Гидроусилитель руля на уаз

Установка ГУР на УАЗ 3151 или “Не ту страну назвали Гондурасом” часть 3 — logbook UAZ 31519 Крокодил 1999 on DRIVE2

Затянулась третья часть на целых два дня… Токарь немного запоздал с проточкой вала, но обо всем по порядку…
День третий. Гур стоит, насос стоит, ремень навешен, патрубки по местам, тосол залит. Ставим сошку, новую короткую тягу, шприцуем её, вроде все норм. Начинаем соединять шланги ГУР и снова мат… Ну мозги есть? Ну для чего присылать такие хомуты?

В Африке реки во-о-о-от такой ширины…

Находим адекватные хомуты из собственных запасов, шланги прикручиваем, заливаем масло Текстрон (одного литра хватает для прокачки и полного заполнения), заполняем систему по инструкции.Масляный бачок, кстати, не стали ставить на крыло, а по подсмотренному примеру запилили на боковую крышку радиатора

вот так

Прокручивая двигатель кривым стартером, доливая масло по мере уменьшения, запускаем мотор, насос сначала как-то странно работает, потом всё выравнивается. К этому времени уже поставили грязевую резину, ГУР работает так, что я могу вращать карданчик рукой (не руль вращать, а карданчик кистью руки).

Обратите внимание

Ну слава яйцам!
И так при левом повороте сошка бьется в рессору, чтобы этого не происходило выворачиваем болт-ограничитель колеса так, чтобы расстояние между сошкой и рессорой составляло где-то 5-10 мм.

Далее крутим руль вправо: при максимальном правом повороте выход колеса ограничивается размахом ГУР, и для того чтобы не давить насосом на крайние положения ГУР, так же выворачиваем болт-ограничитель на правом колесе так, чтобы за 5-10 градусов колесо останавливалось раньше, чем ГУР достигнет крайнего положения, т.е. теперь насос не выламывает механизм ГУР, а упирается в болты-ограничители.

Ах да, масло из нижнего штуцера побежало при нагрузках, пришлось делать отпуск медных шайб, т.е разорели их паяльной лампой пока не побелели, дали нормально остыть и закрутили по новой. Течь прекратилась.

День четвертый. За бутылку 0,5 литры токарь нам протачивает шлицы рулевого вала и делает две второпластовые втулки (новая короткая рулевая колонка от Хантера стоит тысячи три).

Втулки мы не сами придумали, история уходит еще в 80-е года, когда в двадцатитысячном городе было всего лишь три личных УАЗика, один из них у моего деда. Ну и само собой напряг с запчастями для них был соответствующий. Так вот дед решил не париться с подшипниками колонки, а сделать второпластовые втулки.

Я помню легкость руля того УАЗика, она была легче, чем на жигулях… Решили этот опыт повторить и мы. И так токарь нам изготовил следующее:

Укороченный проточенный вал и две второпластовые втулки

Чтобы вал не падал вниз, верхнюю втулку одеваем под механизм замка (как на фото выше) и просто на саморез прикручиваем её к колонке.

саморез типа

Нижнюю втулку забиваем через солидол на торчащий вал в рулевую колонку, прикручивать ее саморезом не стали, т.к. токарь негодяй и так слишком плотно выполнил её сопряжение с колонкой и валом.

нижняя втулка

Рулевая колонка готова, ставим её на место, вал соединяем с карданчиком, колонку прикручиваем на болты под панелью. По сути этой жесткости вполне хватает, нижний конец колонки ничем не закреплен, только соединен с карданчиком, если дергать её в стороны она совсем незначительно шевелится, но кто будет её дергать, кардан что ли? Вот такая вот конструкция

конечная конструкция

.

Ставим замок зажигания, корпус, новый руль, запускаем мотор и выезжаем из гаража.

Важно

Впечатления? Впечатления за 21 тыщу рублей? Впечатления за 4 дня работы? Осадок… По мимо того, что руль не возвращается в начальное положение, так его приходится крутить с тем же усилием, как и на Жигулях.

Но скорее всего нижняя второпластовая втулка так его зажала, ведь я крутил колеса на месте вращая лишь карданчик, а тут рулем если честно напряжно, по сути легко, но килограмма три прикладывать приходится…Ну да покатаемся посмотрим. От того, что болты-ограничители вывернуты больше, радиус разворота стал чуть больше.

Все равно мудаки они на Автодеталь-Сервис… могли бы и доработать и сошку, и тягу и ГУР…Ну да поездим поглядим, втулка один хрен подотрется в местах сильного трения, если что сами её подточим. А так ГУР работает.После выезда, сам черт велел начислить по-маленькой

Ну, чтоб работал долго и не ломался!

Вот такой вот блокбастер из трех частей получился. В Гондурасе стало на один УАЗик с ГУРом больше.
ВСЕМ, МИР!

Источник: https://www.drive2.com/l/3184185/

Рулевое управление Уаз Хантер с гидроусилителем руля, принцип работы, отказ гидроусилителя

Рулевое управление Уаз Хантер состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валом, рулевого колеса и рулевого привода которые включает в себя две рулевые тяги, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески. 

Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. Вал рулевого управления установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.

Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор, установлен в подкапотном пространстве, картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.

Соединения шлангов с рулевым механизмом уплотнены медными шайбами.

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.

Для автомобилей Уаз-31519 Хантер с двигателем УМЗ-421

Для автомобилей Уаз-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409

Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки рулевого управления и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, которые имеют разное направление резьбы в зависимости от стороны установки, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

Рулевое управление Уаз Хантер с гидроусилителем руля, принцип работы

Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса вворачивается или выворачивается из гайки-поршня, которая, в свою очередь, перемещается вместе с золотником.

Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса.

Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу.

В гидроусилителе руля давление рабочей жидкости создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Шум в системе гидроусилителя руля Уаз Хантер

При повороте передних колес вправо или влево до упора в системе гидроусилителя руля возможно появление шума или гула, который возникает по причине выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Такой шум или гул является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления в целом.

Рулевые механизмы Уаз Хантер с гидроусилителем

Рулевое управление Уаз Хантер в зависимости от комплектации автомобиля и его года выпуска могло комплектоваться рулевыми механизмами винт — шариковая гайка — сектор с гидроусилителем, производства ИНМАШ, город Стерлитамак или БЗАГУ, город Борисов, двух видов, отличающихся по типу распределителя : вал-золотник или вал-ротор.

На автомобилях с рулевым механизмом 31519-3400011-10 карданный шарнир крепится к валу рулевого механизма болтом, а на рулевом механизме 31519-3400011-20 : клином с шайбой и гайкой.

Отказ гидроусилителя руля на Уаз Хантер

При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на руле заметно возрастает. При отсутствии масла в системе гидроусилителя из-за повреждения насоса или разрушения шлангов, необходимо снять ремень привода, в противном случае возможно заклинивание насоса гидроусилителя и обрыв ремня.

При снятом ремне привода насоса на Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 необходимо контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как вполне возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу деталей механизма рулевого управления.

Осмотр и проверка рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля

Изложены в отдельном материале.

Обслуживание рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/rulevoe-upravlenie-uaz-hanter-s-gidrousilitelem-rulya-printsip-rabotyi-otkaz-gidrousilitelya/

Гидроусилитель руля (ГУР) на УАЗ

Информация с сайта ООО Мирор

  • ГУР – смягчает удары от колеса к рулю
  • ГУР – повышение безопасности в случае резкого падения давления в шинах при их повреждении
  • ГУР – повышает динамическую проходимость в экстремальных условиях
  • ГУР – снижает усилие на рулевом колесе в три раза

Принятые обозначения

ВЗ – вал с золотником

Р – рулевое колесо

РК – рулевая колонка

РУ – рулевое управление

РЭА – автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации. Руководство по эксплуатации.

Краткое описание и устройство

РМ ГУР состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, бачка для масла и трех шлангов: нагнетательного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидравлический распределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.

Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубый сектор. Винт РМ установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере РМ, а второй в корпусе распределителя. Шариковая гайка, выполненная заодно с зубчатой рейкой, одновременно является поршнем ГУР. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Гидравлический распределитель роторный, тангенсального типа, с центрирующим торсином. ВЗ распределителя размещается в осевом отверстии винта и опирается одним концом на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.

Совет

ВЗ и винт связаны между собой сегментными, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимный относительный поворот и обеспечивают их механическую связь при выходе из строя ГУР.

Читайте также:  Как решить проблему гремящего багажника ваз 2112

Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.

Комплект поставки (см. рисунок)

Установка узлов

Из специального инструмента потребуется ножовка по металлу и дрель со сверлом d=8,5..9.

Порядок работ по установке РМ

  1. Снять рулевое колесо, отвернув центральную гайку, с помощью съемника, специальной шайбы (используя резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на вал и крепкого шнура, которым необходимо обвязать рулевое колесо.
  2. Снять РК в сборе с карданным шарниром.

    Крепежные детали карданного шарнира и стременка с гайками будут использованы для установки РМ ГУР.

  3. Отсоединить, отвернув гайку ключом на “22”, рулевую тягу от сошки и, отвернув три болта крепления РМ ключом на “17”. снять его. Болты крепления будут использованы для установки РМ ГУР.
  4. Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА.

    Ключом на “27” затянуть гайку. Момент затяжки гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).

  5. Установить РМ ГУР с сошкой на раму на место РМ без ГУР. Затянуть болты ключами на “17” и “19”.
  6. Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на “22”. Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку.

    Можно данный пункт выполнить после заправки гидросистемы п.4.2 для того, чтобы для этого не вывешивать передние колеса.

  7. РК из комплекта расчитана на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходимо доработать РК 15 из комплекта (Для УАЗ-31519 пункт не выполнять). Удлинить трубу РК 15 пластмассовой надставкой 8 из комплекта.

    Если усилие запресовки значительно или посадка надставки 8 получается прослабленной , отрихтовать трубу до д39. Надставку 8 можно также закрепить с помощью клея. Перенести в надставку контактные винт и втулку для звукового сигнала со РК, снятой с вашего автомобиля. Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА.

    Кроме этого необходимо срезать с помощью ножовки по металлу или другим доступным способом приваренный кронштейн РК, который будет мешать стремянке закрепляющий РК к кузову.

  8. (Для УАЗ-31519 не выполнять) Ключом на “10” закрепить с помощью болтов М6 на кузов автомобиля алюминиевую опору РК 11.

  9. Одеть на РК15 резиновое кольцо 5, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору. Закрепить предварительно РК 15 с помощью стремянки, не затягивая гайки.
  10. Вставить между РМ и РК карданный вал 1 и, совместив его отверстие под клин 4 и определив по наибольшему диаметру входное отверстие, забить клин поз.

    4 легкими ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку. Одеть на резьбу клина 4 шайбу 38, пружинную шайбу 41 и застопорить его гайкой 33 и шплинтом 43. Шлицы противоположного конца закрепить аналогично снятому вами карданному шарниру, используя теже детали.

  11. Закрепить РК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала получилась 300.

    .310 мм. Затянуть корончатую гайку легкими ударами по бородку.

  12. Установить рулевое колесо на РК. Подсоединить провод “масса” к РК 15. Ослабив контактный винт, отрегулировать положение контактной втулки звукового сигнала. затянуть винт.

Установка насоса

  1. Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, подставив под него на ступицу помпы проставку вентилятора 13 из комплекта, закрепить его ключом на “12” к ступице. Вместо штатных болтов использовать 4 болта М8х40.

  2. Отвернув ключом на “12” 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болтов шкива коленчатого вала и установить на него шкив привода насоса 14 меткой момента зажигания назад по ходу автомобиля.

    закрепить его с помощью ключа на “12”, используя вместо штатных более длинные болты М8х40

  3. Отвернуть ключом на “13” гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней его части, и осовбодить фильтр от кронштейна.

    Отвернув гайки на “13” снять с двигателя кронштейн и установить вместо него кронштейн насоса 7 как указано на рисунке

  4. Отвернуть расположенную рядом верхнюю гайку на “13” шпильки крепления насоса системы охлаждения и, установив под нее скобу 17 ушком назад, закрутить ее на место.

  5. Двумя болтами М12х30 с пружинными 42 и опорными 39 шайбами закрепить на кронштейне 7 насос 10 с планкой 12. вставить между кронштейном 7 и скобой 17 упор 19 с наконечником 9 и контргайкой М8, а кронштейн 7 с планкой 12 охватить болтом 26 с гайкой 32, шайбами 37 и 40 в соответствии с рисунком.

  6. Одеть на шкивы ремень 14 и с помощью болта М6х50 ключом на “10” отрегулировать его натяжение. Выворачивая упор из наконечника ключами “8” и “14” ограничить изгиб кронштейна 7, добиться визуальной паралельности осей вращения шкивово и проконтролировать их перпедикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня 12.17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4кгс). Ключамина “17” затянуть болты крепления насоса, на 210″ планку и “14”, 13, 8 застопорить упор 19 и наконечник 9 контргайкой 33.
  7. Установить в квадратное отверстие д8 фильтр тонкой очистки топлива. Ключом на 13 закрепить фильтр. Назначение большого овального отверстия – для демонтажа двигателя.

Установка бачка

  1. По кронштейну 6 разметить три отверстия д=8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку Проверить, чтобы до данного положения бачка хватило длины шлангов.
  2. Хомутом 20 и болтом М8 с гайками33, шайбами 38 и 41 закрепить бачок на кронштейне.
  3. Просверлить отверстие и закрепить бачок в сбоер болтами 27 с гайками 33, шайбами 38 и 41 гайками вверх.

Монтаж шлангов

Перед установкой соединительная арматура, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Шланги устанавливаются согласно рисунку. Резкие перегибы и местные смятия шлангов не допускаются. Касание нагнетательным шлангом карданного вала РУ, опоры двигателя и брызговика левого крыла не допускается. Момент затяжки штуцерных болтов 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).

Заправка гидросистемы

В качестве рабочей жидкости применяется всесозонное масло марки “Р” ТУ 38.1011282-89. Класс чистоты не грубее 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие марки масел: МГТ, Shell tellis 22.

В исключительных случаях в качестве временной меры допускается использовать моторное масло с температурным диапазоном использования соответствующим температуре окружающей среды с полной заменой объема гидросистемы.

  1. Снять крышку маслянного бачка, залить масло до появления его над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).

  2. Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. долить масло в бак. при прокачке вывесить передние колеса или отсоединить рулевую тягу от сошки.
  3. Запустить двигатель атвомобиля, одновременно доливая масло в бак.

    подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л/мин для предупреждения попадания воздуха во всасывающую магистраль. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать маслу отстояться не менее 20 мин (до окончания выхода пузырьков воздуха из масла).

    Осмотреть соединения шлангов с агрегатами и при необходимости устранить негерметичность.

  4. Дать двигателю поработать 15-20 сек и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из РМ поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
  5. При необходимости долить масло в бак.

    Уровень масла должен быть не ниже сетки бака и не выше ее на 5 мм.

  6. Закрыть бак крышкой, затянуть гайку крышки усилием руки. при необходимости присоедините рулевую тягу к сошке, затяните и зашплинтуйте гайку рулевого пальца.

Правила эксплуатации

  1. Не рукомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек во избежании перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР.

  2. При выходе из строя ГУР вследствии поломки насоса, повреждении шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться РМ можно только кратковременно, до устранения неисправности.

  3. Длительная эксплуатация с неработающим ГУРом приводит к преждевременному изнашиванию рулевого механизма.

Техническое обслуживание

Дополнительно к сведениям, указанным в РЭА, обслуживание состоит в периодической проверки герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей поворота управляемых колес, доливке и замене масла. Вместо доливки масла в картер РМ масло доливается в бачок ГУР.

Натяжение ремня привода насоса

Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу в середине между шкивами 12..17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4 кгс). При необходимости натяжение ремня осуществляется перемещением насоса по кронштейну как это указано в п. 4.2. В случае обнаружения повреждения ремня или его чрезмерном растяжении ремень необходимо заменить.

Проверка уровня и смена масла

Масло подлежит замене через каждые 100000 км пробега или 2 года эксплуатации. Заправка системы выполнять в соответствии с п.6.

Свободный ход рулевого колеса

Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке передних колес в положение движения по прямой, покачивания рулевого колеса в обе стороны до начала поворота передних колес.

Свободный ход не должен превышать 10 град.

При наличии свободного хода более допустимого необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенный – для чего проверить: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжку клина крепления карданного вала. порядок устранения неисправностей указан в РЕА. При появлении зазора в шлицевом соединении карданного вала необходимо отремонтировать или заменить вал. если в результате устранить сверх допустимый свободный ход не удалось, то следует произветси регулировку РМ.

Регулировка РМ ГУР

Для выполнения регулировки РМ его необходимо снять с автомобиля.

а) Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от РМ и закрепить их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.

б) Расшплинтовать, отвернуть гайку на “13” до появления первой нитки резьбы и ударом по гайке выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла.

в) Отсоединить рулевую тягу от сошки.

г) Отвернуть болты крепления РМ и снять его.

д) Закрепить РМ в тисках так, чтобы отверстия под штуцеры были внизу. поворачивая ВЗ, слить остатки масла из РМ

е) Слегка нажать рукой на ВЗ вдоль оси и покачать сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение ВЗ, выполнить регулировку натяга упорных подшипников винта РМ.

– легкими ударами молотка по бородку осторожно выправить буртик стакана подшипника в пазы стенки картера. Стакан подшипника находиться в передней по ходу автомобиля стенке картера РМ

– поворачивая стакан по часовой стрелке, устранить люфт

– закернить край стакана в пазы стенки картера.

ж) Если осевое перемещение ВЗ не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сашки при покачивании за сошку ощущается зазор, необходимо выполнить регулировку зубчатого зацепления:

– ключом на “27” отвернуть гайку крепления сошки и снять ее

– снять с обоих концов вала сошки соответственно верхню и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы,

– выпрямить регулировочные шайбы,

– поворачивая одновременно опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки соответствующем среднему положению зубчатого сектора,

– проверить момент проварачивания вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Если после регулировки натяга подшипников зазор устранить не удается, значит зазор вызван износом шариковой передачи “винт-гайка”. В этом случае РМ подлежит ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия.

– установите регулировочные шайбы и стопорные кольца, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.

з) Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на “27” затянуть гайку моментом 196. 274 Н*м. (20..28 кгс*м)

и) Установить РМ ГУР с сошкой на автомобиль. Затянуть болты ключами на “17” и “19”.

Обратите внимание

к) Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на “22”. Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку.

л) Присоединить нагнетательный и сливной шланги, как указано в п.5 Заправить гидросистему в соответствии с п.6.

Обслуживание насоса:

Обслуживание насоса состоит в промывке расходного и предохранительного клапанов при их загрязнении. Для этого:

а) вывернуть пробку-заглушку над выходным отверстием насоса

б) вынуть пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установить на место для предотвращения вытекания масла.

в) Прмыть золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/10319-gidrousilitel-rulya-gur-na-uaz

Комплекты ГУР — гидроусилитель рулевого управления для УАЗ Хантер, Буханка

  • Главная
  • Рулевое управление
  • Комплекты ГУР

Скрыть фильтр Фильтр по моделям Фильтр

Сортировать:    по цене    | по бренду

Установочный комплект ГУР УАЗ 31512/469 г. БорисовПроизводитель: АвтоГурВ наличии: ЕстьПолный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ 469/3151 и их модификаций. ГУР производства г. Борисов подходит на УАЗ с двигателем Андория!!! Цена такого комплекта – 41500р. 35500 руб.

Установочный комплект ГУР УАЗ 31512/469 г. БорисовПолный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ 469/3151 и их модификаций. ГУР производства г. Борисов подходит на УАЗ с двигателем Андория!!! Цена такого комплекта – 41500р.

Установочный комплект ГУР УАЗ Буханка двигатель УМЗ-421Производитель: АвтоГурВ наличии: ЕстьПроизводитель – Ульяновск. Насос ZF! Качественный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с двигателями УМЗ–421, УМЗ-4213, УМЗ-4218. Имеется версия “люкс”, дополнительно укомплектованная проводкой, кожухом, замком зажигания с ключом. Стоимость 47500 р. 44500 руб.

Установочный комплект ГУР УАЗ Буханка двигатель УМЗ-421Производитель – Ульяновск. Насос ZF! Качественный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с двигателями УМЗ–421, УМЗ-4213, УМЗ-4218. Имеется версия “люкс”, дополнительно укомплектованная проводкой, кожухом, замком зажигания с ключом. Стоимость 47500 р.

Установочный комплект ГУР УАЗ Буханка двигатель ЗМЗ-409Производитель: АвтоГурВ наличии: ЕстьПроизводитель – Ульяновск. Насос ZF! Качественный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с 409-м двигателем. Имеется версия “люкс”, дополнительно укомплектованная проводкой, кожухом, замком зажигания с ключом. Стоимость 50000р. 48000 руб.

Установочный комплект ГУР УАЗ Буханка двигатель ЗМЗ-409Производитель – Ульяновск. Насос ZF! Качественный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с 409-м двигателем. Имеется версия “люкс”, дополнительно укомплектованная проводкой, кожухом, замком зажигания с ключом. Стоимость 50000р.

Производитель: АвтоГурВ наличии: ЕстьПроизводитель – Стерлитамак. Полный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с двигателями УМЗ–421, УМЗ-4213, УМЗ-4218. Также этот комплект подходит на 402-й мотор (комплектуется иным установочным кронштейном).   Требуется переделка кронштейна рулевого механизма (см. дополнительные фото).   32000 руб.

Производитель – Стерлитамак. Полный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Буханка (452, 2206, 3962, 3909, 3303) с двигателями УМЗ–421, УМЗ-4213, УМЗ-4218. Также этот комплект подходит на 402-й мотор (комплектуется иным установочным кронштейном).   Требуется переделка кронштейна рулевого механизма (см. дополнительные фото).  

Установочный комплект ГУР УАЗ-452 (Буханка) YuBei с механизмом СобольПроизводитель: АвтоГурВ наличии: ЕстьПолный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ – 2206/452 и модификаций с двигателем УМЗ 421 (для моделей с двиг. ЗМЗ-409 стоимость 36000) Требуется переделка кронштейна рулевого механизма (см. дополнительные фото). 37500 руб.

Установочный комплект ГУР УАЗ-452 (Буханка) YuBei с механизмом СобольПолный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ – 2206/452 и модификаций с двигателем УМЗ 421 (для моделей с двиг. ЗМЗ-409 стоимость 36000) Требуется переделка кронштейна рулевого механизма (см. дополнительные фото).

Установочный комплект ГУР УАЗ Хантер/469/3151 «АДС – YuBei»Производитель: АвтоГурВ наличии: Нет в наличииПолный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Hunter и других моделей с двигателями ЗМЗ-409, 402 или УМЗ 417/421, мостами «Спайсер» или «Тимкен», пружинной или рессорной подвеской.Внимание: поставка на заказ без предоплаты. 40500 руб.Нет в наличии

Установочный комплект ГУР УАЗ Хантер/469/3151 «АДС – YuBei»

Производитель: АвтоГур

В наличии: Нет в наличии

40500 руб.

Нет в наличии

Полный комплект гидроусилителя рулевого управления  для УАЗ Hunter и других моделей с двигателями ЗМЗ-409, 402 или УМЗ 417/421, мостами «Спайсер» или «Тимкен», пружинной или рессорной подвеской.
Внимание: поставка на заказ без предоплаты.

Сортировать:    по цене    | по бренду

Источник: https://www.uazzz.ru/catalog/steering/power-steering/

Замена жидкости гур Уаз Патриот

UAZ Patriot является наследственным представителем легендарных российских внедорожников от известного на постсоветском пространстве производителя.

Этот автомобиль за долгие годы эксплуатации проявил завидную стойкость к грязи, пыли и прочим «сюрпризам» бездорожья. Ему также не страшны мелкие водоемы.

Тяжелые условия эксплуатации обусловили некоторые особенности в конструкции узлов и систем UAZ Patriot.

Вес данного «проходимца» достигает 2-х тонн, поэтому крутить руль при проезде пересеченной местности – задача далеко не легкая. Конструкторы, предполагая, где будет использоваться большинство UAZ Patriot, пришли на помощь владельцам и интегрировали в механизм рулевого управления такой незаменимый элемент, как гидроусилитель руля.

Любой узел в современном авто, включая внедорожники, нуждается в периодическом обслуживании. В нашей статье мы уделим этому внимание. Для большинства владельцев важна не сама конструкция усилителя, а периодичность замены смазывающей жидкости в его механизме. Не сомневаемся, что полезным также будет рассмотрение назначения гидравлического усилителя.

Для чего он нужен в автомобиле?

В современном автомобильном мире производители стремятся повысить комфорт в управлении. Это не обошло стороной и «брутальный» российский внедорожник UAZ Patriot.

Во время руления владелец вращает «баранку», но делает это с легкостью, поскольку ему на помощь приходит указанный усилитель. Все это происходит при работе мотора, поскольку привод усилителя осуществляется от вращающегося шкива коленчатого вала.

Попробуйте вращать руль на незаведенном «движке» Патриота. Да это тренажерный зал! Езда по бездорожью превратится в испытание, которое выдержит не каждый владелец.

Важно

Благодаря усилителю водитель может крутить руль одним пальцем. Как же это стало возможным? Основным действующим «лицом» в механизме усиления является насос. Он получает момент вращения от коленвала.

Для такой передачи конструкторы применили ремень. Насос генерирует давление жидкости, а она в свою очередь направляется непосредственно в рулевой механизм.

Именно за счет «работы» масла водитель получает в результате такое бесценное «облегчение» вращения руля.

Для обеспечения циркуляции в системе присутствует специальный магистральный шланг, о котором поговорим подробнее. Он имеет свой ресурс, поэтому владельцу следует быть внимательней и следить за его состоянием и периодичностью замены.

Поскольку коснулись данного «ремонтного» момента, то заметим, что в перечень таковых процедур касаемо ГУР Патриота специалисты также включают замену:

  • шланга;
  • рабочей жидкости (масла);
  • насосного агрегата.

Мы рассмотрели основные направления ремонта, без которых нормальное функционирование механизма усиления может только сниться беззаботному владельцу.

Немного о масляном шланге в Патриоте

Этот магистральный элемент служит для соединения насоса с рулевым механизмом. Он не славится надежностью, поэтому владельцу нужно проявлять к нему повышенное внимание.

Если водитель замечает запоздалую реакцию колес на вращение руля, что особенно ярко может проявляться на скорости, то это должно стать сигналом к проверке и последующей замене шланга.

«Благодаря» низкокачественным материалам изготовления этот шланг склонен спустя некоторый пробег раздуваться, а это потеря давления в системе.

Такое состояние элемента может спровоцировать порыв, что является предпосылкой возникновения аварийной ситуации. Здесь водителю нужно иметь при себе запасной шланг.

Совет

Приобрести его не проблема, главное знать артикул – «3163-00-3408150-01». Этот вариант изделия заручился поддержкой у многих владельцев. После замены потребуется прокачка системы.

Она позволит удалить остатки воздуха в контуре.
Шланг «3163-00-3408150-01» представлен на фото.

Фильтр автомобиля УАЗ Патриот

Конструкторы Patriot применили в системе гидравлического усиления фильтрующий элемент. Он необходим для очистки постоянно циркулирующего масла. Замену этого расходного компонента рекомендуется производить вместе с заливкой новой жидкости. Перед покупкой настоятельно советуем проверить качество изделия, а лучше заранее определиться с вариантом.

Завод ставит на свои УАЗ Патриот качественные фильтры, поэтому при смене не спешите выкидывать расходник, а попытайтесь прочитать на нем его «реквизиты». Номер и данные предприятия-изготовителя элемента помогут подобрать нужный вариант. Специалисты советуют обратить взор на изделие «Ливны 4310-3407359-10».

Именно этот фильтр показан здесь на фото.

Перейдем к насосу УАЗ Патриота

Это главный компонент системы. Агрегат призван создавать давление в контуре, что позволяет механизму в целом обеспечить эффект усиления при вращении руля. Задача контроля автомобиля для водителя существенно упрощается.

Для модификации УАЗ Патриот «3163» разработчики применили отдельный насос, который можно отыскать, если осведомиться в его каталожном номере. Вот он – «3163-3407010».

Именно это изделие владельцу следует устанавливать на своем авто.

Неисправностей насоса существует несколько. Если произошло повреждение корпуса изделия, то оно подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцам можно порекомендовать рассмотреть вариант от фирмы «Delhpi». Каталожный код агрегата идентичен только что приведенному – «3163-3407010».

Не пора ли заменить масло?

Смазывающая жидкость является фундаментальным компонентом системы гидравлического усиления. Именно с ее помощью создается требуемая величина давления, от которой зависит эффективность работы механизма.

С течением времени смазка теряет свои кондиции и требует смены. Справочник УАЗ Патриот говорит о такой необходимости спустя каждые 100 тыс. км. Некоторые владельцы применяют для этой цели трансмиссионные флюиды от именитых производителей.

Эти жидкости достаточно хорошо зарекомендовали себя на рынках многих стран.

Посмотрим на объем.

УАЗ Патриот необходимо немногим больше 1 литра. Советуем приобретать 2 литра.

Замена масла в ГУР.

  1. Первым делом вывешиваем колеса передка и снимаем моторную защиту.
  2. Смотрим на масляный бачок под капотом. На нем ослабляем момент затяжки хомута.
  3. Этот бачок потребуется наклонить. Так мы сольем из него жидкость. Облегчит задачу соответствующий шприц.
  4. Пришло время отсоединить от бачка шланг отвода жидкости. Он еще называется «обраткой». Его край опускаем в сливную емкость, при этом крутим руль на полный выворот в обе стороны. Делаем это на три полноценных оборота.
  5. Опорожненный бачок снимаем (рекомендуем) и вымываем внутри. В нем имеется фильтр. Заменяем его новым аналогом.
  6. Берем в руки новое масло и наливаем его в вымытый и установленный на место бачок. Просим помощника во время этого процесса вращать руль в обе стороны до упора. Чем сильней и проворней помощник, тем меньше воздуха будет в системе. Следим за уровнем в бачке – постоянно пополняем.
  7. Обращаем внимание на сливной шланг. В начале процесса с него появляется темное масло. С течением процедуры оно светлеет. Это значит, что новая жидкость «выгоняет» старое масло в ГУР. Так происходит до залива примерно 700-800 мл. Теперь систему можно собирать обратно.
  8. Убеждаемся в правильности сборки и запускаем «движок». Крутим руль и доливаем жидкость до потребного уровня.

Замена жидкости в ГУР завершена.

Рассмотрим нюансы

  1. При прокачке механизма колеса передка находятся в вывешенном состоянии. Так мы минимизируем нагрузку на рулевой узел.
  2. Потребный объем смазывающего вещества равен 1,2 литра.
  3. Когда выполнена замена жидкости в ГУР, опускаем передок УАЗ Патриот, и даем мотору работать на «холостых» примерно 15 мин. Смотрим на уровень и на соединения в магистрали.

Подведем итоги

Гидроусилитель руля полезен, особенно в таком громоздком внедорожнике как УАЗ Патриот. Обслуживание механизма крайне важно, поскольку позволяет обезопасить владельца от крупных растрат на ремонт дорогостоящих компонентов.

Меняйте масло в ГУР вовремя, тем более, что замена масла в ГУР не является сложной процедурой, не экономьте на его качестве. В «проигрыше» не останетесь. Это касается и насоса ГУР, которому со временем придется искать замену.

Источник: https://uaz-patriot.info/dvigatel-i-korobka/zamena-masla-v-gidrousilitele.html

Замена жидкости гидроусилителя руля на УАЗ Патриот

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязь и водоемы. Вождение автомобиля, весом примерно две тонны очень проблематично. Но чтобы передвижение было комфортным и удобным, для улучшения вращения руля, создана система гидроусилителя рулевого управления – ГУР.

Предназначения ГУР — облегчить усилия вращения колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руля поворачивать руль и колеса можно без особых усилий – практически одним пальцем руки.

Гидроусилитель оснащен насосом, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи.

В этот момент масло начинает поступать в систему гидроусилителя рулевого управления.

Жидкость и является веществом, которое облегчает работу рулевого колеса. По специальному шлангу масло поступает от насоса к системе управления гидроусилителя руля. В процессе работы машины, масло создает давление, тем самым улучшая вращение рулевого колеса.

Как и любая жидкость, масло в гидроусилителе руля подлежит периодической замене. В инструкции по техническому обслуживанию УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости гидроусилителя руля Уаз Патриот проводится каждые 100 тысяч км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель рулевого управления является составной частью автомобиля УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфортность при вождении транспортным средством. А для качественной и бесперебойной работоспособности гидроусилителя руля особое значение играет наличие жидкости в системе ГУР.

Проводить смену масла приходится не только учитывая пройденный километраж, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Незапланированная замена жидкости в гидроусилителе руля в УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

  • Рулевое колесо с трудом поворачивается;
  • Посторонний шум при работе гур и насоса. Зачастую насос в системе является слабым элементом;
  • Нарушения в работе рулевого управления;
  • Течь масла из системы гидроусилителя руля.

При столкновении с одной из перечисленных проблем, следует выполнить техническое обслуживание внедорожника, а именно – замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления.

Нарушить работу гидравлического усилителя рулевого управления УАЗ Патриот может износ шланга ГУР, засоренность фильтра очистки, поломка насоса гидравлической системы. Исправить поломки и наладить работу гидроусилителя рулевого управления можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости для руля

Масло в гидравлическом усилителе рулевого управления – это главный элемент для безопасного и комфортного передвижения внедорожника. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость для гидроусилителя руля в УАЗ Патриот меняют один раз в два года или набрав необходимый пробег авто. Смена масла зависит от стиля вождения и интенсивности эксплуатации внедорожника.

Заливать в автомобиль можно масло для автоматической коробки передач. Все жидкости для гидроусилителя рулевого управления можно разделить по таким критериям, как цвет, разновидность и состав. Рекомендованное масло для гидроусилителя руля — Mobil ATF 220, объемом 2 литра.

Обратите внимание

По составу, масла гидроусилителя руля делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Нельзя смешивать между собой жидкости на синтетической и минеральной основе, так как виды присадок в них отличаются.

Чтобы правильно выбрать жидкость для системы гидроусилителя, следует ознакомиться с рекомендациями завода производителя. Зачастую информация о масле гур указана на расширительном бачке или крышке. Именно поэтому, замена жидкости гидроусилителя руля на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкцией и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция смены жидкости в гидроусилителе руля

При соблюдении основных правил техники безопасности и наличии нужных инструментов, владелец автомобиля УАЗ Патриот может приступить к основной работе.

Выполнить смену жидкости в гидроусилителе рулевого управления необходимо при наличии следующих инструментов:

  • Большой шприц с трубочкой;
  • Емкость для слива старого масла;
  • Новая жидкость;
  • Резиновые или обычные перчатки;
  • Чистая тряпка.

Работы по смене смазки необходимо проводить при наличии подъемника. Если он отсутствует, можно установить автомобиль на смотровую яму или приподнять двумя домкратами. Домкратом надо приподнять передние колеса машины.

Процесс слива отработанной жидкости:

  • Установить машину на подъемник или поддомкратить переднюю часть;
  • Если есть передний брызговик, его надо удалить;
  • Открыть крышку расширительного бачка гидроусилителя руля;
  • Ослабить хомут, которым крепится расширительный бачок;
  • Подготовить емкость для отработанного масла;
  • Шприцом с трубочкой выкачать смазку или, наклонив бачок, слить жидкость в емкость;
  • От бачка отсоединить шланг – обратку и опустить в подготовленную тару;
  • Поворачивать руль в разные стороны до упора 2 – 3 раза;
  • Силовой агрегат на данном этапе заводить не надо;
  • Снять пустой бачок и хорошо промыть;

В расширительном бачке расположен фильтр для очистки жидкости. Его следует снять и заменить на новый фильтр. На данном этапе слив жидкости гидроусилителя руля с УАЗ Патриот успешно выполнен.

Завершается замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот заливом нового масла:

  • Установив расширительный бачок на место, шприцом залить новое масло;
  • Руль поворачивать вправо и влево до упора при неработающем моторе, постоянно доливая масло в бачок;
  • При вращении руля из сливного шланга вытекает старая смазка, она темного цвета. При появлении светлого масла при сливе, прекратить выполнять прокачку;
  • Собрать на место систему гидроусилителя руля;
  • Завести двигатель, поворачивая руль от упора до упора;
  • Долить жидкость до указанного на бачке уровня.

На этом замена жидкости в гидроусилителе руля УАЗ Патриот закончена.

В процессе выполнения работы водитель должен учитывать следующие рекомендации:

  • Чтобы исключить нагрузку на систему руля, во время прокачки машина должна находиться в подвешенном состоянии;
  • Средний объем масла для замены составляет 1,2 литра;
  • По окончании замены жидкости, автомобиль опустить и завести силовой агрегат. Двигатель должен поработать вхолостую примерно 10 – 15 минут.

При выполнении слива масла гидроусилителя руля УАЗ хантер необходимо заменить фильтр насоса гидравлической системы.

Фильтр извлекается из расширительного бачка, вытащив с оси шплинт, сняв шайбу, прижимную пружину и уплотнительную втулку (резиновую).

Прежде чем поставить новый очистительный элемент, протереть расширительный бачок внутри от грязи. Очистив бачок, можно установить новый фильтр в обратном порядке как снимали.

Замена жидкости гидроусилителя руля в УАЗ Хантер в своем процессе мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. В качестве заливаемой жидкости на УАЗ Хантер используют трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем заливаемой жидкости гидроусилителя руля хантер равен 1,1 литра.

На  заключительном этапе работы двигателя, следует тщательно проверить места присоединения шлангов к элементам системы гидроусилителя на предмет потери жидкости. При обнаружении течи, следует незамедлительно ее устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки субстанции, систему гидроусилителя руля надо промыть тем маслом, которое заливается в нее. Только своевременное техническое обслуживание в качестве замены жидкости в гидроусилителе рулевого управления и профилактического ремонта, обеспечит бесперебойную работу всей системы гидравлического усилителя руля.

Источник: https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-zhidkosti-gidrousilitelya-rulya/zamena-zhidkosti-gidrousilitelya-rulya-uaz-patriot.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector