir çaplı, 72.00 mm piston strok mesafelidir. Sıkıştırma oranı 18.00:1'dir. Bu modelde kullanılan yakıt sistemi, sıralı common raildur. Direksiyon simidinin bir kenar pozisyondan diğer kenar pozisyona kadar yapacağı tur sayısı [Model_turning_lock_to_lock]'tir.

BMW Z9 Coupe (1999) – maksimum güç – diğer modeller

BMW Z9 Coupe (1999)'nin motor maksimum güçü. Diğer BMW modelleri ile ynı veya benzer motor gücü hakkında bilgi.

BMW Z9 Coupe (1999) 180 kW / 245 bg
BMW 535i E39 (2002) 180 kW / 245 bg
BMW 535i Automatic E39 (2002) 180 kW / 245 bg
BMW 330d E90 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Automatic E90 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Coupe E92 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Coupe Automatic E92 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Touring E91 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Touring Automatic E91 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 730d F01 (2008) 180 kW / 245 bg
BMW 330d xDrive E90 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 330d xDrive Automatic E90 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 530d F10 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 530d Automatic F10 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 530d Gran Turismo F07 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 730Ld F02 (2009) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Cabrio E93 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Cabrio Automatic E93 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Touring xDrive E91 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 330d Touring xDrive Automatic E91 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 330d xDrive Coupe E92 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 330d xDrive Coupe Automatic E92 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 530d Gran Turismo xDrive F07 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 530d Touring F11 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW 530d Touring Automatic F11 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW X5 xDrive 30d E70 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW X6 xDrive30d E71 (2010) 180 kW / 245 bg
BMW X1 xDrive28i E84 (2011) 180 kW / 245 bg
BMW X1 xDrive28i Automatic E84 (2011) 180 kW / 245 bg
BMW 328i F30 (2011) 180 kW / 245 bg
BMW 328i Automatic F30 (2011) 180 kW / 245 bg
BMW 328i Gran Turismo F34 (2013) 180 kW / 245 bg
BMW 328i Gran Turismo Automatic F34 (2013) 180 kW / 245 bg
BMW 328i Touring F31 (2012) 180 kW / 245 bg
BMW 328i Touring Automatic F31 (2012) 180 kW / 245 bg
BMW 328i xDrive F30 (2013) 180 kW / 245 bg

BMW Z9 Coupe (1999) – maksimum güç – diğer marka modelleri

BMW Z9 Coupe (1999)'nin motor maksimum güçü. Diğer marka modelleri ile aynı veya benzer motor gücü hakkında bilgi.

Holden Monaro GTS (1970) 179 kW / 244 bg
Holden Monaro GTS Automatic (1970) 179 kW / 244 bg
Chevrolet Camaro SS (1972) 179 kW / 244 bg
Dodge Challenger (1972) 179 kW / 244 bg
Dodge Challenger Rallye (1972) 179 kW / 244 bg
Dodge Charger SE (1972) 179 kW / 244 bg
Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 C 107 (1979) 179 kW / 244 bg
Ferrari Mondial QV (1982) 179 kW / 244 bg
Chevrolet Corvette Convertible (1988) 179 kW / 244 bg
TVR V8 S (1990) 179 kW / 244 bg
TVR Griffith 3.9 (1991) 179 kW / 244 bg
TVR Chimaera 4.0 (1993) 179 kW / 244 bg
Volvo 850 T5-R Estate (1994) 179 kW / 244 bg
TVR Cerbera 4.0 (1994) 179 kW / 244 bg
Pontiac Bonneville SLE (1995) 179 kW / 244 bg
Daewoo Bucrane (1995) 179 kW / 244 bg
Buick Park Avenue Ultra (1995) 179 kW / 244 bg
Pontiac Bonneville SSEi (1996) 179 kW / 244 bg
Oldsmobile LSS (1996) 179 kW / 244 bg
Buick Riviera (1996) 179 kW / 244 bg
AC Ace 5.0 Automatic (1998) 179 kW / 244 bg
Honda S2000 (1998) 179 kW / 244 bg
Seat Formula (1999) 179 kW / 244 bg
Jaguar S-Type 3.0 V6 X200 (1999) 179 kW / 244 bg
Jaguar E-Type V12 (1974) 180 kW / 245 bg
Holden Commodore (1990) 180 kW / 245 bg
Porsche 924 Carrera GTS 937 (1981) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz 500 SE W 126 (1985) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz 500 SEC C 126 (1985) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz 500 SL R 107 (1985) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz 500 SEL V 126 (1986) 180 kW / 245 bg
Maserati 2.24v (1989) 180 kW / 245 bg
Toyota MR2 Turbo SW20 (1993) 180 kW / 245 bg
BMW Z9 Coupe (1999) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz S 350 W 220 (2002) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz S 350 4Matic W 220 (2002) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz S 350 L V 220 (2002) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz S 350 L 4Matic V 220 (2002) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2002) 180 kW / 245 bg
Volvo C70 T5 Convertible (2003) 180 kW / 245 bg
Volvo C70 T5 Convertible Automatic (2003) 180 kW / 245 bg
Subaru Legacy 3.0R (2003) 180 kW / 245 bg
Subaru Legacy 3.0R Sports Tourer (2003) 180 kW / 245 bg
Mazda Washu (2003) 180 kW / 245 bg
Lexus GS300 (2005) 180 kW / 245 bg
Porsche Boxster 987 (2006) 180 kW / 245 bg
Porsche Boxster Tiptronic 987 (2006) 180 kW / 245 bg
Porsche Cayman 987C (2006) 180 kW / 245 bg
Porsche Cayman Tiptronic 987C (2006) 180 kW / 245 bg
Holden Commodore Omega VE (2006) 180 kW / 245 bg
Chevrolet Impala LTZ (2006) 180 kW / 245 bg
Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro (2011) 180 kW / 245 bg
Audi A6 3.0 TDI quattro (2010) 180 kW / 245 bg
Dodge Intrepid R/T (2000) 180 kW / 245 bg
Chevrolet Monte Carlo LT (2006) 180 kW / 245 bg
Kia Sorento 3.3 (2009) 180 kW / 245 bg
Kia Sorento 3.3 4WD (2009) 180 kW / 245 bg
Audi A4 3.0 TDI quattro (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI S-Tronic (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI S-Tronic clean diesel (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A5 3.0 TDI quattro S-Tronic (2011) 180 kW / 245 bg
Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S-Tronic (2011) 180 kW / 245 bg
Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro S-Tronic (2011) 180 kW / 245 bg
Audi A6 3.0 TDI quattro clean diesel (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI Clean Diesel (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI S-tronic (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro S-Tronic (2011) 180 kW / 245 bg
Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro S-Tronic clean diesel (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro S-tronic Clean Diesel (2012) 180 kW / 245 bg
Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro Tiptronic (2012) 180 kW / 245 bg
Mercedes-Benz E 300 L V 212 (2010) 180 kW / 245 bg
Nissan Skyline Coupe GTS25t Type M Automatic R33 (1993) 180 kW / 245 bg
Nissan Skyline GTS25t Type M Automatic R33 (1993) 180 kW / 245 bg
Lotus Exige 240R (2005) 181 kW / 246 bg
Lotus Exige S British GT Special Edition (2006) 181 kW / 246 bg
Subaru Legacy 2.5GT Limited Automatic (2009) 181 kW / 246 bg
Subaru Legacy 2.5GT spec.B (2009) 181 kW / 246 bg
Subaru Legacy 2.5GT Limited (2009) 181 kW / 246 bg
Jaguar XJ6 Sport (1994) 182 kW / 248 bg
Mazda CX-7 (2006) 182 kW / 248 bg
Mazda CX-7 AWD (2006) 182 kW / 248 bg
Hyundai Equus JS 330 (2008) 182 kW / 248 bg
Kia Sedona (2010) 182 kW / 248 bg
Kia Sedona LWB (2010) 182 kW / 248 bg
Ford Fairlane Ghia (2003) 182 kW / 248 bg
Ford Falcon XR6 (2003) 182 kW / 248 bg
Ford Falcon XT BA (2003) 182 kW / 248 bg
Ford Falcon XT Automatic BA (2003) 182 kW / 248 bg
Ford Falcon XT Wagon Automatic BA (2003) 182 kW / 248 bg
Jaguar XJ-6 (1971) 183 kW / 249 bg
Buick Regal Grand National (1987) 183 kW / 249 bg
Maserati 228 (1988) 183 kW / 249 bg
Maserati 228 Automatic (1988) 183 kW / 249 bg
Maserati 4.24v (1990) 183 kW / 249 bg
Chevrolet Camaro Z28 (1991) 183 kW / 249 bg
Trident Iceni (2000) 183 kW / 249 bg
Mazda RX-8 (2001) 183 kW / 249 bg
Audi TT Coupe 3.2 quattro DSG (2002) 183 kW / 249 bg
Subaru Impreza WRX (2003) 183 kW / 249 bg
Читайте также:  Renault alpine a 110-50 concept : спортивная модель отметила свое пятидесятилетие

Yayınladığı iletişimlerin – teknik özellikleri, teknik kayıtları, belirtimler, parametreler, indikatörler ve bunun gibi kayıtlar, hassaslığı için carinf.com sorumluluk taşımaz. Her logo, logolar, adlar, marka ve fotoğraflar sahiplerine aittir.
cookie policy © carinf.com

Источник: http://www.carinf.com/tr/71a0810839.html

BMW Z9 :: Статьи :: BMW Z серия Все BMW Z :: RU BMW

Компания BMW, встревоженная появлением крайне претенциозного и величественного спортивного купе Mercedes SLR, поспешила представить широкой публике свое видение спортивного автомобиля будущего. Формы автомобиля выполнены в духе моды начала будущего века: массивные, гладкие.

Концептуальное купе BMW Z9, впервые показанное в 1999 году, в 2000-м преобразовалось в изящный полноразмерный кабриолет с посадочной формулой 2+2. Дизайн машины получился сдержанным и солидным со стремительным низким силуэтом, который необходим автомобилю с намеком на спортивность.

На динамичность играет и огромный спойлер, расположенный поверх крышки багажника. При длине 4760 мм, база составляет 2950 мм – больше, чем у седана 7 серии.

Кузов нового БМВ выполнен из углепластиковых панелей на алюминиевой раме, что дает огромный выигрыш в весе. Показанный на выставках экземпляр комплектуется дизельным двигателем V8, серийно устанавливаемым на представительские седаны BMW 740d. Максимальная мощность такого агрегата составляет 245 л.с., а крутящий момент 560 Нм.

В облике BMW Z9, конечно, угадываются черты современных баварских машин, и в первую очередь – новой “трешки”. Но свежих решений гораздо больше.

Обратите внимание

По-иному стилизованы фирменная решетка радиатора и большой капот с двумя могучими продольными ребрами.

Огромные колеса (посадочный диаметр передних шин – 20 дюймов, а задних – 21 дюйм) крепятся одной-единственной центральной гайкой.

Бамперов как таковых нет: передние и задние панели кузова интегрированы с капотом, крыльями и крышкой багажника.

Сдвоенные круглые фары головного света прячутся под общим колпаком, а задние фонари сделаны на светодиодах.

Самый интересный элемент кузова – широченные подъемные двери типа “крыло чайки”, одновременно открывающие доступ к передним и задним сиденьям. Достаточно нажать кнопку – и двери поднимутся с помощью электропривода и будут удерживаться в верхнем положении газонаполненными пружинами. Но и это не все.

В каждую дверь встроена… еще одна маленькая дверь. Если нет нужды запускать пассажиров на заднее сиденье, водитель или передний пассажир могут открыть дверцу поменьше: это обычная распашная дверь без рамки бокового стекла, которая подвешена на передних петлях. Такое решение облегчает вход-выход из машины в стесненных условиях – например, в гараже с низким потолком или на автостоянке.

Читайте также:  Как отремонтировать акпп

Работы над BMW Z9 продолжаются и сейчас. О машине известно пока только то, что это будет спайдер (двухместный открытый автомобиль среднемоторной компоновки).

В основе конструкции – мощная пространственная алюминиевая рама, на которую навешены наружные панели кузова из композитных материалов.

Важно

Длина машины – около 5 метров, ширина – почти 2 метра, колесная база – 3100 мм (как у BMW 750IL), высота – 1350 мм.

Под огромным капотом – двигатель V10. Это новейший двигатель из Мюнхена, разработанный специально для BMW M5 и M6. Рабочий объем мотора – 5 литров. Он выдает 507 л. с. и 520 Нм крутящего момента.

То есть Z9 станет самой мощной серийной моделью BMW за всю историю существования этой марки. Так же будет устанавливаться турбодизель V8 мощностью 245 л. с., который заимствован у серийного седана BMW 740d.

Крутящий момент передается на задние колеса секвентальной трансмиссией Steptronic.

Газораспределением управляет фирменная система Double VANOS, а для каждого цилиндра, как в гоночных машинах, предусмотрена персональная дроссельная заслонка.

Еще одна гоночная «фишка» – использование ионных токов в свечах зажигания для определения детонации, перебоев в зажигании или неправильного сгорания топлива.

С помощью такой технологии отвечающая за мотор электроника может мгновенно определять детонацию в каждом цилиндре двигателя.

Для запуска мотора используется кнопка-стартер, а передачи переключаются клавишами на руле. Интерьер “девятки” прост, но не аскетичен. Перед водителем только два круглых аналоговых прибора со светящимися изумрудными шкалами – тахометр и спидометр с датчиком запаса топлива. Все остальные контрольные функции возложены на электронику.

Совет

Передняя панель – “чистая”, на ней нет ни одной кнопки: их заменил единый пульт управления на центральном тоннеле, которым в равной степени удобно пользоваться и водителю, и переднему пассажиру.

Это большой вращающийся кругляш с четырьмя кнопками выбора основных функций: аудио (управление аудиосистемой), коммуникации (навигация, сотовый телефон и др.), комфорт (управление микроклиматом) и, конечно, движение (система traction control, АБС и т.д.).

При этом работа всех систем машины, включая навигационную, отображается на мониторе с диагональю 8,8 дюймов над центральной консолью.

По предварительным данным, этот автомобиль появится в продаже в 2008 году. Стоимость нового BMW Z9 может составить около 120-150 тыс. евро.

Добавлено: 20.09.2008 21:23

Источник: https://www.rubmw.ru/articles/bmw-z9/

Десять концептов BMW, в которых был сакральный смысл – Обзор – Autoutro.ru

15.03.2016 | Фото: Internet

Напоминаем, что 7 мая концерну BMW исполнилось сто лет, и в ближайшее время мы будем уделять баварской марке немного больше внимания, чем обычно. Все-таки 100-летний юбилей бывает один раз в жизни! На прошлой неделе мы поговорили о самых судьбоносных моделях, а сегодня поговорим о самых ярких концептах, которые блистали лишь однажды, но не зря.

BMW Turbo Concept (E25) 1972 года. Анонсировал M1, 8 Series и Z1.

Вы когда-нибудь слышали о Поле Браке? Прежде чем его назначили главным дизайнером BMW, он нарисовал Mercedes-Benz 600 (W100), 230 SL Pagoda (W113) и лимузин для президента Франции на основе Citroen.

В BMW одним из первых его крупных проектов стал Turbo Concept, собранный специально в честь летних Олимпийских игр 1972 года в Мюнхене.

Не обращайте внимания на двери в стиле крыла чайки и на тот факт, что машина базируется на модифицированной платформе 2002. Никто в то время об этом не знал, даже высшие чины BMW. Важнейшей целью Turbo Concept было послужить отправной дизайнерской точкой для суперкара M1, гран-туризмо 8 Series и родстера Z1.

На фоне 277 сил рядного шестицилиндрового двигателя M1 в 1978 году мотор Turbo Concept за 6 лет до этого выдавал 280 л. с. Это довольно любопытно. Еще более любопытны перспективы этого направления, если бы Lamborghini не вышел из проекта после 7 построенных прототипов.

BMW Ur-Roadster Concept 1990 года. Анонсировал Z3 Roadster. Ur-Roadster выглядит так, как будто немцы решили улучшить дизайн Plymouth Prowler. История оригинального родстера начинается в конце 80-х годов, когда спортивное ответвление M получило свой собственный дизайнерский отдел. Первым заданием для дизайнеров было оформление крутого спортивного родстера.

Он должен был быть легким, должен был быть маневренным и должен был иметь моторный отсек, способный разместить 6 цилиндров в ряд. В 1995 году, то есть пять лет спустя, Ur-Roadster трансформировался в BMW Z3.

Баварский автопроизводитель настолько гордился этой машиной, что заплатил тонны дойчмарок кинокомпании Eon Productions за роль в «Золотом глазе» — семнадцатом фильме франшизы о Джеймсе Бонде. Именно по этой причине к моменту появления машины в дилерских центрах, на нее было оформлено 15 000 предзаказов.

BMW Z1 Coupe Concept 1991 года. Анонсировал Z3 Coupe. Z1 Coupe был экспериментом для BMW. Будучи дизайнерской разработкой, Z1 Coupe сочетал черты таких автомобильных жанров, как спорткар, шутинг-брейк и кроссовер. Да, его кузов был сделан из пластика, но этот факт меркнет на фоне модели, которая появилась на свет благодаря зеленому концептуальному винегрету.

Читайте также:  Преимущества вызова такси перед другими видами транспорта

Через пять лет после появления Z3 Roadster, миру явился Z3 Coupe. У него был очень спорный дизайн, но даже по сегодняшним меркам он выглядит круто. Его нельзя назвать красивым, но харизмы у автомобиля было предостаточно.

Обратите внимание

Любой спор о Z3 Coupe может быть окончен упоминанием шильдика Z3M. 325-сильный мотор под кодовым именем S54 раскручивался до адских 7 400 оборотов. Z3M был автомобилем-героем из 90-х. В этом десятилетии BMW воистину первенствовал в дизайне.

BMW Z11 Concept 1991 года и BMW Z15 Concept 1993 года. Анонсировали i3. Первый городской электрокар BMW сошел с конвейера в 2013 году, то есть через 22 года после Z11. Это был интересный образец личного транспорта, хотя он и выглядел незавершенным.

Спустя два года BMW доработал дизайн и выпустил Z15. Основная цель этих машин заключалась в исследовании преимуществ и недостатков электрокаров.

Какой же вывод был сделан? BMW посчитал идею технически осуществимой, однако компания не пошла дальше, поскольку технологии батарей той эпохи – это жалкий намек на сегодняшние достижения.

BMW 5 Series Hybrid Concept 1994 года. Анонсировал ActiveHybrid 5. Одной из первых современных гибридных машин был концепт на базе 5 Series E34. В экспериментальном автомобиле серийный мотор работал в связке с 26-киловаттным электромотором, получавшим питание от свинцово-кислотных батарей.

По мере прогресса гибридных технологий BMW использовал свои наработки, чтобы в 2011 году воплотить ActiveHybrid 5. Гибридизированный BMW 5-й серии, основанный на седане 535i F10, упорядочил изыскания BMW в теме эффективности и сделал счастливой эко-ориентированную толпу.

BMW Z07 Concept 1997 года. Анонсировал Z8. Вы поверите, что Хенрик Фискер, человек, ответственный за люто красивый Aston Martin DB9, стал автором прототипа, предварявшего Z8? Именно поэтому BMW Z8 выглядит современно даже для 2016 года.

По сравнению с Z07 Concept, опередившего серийный автомобиль на два года, Z8 потерял две вещи. Первая – это смещенный влево хвостовой плавник. А вторая — четырехспицевый руль, уступивший место трехспицевому. BMW выпустил 5 703 штуки. Помимо изысканной эстетики у Z8 был еще один козырь в рукаве – 4,9-литровый V8 S62 – высокопроизводительный мотор от недооцененного E39 M5.

Некоторым автожурналистам не понравилась управляемость Z8. Ателье Alpina ответило на претензию, выпустив серию из 555 автомобилей с улучшенным всем… кроме мотора. Alpina втиснула под капот Z8 4,6-литровый V8 M62 мощностью 375 л. с., то есть разжаловала оригинал на 25 сил.

BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999 года и BMW Z9 Cabrio Concept 2000 года. Анонсировали 6 Series E63. Автором машины является Адриан ван Хоойдонк, и ее нельзя назвать идеальной. Она выглядит ожиревшей даже по меркам гран-туризмо.

Редко бывает так, что концепт выглядит хуже, чем следующая за ним серийная модель. Так и произошло со вторым поколением 6 Series. Его прототип слишком скучен.

Если же пытаться найти какие-то плюсы, то попытки будут вознаграждены. На близнецах Z9 дебютировал Intuitive Interaction Concept – предшественник информационно-развлекательной системы iDrive. Z9 также продемонстрировал первый в истории турбодизельный V8, предназначавшийся не для грузовика. Этот двигатель попал в серию вместе с BMW 740d E65.

BMW Z22 Concept. Анонсировал 2 Series Active Tourer и 2 Series Gran Tourer. И вот мы снова твердим о тоскливом как дождливое утро понедельника BMW. 2 Series Active Tourer и 2 Series Gran Tourer – это первые BMW с переднеприводной компоновкой. Разве это не убивает смысл слогана «С удовольствием за рулем»?

Дело в том, что BMW Z22 Concept гораздо интереснее, чем серийный автомобиль.

Важно

Когда он дебютировал в 2000 году, на его счету было 61 зарегистрированное изобретение в области легковесности конструкции, безопасности и так далее.

Возбудитель спокойствия здесь – армированный углеродным волокном пластик. Этот материал достаточно прочный, чтобы соответствовать высоким стандартам безопасности при столкновениях.

Такие опции как адаптивные фары и проекционный дисплей были реализованы на следующих серийных моделях. Самая интересная штука на Z22 – это зажигание, активируемое датчиком отпечатка пальцев в центре руля. Разве это не футуристично?

BMW CS1 Concept 2002 года. Анонсировал 1 Series Cabriolet. BMW CS1 Concept сыграл важнейшую роль для BMW в XXI веке, потому что сосредоточился на юношеской элегантности. Другими словами, это был BMW, пытающийся подружиться с толпой. Причудливый интерьер не пошел в производство, но вот экстерьер по большей части воплотился в 1 Series Cabriolet.

В свое время CS1 вышел на новую территорию для BMW. Он отражал образ жизни молодых людей, пробуждая намеки на старые модели BMW типа 2002.

Хэтчбек BMW 1 Series E87 изменил все, а кабриолет закрепил статус компании «для двадцати- и тридцатилетних». Учитывая, что люди этой возрастной категории привыкли сорить деньгами, BMW попал в точку. И все благодаря CS1 Concept.

BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009 года. Анонсировал i8. Когда эта машина впервые показалась на публике, все подумали, что BMW никогда не осмелится запустить ее в серию. И дружно ошиблись! Этот концепт стал самым обсуждаемым экспериментальным автомобилем за последнее время, потому что сногсшибательно выглядел и был напичкан футуристичными технологиями.

Vision EfficientDynamics Concept достиг зрелости в форме i8. C точки зрения стиля у i8 были бы все шансы попасть на постеры в спальнях подростков, если бы дело происходило лет на 30 раньше. Кроме того, никто не мог сказать «нет» гибриду, соперничающему по динамике с M3.

Конечно, у обладания «зеленым» суперкаром есть свои нюансы, но это уже совсем другая история.

Источник: http://autoutro.ru/review/2016/03/15/desyat-konceptov-bmw-v-kotoryh-byl-sakralnyj-smysl/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector