Покупка шин в спущенном состоянии – что нужно искать?

Чем опасны старые шины. Стоит ли покупать покрышки с возрастом и пробегом?

Желание сократить расходы на «обувку» своего «железного коня» приводит к тому, что автолюбитель выбирает автомобильную резину подешевле — от подделок неизвестных брендов, до шин с пробегом.

Главное, чтобы состояние протектора отвечало требованиям ПДД.

Вместе с тем, автомобильные шины это явно не то, на чем следует экономить, поскольку, уменьшая расходы на них, мы серьезно рискуем собственным здоровьем и даже жизнью.

Прежде чем вы решите купить автомобильную резину «с возрастом», бывшую в употреблении или даже новёхонькую, но хранившуюся лет десять на складе, задумайтесь о том, какова её роль в обеспечении надежности и безопасности управления автомобилем.

«Новая старая» шина — опасное приобретение

Речь не об изношенных покрышках, а именно о старых шинах, неиспользуемых долгое время. К огромному сожалению, автомобильные шины зачастую является предметом экономии, причем экономии неоправданной и неуместной. А ведь старые шины на автомобиле опасны для жизни водителя и пасажиров ничуть не меньше, чем «лысая» резина в гололёд.

Как известно, автомобильные шины делаются из резины. Автомобильная резина является достаточно сложным соединением химических элементов, которые весьма устойчивы, но отнюдь не защищены от воздействия внешних факторов. Солнечные лучи, воздух, перепады температур медленно, но верно разлагают резину на химические элементы, ослабляя связи между ними.

Обратите внимание

Вспомните резина со временем «дубеет», её потребительские свойства ухудшаются. Причем одинаково справедливо это правило, даже если шины хранятся на складе и не эксплуатируются. Неизношенные, но с давним сроком изготовления, автомобильные шины увеличивают риск автолюбителя пополнить печальную статистику ДТП, вызванных внезапно лопнувшим колесом.

Если купить автомобильную резину новую и приемлемого качества, то скорость и момент начала активного протекания этих процессов значительно отодвигаются по времени.

Шины с пробегом стареют не по дням, а по часам

При эксплуатации шины процессы её старения многократно ускоряются. Причина опять же в перепадах температур, влажности, химических реагентах, коими изобилуют наши улицы, а также в стиле езды.

Кстати, стиль вождения не зря назван среди негативных факторов, вызывающих быстрый износ резины.

Страдают автомобильные шины от высокой скорости движения, резкого торможения, перегрузки автомобиля, несоблюдения рекомендованного давления в шинах, несвоевременного использования сезонных шин и других особенностей, которыми грешат автолюбители.

Купить автомобильную резину с пробегом, у которой уже началась потеря эластичности и упругости, значит получить меньшее сцепление с дорожным покрытием, увеличенный тормозной путь, худшую управляемость и склонность к заносу со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вот почему автомобильная резина с пробегом — это всегда товар ненадлежащего качества.

Какой срок жизни у автомобильных шин

Предельные сроки жизни автошин в каждой стране свои. У автомобильной резины российского производства — до 5 лет. В развитых странах Азии и Европы пределом считается 3 года с момента производства шины.

Заметьте, речь опять же идет не о сроке эксплуатации, а о «возрасте» шины. По заявлению экспертов из Германии, шина старше 3 лет, даже не имеющая пробега, т.е. просто хранившаяся на складе, уже не может считаться новой.

Как вы думаете, куда обычно деваются «старые» нереализованные шины? Правильно, они сплавляются предприимчивыми дельцами по сниженным ценам на рынки третьих стран, где на качество реализуемой продукции смотрят сквозь пальцы. Почему? Да потому что экспортировать авторезину намного дешевле и выгоднее, чем отдать на утилизацию. А в третьих странах всегда найдутся желающие купить эти «новые старые» шины.

Как узнать возраст (дату изготовления) покрышки ?

Дата изготовления шины наносится в виде рельефной маркировки на боковой поверхности изделия.

Итак, теперь вы знаете, как по маркировке шины определить её возраст, а также про опасности, которые таит в себе старая авторезина.

Важно

Чтобы избежать неприятностей, начинающихся обычно словами «развернуло», «понесло» и т.п. и заканчивающихся скупой строкой в милицейской сводке «не справился с управлением», не экономьте на автомобильной резине.

Купите для своей «ласточки» действительно НОВЫЕ ШИНЫ и… Удачи на дорогах!

С этой статьёй читают:

Источник: http://avtokoleso.biz/chem-opasny-starye-shiny-stoit-li-pokupat-pokryshki-s-vozrastom-i-probegom/

Автошина бу, как выбрать подержанные шины, полезные советы. Выгодно ли покупать подержанные покрышки. Как правильно выбрать б/у шины

Бывшие в употреблении покрышки не всегда плохие. Причин продажи может быть множество и они могут быть самыми различными, к примеру, автомобиль сломался и не подлежит ремонту.

Зато при приобретении подержанных покрышек можно существенно сэкономить. Однако будьте осторожны, приобретая резину, бывшую в употреблении, поскольку есть риск купить шины, не пригодные к эксплуатации.

Об этом далее в статье. 

Маркировка автомобильных шин

Автошина бу, что это такое

Автошины б/у — это резина, которая уже была в употреблении. Рынок б/у покрышек активно развивается. Найти такую резину очень просто: шиномонтаж, частные автовладельцы, дистрибьюторские сети, шинные центры, форумы, специальные сайты и прочие. Наиболее надежный вариант — шинные центры.

У них есть специальное оборудование для проверки покрышек и они не допускают к продаже шины, непригодные для эксплуатации. Но они же выставляют самые высокие цены на подержанные покрышки. Рынки и авторазборки — наименее привлекательные варианты.

Чтобы выгодно купить хороший комплект резины, необходимо хорошо разбираться в данной области.

Купить автошины бу

Перед тем, как купить подержанные покрышки, выясните у продавца:

  • Возраст резины. Дата изготовления, как правило, указана на боковине. Не стоит покупать покрышки с разной датой производства, так как, вероятнее всего, она имеет различную степень износа, а следовательно, не прослужит долго.
  • Причина продажи. Данную информацию необходимо выяснять лишь у индивидуальных продавцов, поскольку торговля подержанными шинами для перекупщиков — это бизнес, и продажа низкокачественного товара негативно воздействует на их репутацию.
  • История эксплуатации. Выясните, в каких условиях эксплуатировалась резина. Не менее важно знать, ремонтировались ли шины, по каким причинам и сколько раз.
  • Износ покрышек. Нерационально покупать резину с износом больше 50 процентов.
  • Цена. Узнайте текущую стоимость покрышек у других продавцов и сравните с той, которую вам предлагают.

как правильно подобрать шины бу для своего автомобиля

Начинать выбор б/у покрышек необходимо с определения ключевых параметров.

К ним относятся:

  • Допустимая нагрузка.
  • Скоростной индекс.
  • Типоразмер.

Эти характеристики указаны на самой резине. Подбирать шины необходимо в соответствии с данными параметрами. Они напрямую влияют на эксплуатационные характеристики вашего авто. Когда вы определитесь с этими параметрами, круг поиска существенно сузится. Дальше вам необходимо оценить износ протектора и состояние выбранной модели покрышки.

Дата производства шины

Для зимней резины важно наличие и состояние поперечных ламелей, которые находятся в шашках протектора. Отвечают они за эффективность торможения и курсовую устойчивость.

Главный параметр в летней резине — износ всего протектора, так как его увеличение отрицательно воздействует на все ее эксплуатационные характеристики.

Стоит отметить, что летние шины с износом 50 процентов могут рассматриваться для краткосрочного использования, а зимняя резина даже с износом меньше 50 процентов, но со стертыми ламелями непригодна к использованию.

Изготовители шин ставят в их протекторы специальные индикаторы, высота которых составляет 1.6 мм. Если резина стерта до данного предела, ее эксплуатация становится опасной и запрещается ПДД (на легковых авто). При приобретении зимней подержанной резины не нужно обращать внимание на шины с высотой меньше 3-4 мм. Реальный «ноль» здесь гораздо выше.

Представляем вашему вниманию формулу реального износа шины:

Высоту протектора шины лучше измерять в 6-9 различных точках (в различных точках окружности, в центральной части, с обоих краев). Важно, чтобы результаты измерений совпадали либо были в максимальной мере приближены друг к другу (разница не больше 1 мм).

Индикатор износа шины

Если покрышки изношены неравномерно, это свидетельствует:

  • Протектор на двух шинах одной пары изношен неравномерно. Сравните даты производства покрышек и номера партий. Если у моделей различные даты, вероятнее всего, пару собрали из «запасок». Если даты совпадают, значит у бывшего обладателя были проблемы со сход-развалом колес.
  • Протектор имеет больший износ по краям, нежели в центральной части. Шину систематически недокачивали. Такую резину можно эксплуатировать, однако очень аккуратно. Необходимо рассчитывать степень износа по минимальному показателю высоты, поскольку при стандартном уровне давления центр шины быстро «догонит» края.
  • Протектор имеет больший износ по центру, нежели по краям. Вероятнее всего, покрышку постоянно перекачивали. Из-за этого силовой каркас шины испытывал повышенную нагрузку при эксплуатации. Не рекомендуется покупать такую резину.
  • Покрышка неравномерно изношена по окружности (центральные либо боковые шашки имеют различный показатель высоты). Это говорит об агрессивном стиле езды бывшего обладателя резины. Он отдавал предпочтение стремительным разгонам и резким торможениям, что влечет за собой ухудшение состояния каркаса шины. Если шина неравномерно изношена по окружности, это также является причиной существенного статического дисбаланса, который влияет на состояние компонентов подвески, а также общую безопасность езды. Не стоит покупать такую шину.
  • Шина неравномерно изношена по ширине. Это говорит, что у предыдущего обладателя были какие-то неисправности в подвеске. Вполне возможно, был некорректно отрегулирован сход-развал. Первое время после установки необходимо аккуратно обкатать покрышку, чтобы сравнять износ по всей ширине. Будьте осторожны, чтобы обезопасить себя от плохой курсовой устойчивости и недостаточного сцепления с дорожным покрытием.
  • Изношена верхняя часть боковины (шина «пожевана» в точке стыка с зоной протектора). Скорее всего, прежний обладатель когда-то ехал со спущенными покрышками. Даже кратковременная поездка способна повлечь за собой необратимые повреждения силовой части каркаса. Не рекомендуется покупать такую покрышку, так как такой износ зачастую становится причиной существенного статического дисбаланса.

как выбрать шины бу

При выборе б/у покрышек обратите внимание на такие дефекты и повреждения:

  • Следы от выполнения ремонтных работ либо латки на боковой поверхности внутренней части шины. Категорически не рекомендовано покупать покрышки даже с несущественными следами от ремонтных работ на боковой поверхности, так как боковые порезы на радиальных шинах не подлежат восстановлению.
  • Кордовые пластыри на противоположной стороне протектора. Проколы в зоне протектора не опасные, поскольку хорошо ремонтируются при помощи небольших латок. Если на покрышке есть не больше двух кордовых пластырей, ее можно безопасно эксплуатировать.
  • Биения и грыжи. Недопустимы биения по бокам или по радиусу колеса на балансировочном станке. Ездить на такой шине не только дорого (так или иначе это приведет к дорогому ремонту подвески либо поломке всего колеса), а и очень опасно (длинный тормозной путь, плохая управляемость).
  • Много микротрещин на внутренней/внешней поверхности боковин. Или перед вами старая покрышка, или были нарушены ее правила хранения. Ресурс такой резины очень сложно определить. Она способна разорваться на скорости спустя три дня, а может выдержать до одного года эксплуатации. Поэтому лучше не рискуйте.
  • Следы от герметика на внутренней части покрышки. Много вулканизирующей пасты — причина большого дисбаланса, который очень сложно устранить. После покупки такой резины вы будете испытывать трудности при шиномонтаже и балансировке.

Насколько выгодно покупать шины б/у

Подержанные шины являются экономически выгодной покупкой, однако при этом необходимо сделать правильный выбор, чтобы не приобрести непригодную к эксплуатации резину. Зачастую это действительно выгодная сделка.

  • Лучшая тормозная жидкость, принцип выбора
  • Машина не заводится в мороз, причины, как устранить, полезные советы
  • Медкомиссия на водительское удостоверение 2019
  • Разрядка аккумулятора, как предотвратить разрядку аккумуляторной батареи автомобиля
  • Потеет фара изнутри, что делать
  • Трещины и сколы на лобовом стекле, ремонт лобового стекла своими руками
  • Отопитель ваз 2107. Плохо греет печка ваз 2107: как отремонтировать печку на ВАЗ 2107
  • Незамерзайка, что это такое и как правильно её выбрать
  • Замена тормозной жидкости, как правильно произвести замену тормозной жидкости своими руками
  • Подогрев сидений автомобиля, накидки с подогревом на сиденье автомобиля, отзывы пользователей
  • Как заменить лампочку в автомобиле
  • Масло в коробке передач, почему пенится масло
  • Как правильно произвести полировку кузова автомобиля своими руками
  • Выбираем легкосплавные диски, положительные стороны легкосплавных и кованых колесных дисков.
  • Как поменять фильтр на автомобиле своими руками
  • Атермальная тонировка пленкой «Хамелеон», что это такое, как правильно выбрать пленку
  • Преимущества и недостатки штампованных металлических дисков по сравнению с литыми, полезные советы
  • Жесты и световые сигналы водителями
  • Тюнинг Ваз 2114: доработка ваз 2114, обо всем понемногу
  • Если машина застряла в снегу что делать, как выехать, советы профессионала
  • Застряла машина в снегу как вытащить, как выехать если застрял в снегу, полезные советы
  • Дроссельная заслонка, чистка дроссельной заслонки своими руками
  • Lada Vesta официальные версии. Преимущества и недостатки Lada Vesta
  • Как отремонтировать моторедуктор печки ВАЗ 2110
  • Блок управления печкой Калина: устройство, ремонт и замена блока управления печки Калина
  • Что такое пневмотестер, как оценить его показания?
  • Масляный насос ВАЗ 2107, ремонт и замена масляного насоса своими рукам
  • Автолампы: светодиодные, галогенные, лед лампы Как подобрать лампы в автомобиле
  • Причины утечки антифриза: неисправна система охлаждения, радиатор охлаждения, радиатор печки, неисправности в соединениях, антифриз в моторном масле.
  • Как сфотографировать автомобиль для продажи, полезные советы
  • Как выбрать автосервис (и при этом сэкономить), полезные советы
  • Как завести машину зимой, полезные советы
  • Что может стучать в автомобиле? Как определить причину стука?
  • Как провести диагностику автомобиля своими руками
  • Автономный предпусковой подогреватель, автономный подогреватель с дистанционным или программируемым запуском
  • Замена сайлентблока рычага передней подвески, как заменить сайлентблоки передней подвески своими руками?
  • Датчик холостого хода неисправности ВАЗ Признаки неисправности датчика холостого хода ВАЗ 2110, 2107, 2109. Замена датчика холостого хода своими руками
  • Надо ли прогревать двигатель?
  • Как самому почистить дроссельную заслонку?
  • ВАЗ инжектор плохо заводится в мороз, что делать
Читайте также:  Руководство по покупке - как найти нужные детали автомобиля, где искать информацию?

Источник: https://prosedan.ru/avtoshina-bu-kak-vybrat-poderzhannye-shiny-poleznye-sovety

Покупка б/у резины. С какими сложностями можно столкнуться | Про-Авто.РФ

По тем или иным причинам многие из нас задумываются о покупке б/у резины для своего авто. На сколько это оправданно и на что стоит обратить особое внимание мы сегодня и поговорим. 

Идея купить б/у резину появляется по разным причинам: кому-то просто нужно докатать сезон, кто-то собрался продать авто и хочет это сделать с максимальной выгодой, а кто-то по не может приобрести себе новый комплект покрышек, так как после изменения курса валют цены на них сильно подскочили, а вот зарплаты, к сожалению, нет. Кстати, стоит помнить и о штрафе за лысую резину и резину не по сезону. Не важно, что Вас заставило задуматься о покупке б/у покрышек, важно, что бы это помогло Вам сэкономить средства, а не выбросить их на ветер. Для этого просто нужно придерживаться определенных правил при осмотре б/у резины.

Давайте разберемся, с какими трудностями Вы можете столкнуться при покупке б/у покрышек.

  1. Невозможность отбалансировать колёса.

При неправильном хранении может произойти деформация резины. Колеса даже с идеальными дисками отбалансировать будет либо невозможно, либо почти невозможно.

Итог: вибрации, которые приведут к разрешению подвески и рулевого механизма, а это уже может быть опасно в принципе. Про комфорт передвижения вообще говорить не приходится. Кстати, как правильно хранить резину, Вы можете узнать в этой статье.

Помимо неправильного хранения, к большому дисбалансу могут привести и «заплатки», особенно если ремонтировался боковой порез.

  1. Микроповреждения и трещины.

Причин появления данного недостатка множество: опять же неправильное хранение, перегрев резины (особенно часто данная проблема встречается на зимней резине вследствие эксплуатации её летом, а также спортивных покрышек), повреждение вследствие движения на спущенном колесе.

Многие думают: да что такого в маленьких трещинках, колесо ж не спускает! И они абсолютно не правы! Микротрещины появляются когда резина рассыхается и дубеет. В следствие этого она, во-первых, теряет заложенные производителем свойства (особенно сцепление с дорогой), во-вторых, изнашивается значительно быстрее, а в-третьих, может лопнуть даже при, казалось, бы незначительной нагрузке.

Поэтому первым делом узнайте дату производства шины. Для этого необходимо найти четырехзначный код на внешней боковине: первые две цифры — это номер недели, а вторые две — год выпуска. Срок годности шины в среднем составляет 5-6 лет.

Дата выпуска должна быть одинаковой на всех колесах!

  1. Неверная оценка глубины протектора

Многие проверяют глубину протектора «на глазок» или с помощью монетки.

Это абсолютно неправильный подход: две разные модели покрышек при абсолютно одинаковой глубине протектора могут выглядеть абсолютно по-разному: одна кажется почти лысой, а другая – чуть ли не новой.

Это связано прежде всего с рисунком протектора: оптическая иллюзия, визуальный обман. Поэтому измерять глубину протектора можно только штангенциркулем, ну или, в крайнем случае, линейкой.

Ещё один очень важный параметр – равномерность износа. Многие не обращают внимания на сильно изношенную внешнюю или внутреннюю часть протектора шины (так бывает при неправильных углах установки колёс). Помните, что такое колесо станет лысым в первую очередь, да и управляемость автомобиля очень сильно страдает – а это уже напрямую на безопасность.

Совет

Практика «восстановления» изношенного протектора пришла к нам из мира грузовых авто: для них это считается нормой. Но есть одно НО: грузовые шины изначально произведены для последующей «нарезки», а вот легковые как были изношенными, так и останутся, просто на них с помощью специального инструмента регрувера нарежут новые канавки. Процесс «нарезки» резины Вы можете посмотреть на видео:

А что в этом такого?, подумают многие. Резиновая подложка «нарезанных шин испытывает сильные перегрузки и, как следствие, шина ведёт себя плохо, повышается риск взрыва. Как взрываются колеса Вы можете посмотреть на этом видео:

Отличить «нарезанную» покрышку можно: во-первых, полностью повторить заводской протектор таким способом невозможно: смотрите внимательно на канавки: они должны быть аккуратными и абсолютно одинаковыми. Слишком темный внутри протектор – второй признак того, что шину «нарезали».

В-третьих, посмотрите на нанесённые на протектор стираемые по мере износа цифры. Сейчас их наносит большинство производителей. Сделать эти цифры кустарным способом почти невозможно, да и заморачиваться никто не будет.

Если Вы увидите индикатор 3, а штангенциркуль показывает Вам 6 – шину точно «нарезали».

Особенно часто этим грешат шиномонтажи и пункты продажи б/у покрышек: частник не станет покупать себе регрувер, так как продажа одного комплекта покрышек даже не окупит эти затраты.

Подведем итоги. На что же стоит обратить внимание при выборе резины бывшей в употреблении.

  • Отсутствие «заплаток» и жгутов
  • Дата выпуска резины
  • Отсутствие микроповреждений и трещин
  • Глубина протектора
  • Равномерность износа
  • Отсутствие признаков «нарезанной» покрышки

Как видите, процесс покупки б/у резины не так прост, как это кажется на первый взгляд: сколько Вы потратите времени, нервов и собственного бензина – неизвестно: может повезет с первого раза, а может и придется объездить десяток мест.

Мы Вас не отговариваем, цель данного материала – помочь Вам определиться с вопросом стоит ли покупать б/у покрышки, а если Вы уже определились что будете покупать – помочь Вам сделать правильный выбор, чтоб Ваши деньги не были выкинуты на ветер.

Возможно, Вас также заинтересует стоит ли накачивать шины азотом.

Желаем всем финансового благополучия, чтоб экономить на резине и, как следствие, своей же безопасности, не приходилось!

До скорых встреч!

Полезная статья? Поделись с друзьями!

Источник: https://xn--80ae4ahbmk1h.xn--p1ai/pokupka-bu-reziny-s-kakimi-slozhnostyami-mozhno-stolknutsya/

Как выбрать и купить зимние шины б/у?

Есть ли смысл покупать б/у шины?

Мы уже не раз писали о выборе новых зимних шин для автомобиля, о том где их можно купить, но не затрагивали вопроса о выборе и покупке зимних шин б/у.

 Покупка бу шин – это хороший способ сэкономить деньги, ведь стоимость комплекта новой зимней резины может доходить до 80 тысяч и более, достаточно посмотреть на стоимость зимних шин типоразмеров, например, 245/35/19.

  Как выбрать нормальные бу шины, чтобы экономия пошла впрок?

Как выбрать хорошие бу шины?

В первую очередь при покупке бу шин нужно определить их возраст, срок службы шин не более 6 лет, естественно, если на машине ездить они износятся раньше, чем начнет разрушаться резина.

А если не ездить, то и новые шины пролежав 6 лет в хороших условиях придут в негодность.

При неблагоприятных условиях хранения или при эксплуатации, срок полезного использования снижается, так что покупать бу шины старше 3 лет вряд ли есть смысл. Ведь вам еще на них ездить год – два.

Проверять бу шину придется визуально,  нужно проверить нет ли на ней видимых повреждений –  вздутий,  порезов, разрывов, шурупов и прочих металлических частиц воткнутых в протектор.

  посмотреть состояние резины вдоль корда шины, если поездить на спущенных колесах, резина износится из-за прокрутов шины вокруг колесного диска.

На шипованных шинах осмотрите все ли шипы на месте, отсутствие нескольких на почти новой шине – это плохо, если шина достаточно поездила а выпавших шипов нет или почти нет, можно надеяться, что оставшиеся продержатся до конца.

Обратите внимание

Наличие отремонтированных проколов само по себе ничего не решает, хорошая сделанный ремонт проколов  на протекторе продержится до конца эксплуатации шины. Однако это может стать поводом для снижения цены в процессе торга. Если проколы отремонтированы на боку шины – это намного хуже. Обычно таким шинам место на свалке.

Еще по теме:  Сравнение зимних шин

Если серьезных повреждений нет, оцениваем износ протектора. Из ПДД известно что остаток высоты протектора должен быть не менее 3 мм. Сколько мм протектора износится за тысячу км определить сложно, это зависит от многих факторов, стиля вождения, материала шины, температуры воздуха при которой шина эксплуатировалась.

Примерно оценить сколько бу шина сможет пройти можно по  их показателю износоустойчивости, который определяет примерный ресурс шины по пробегу. Этот показатель бывает отмечен на боковой поверхности шин, его обозначают как коэффициент TREADWEAR.

Коэффициент 100 означает, что шины рассчитаны на пробег 48 тысяч километров по хорошей асфальтовой дороге.  Коэффициент 200 означает, что шины пройдут вдвое большее расстояние без потери эксплуатационных качеств.

В соответствии с этим вы сможете оценить оставшийся ресурс б/у резины.

В любом случае, если сравнивать две одинаковые шины, чем больше протектора осталось тем лучше.

Второй параметр оценки износа – это равномерность износа протектора. Если шины стояли на машине с неправильно отрегулированными развалом и схождением, или другими проблемами ходовой части, были недокачены или перекачены износ протектора будет неравномерным. Более сильный износ центральной части указывает, на былую перекаченность шин,  износ по краям на недокаченность.

Неравномерный износ шин

Износ с одной из сторон на неправильные углы развала/схождения, если вы поставите такие шины, то могут начать шуметь подшипники ступиц. При таком неравномерном износе страдают сцепные свойства шины, что может быть чревато ДТП. Если у вас углы колес настроены правильно, по мере износа разница между краями протектора бу шины выровнится и все придет в норму.

При визуальном осмотре, особенно грязных шин, невозможно найти небольшие проколы. На шиномонтаже, как вы все знаете, их ищут погружая накаченное колесо в емкость с водой.

Важно

  При покупке бу шин снятых с дисков это сделать, разумеется, невозможно. Если проколы все же окажутся, придется их потом ремонтировать.

И будет это на совести продавца, ибо он не мог не знать, что его колеса немного спускают.

Еще по теме:  Транспортный налог

О том как выбрать бу шины, пожалуй, всё.

Где же купить бу шины?

Разумеется, искать б у шины нужно в интернете,  на сайтах, публикующих бесплатные объявления. На данный момент это avito.ru, irr.ru.

На этих сайтах можно найти объявления о продаже бу шин как от частников, так и от организаций специализирующихся на доставке бу шин из Европы, Японии, США, например, в Москве www.shinieuropa.

ru/ занимается шинами б/у уже более шести лет, поставляет шины бу из Германии, Австрии, Швейцарии, Норвегии, Финляндии, Японии.

Источник: http://automobile-help.ru/kak-kupit-zimnie-shiny-bu/

Как не обмануться при покупке шин, бывших в употреблении — DRIVE2

Доброго здоровья всем читающим эту запись!

На её написание меня сподвигла недавняя переписка с одним из драйвовчан, продающего комплект резины “бу бодрячком” примерно за чуть больше половины стоимости новой, который был, цитирую: “Готов к конструктивной критике)))особенно от потенциальных (не балаболов которым лишь бы языком почесать, а тем кто планирует приобретение) клиентов!)))”, но при этом постеснялся измерить и показать точную глубину протектора.

Итак рассмотрим эти “бодрые” шины:

с виду вроде бы ничего

и с этого ракурса на первый взгляд приличный остаток протектора

А как на самом деле обстоят дела? Реальное состояние дел я попытаюсь показать на примере своих собственных шин Hankook V12 Evo2 K120, купленных и установленных в начале июля 2015 года. Таким образом, на момент написания этой записи шины отходили примерно 2,5 сезона.
Маленькое лирическое отступление:

Думаю, ни для кого не открою Америку, если напишу, что среднестатистическая летняя покрышка для легкового авто новой имеет высоту протектора порядка 8мм, ходит 3 сезона (около 35000км), и при достижении разрешенной Правилами дорожного движения Российской Федерации минимальной высоты протектора в 1,6мм на ней становится реально опасно ездить. Таким образом, средний износ протектора в год составляет порядка 2мм (владельцы шин Nokian с цифрами на протекторе легко это могут подтвердить).

Возвращаемся к шинам, взяв штангенциркуль и 5-рублёвую монету. И что же мы видим, приложив монету к самой глубокой водоотводящей канавке?

Zoom

Тень падает ровно на середину надписи РУБЛЕЙ

Измеряем высоту от края монеты до середины буковок и получаем… тадааам!..

Zoom

7мм!

Неплохо, не правда ли? Особенно с учётом того, что у новой шины высота протектора в районе 8мм. “Надабрать!” — мелькает в голове. Но не тут-то было…

Читайте также:  Основные особенности электрической системы автомобиля

Меряем высоту штангенциркулем всё в той же самой глубокой канавке:

Zoom

И получаем скромные 4мм. Как так-то?!

Но даже эти 4мм не будут являться истинной высотой протектора, ибо мерить высоту протектора нужно между поперечными канавками или — ещё лучше — от индикатора максимального износа.

Высота от индикатора максимального износа позволит нам оценить на сколько хватит покрышки с учётом обозначенного примерного износа по 2мм в год.

Отняв от 4мм высоту индикатора максимально допустимого износа (1,6мм), получаем 2,4мм до превращения покрышек в слики с двумя продольными канавками (теми, что поглубже). Естественно, доводить до такого состояния покрышку как минимум неразумно, поэтому в середине следующего сезона необходимо будет купить новые. Получаем 3 сезона до полного износа.

В случае с продаваемыми шинами ситуация ненамного лучше. При кажущейся на первый взгляд бодрости, реальная высота протектора на них — 4,5-5мм, что составляет примерно половину допустимого износа.

Нужны ли такие шины за 60% от стоимости новых — каждый волен решать сам.

Будьте бдительны при покупке шин на околоавтомобильных интернет-ресурсах и не давайте себя обманывать! Требуйте фото с измерением высоты протектора в поперечных канавках. Это даст более полное представление о реальном износе покупаемой шины.

Источник: https://www.drive2.com/b/485101507591536878/

Шиномонтаж и балансировка колес

Если вы случайно испортили шину или две, а у вас все шины одной марки и изготовителя, то покупать одну новую шину нет смысла, обязательно на одной оси должны быть два одинаковых колеса, если не новые, то с одинаковым износом.

Перед вами выбор купить пару новых колес за реальную сумму или одно колесо бу или пару, чтобы все колеса были с равномерным износом. Сейчас купить бу резину в Петербурге стало проще, это не в 80е года.. когда можно было купить фирменную резину только по блату.

 Да и в сети интернета огромное количество досок объявлений и каталогов компаний с объявлениями о продаже резины б/у.

Совет

При таком разнообразии предложений новых шин и б/у сложно найти нормальную компанию по продаже шин, а тем более б/у, а главное не допустить ошибку и не купить некачественные или испорченные шины. В нашем шиномонтаже вы можете купить резину бу предварительно проверив ваше колесо в сборе на профессиональном оборудовании.

Так же вы можете купить шины и с рук, просто покупая резину бу обратите внимание на несколько немаловажных моментов для выбора авторезины бывшей в употреблении.

Боковые порезы шин или “грыжи”

Такой дефект как грыжа можно внешне определить только на накаченном колесе. Если грыжа и боковой порез ремонтировались, то это легко увидеть с внутренней стороны резины, если конечно колесо не в сборе..

Если вам предлагают купить колеса в спущенном состоянии или шины без дисков, то мы рекомендуем оплачивать даже не дорогое приобретение только после проверки колес в ближайшем монтаже шин на соответствующем оборудовании. Не рекомендуем использовать шины с грыжами и боковыми порезами.

Как проверить использовалась ли данная резина в спущенном состоянии

Такие ситуации очень часты, например при проколе, хозяин просто доехал на спущенном колесе до ближайшего шиномонтажа, вместо того чтобы не портить колесо и поставить “запаску”.  Такой грешок водится за водителями женского пола.

Для выявления данного дефекта нам потребуется внимательно осмотреть внутреннюю часть шины, она должна быть гладкой и без каких либо трещин и зарубок.

Также на внешней части колеса не должно быть даже микротрещин.

На спущенном колесе практически невозможно определить боковой порез шины или шишку. В любом случае, место данного колеса на помойке.

Заплатки и жгуты в колесе

Заплатки и жгуты устанавливают на шиномонтажах для ремонта прокола.

Заплатки и жгуты это абсолютно нестрашно и дефектом шины не считаются, если конечно их не больше двух. Если заплатка стоит на боку шины, даже небольших размеров, то такое колесо уже нельзя использовать, и тем более покупать.

Наш шиномонтаж не рекомендует покупать резину бу на рынке или с рук, так как от качества шин зависит ваша безопасность на дорогах. И если вы желаете приобрести шины бу, то нужно покупать шины в компаниях которые профессионально занимаются шинами и ремонтом шин, и готовы сделать монтаж шин и проверку резины при продаже.

Наш шиномонтаж на шины б/у дает гарантию на все дефекты две недели, а так же длительную гарантию на все услуги шиномонтажа, именно поэтому наши клиенты доверяют нам и приходят снова в наш шиномонтаж на Энергетиков!

Источник: https://tire-spb.ru/proverka-shiny-bu.html

Подержанные шины — как не купить кота в мешке

Рано или поздно перед каждым автовладельцем встает вопрос о приобретении нового комплекта шин для своей машины.

Однако новый комплект авторезины стоит сегодня недешево, а потому многие автовладельцы пытаются найти варианты, как же сэкономить.

Кто-то в ситуации, когда бюджет ограничен, выбирает новые, но дешевые шины от не слишком известных производителей, а кто-то принимает решение о покупке поддержанных покрышек.

Покупка б/у шин, конечно, сулит немалую экономию – цена подержанной резины может быть в два – три раза дешевле новых шин той же марки. Но, к сожалению, при покупке поддержанных шин очень легко попасть впросак. Какие же нюансы необходимо учитывать при выборе б/у покрышек для автомобиля и как правильно оценить их пригодность?

Общение с продавцом

Понятно, что автомобильные шины имеют свой срок годности, по истечении которого они уже не могут нормально эксплуатироваться и не обеспечат водителю необходимый уровень безопасности на дороге.

Резина и металлическая часть конструкции шины постоянно подвергаются воздействию химических реагентов, испытывают на себе предельные нагрузки и, соответственно, теряют свои первоначальные свойства со временем.

При покупке поддержанных автомобильных покрышек главный вопрос заключается в следующем – соответствуют ли бывшие в эксплуатации шины приемлемому для Вас уровню износа?

Сегодня в Интернете, в специализированных магазинах и на авторынках достаточно предложений о продаже поддержанной автомобильной резины. Лучший вариантом будет, конечно, покупка б/у шин у знакомых или друзей, которые не будут лукавить или скрывать историю эксплуатации резины. Но даже близкие люди зачастую просто сами не могут правильно оценить состояние продаваемых шин.

Приступать к выбору и покупке б/у автомобильных покрышек стоит с общения с продавцом и уточнения у него целого ряда деталей. Прежде всего, необходимо поинтересоваться возрастом продаваемых шин. Обычно при соблюдении правильных условий хранения резины она способна прослужить в течение пяти – шести лет. Покупать более старую резину не рекомендуется, даже если она будет хорошо выглядеть.

Старая покрышка ввиду утраты своих первоначальных характеристик все равно очень быстро придет в негодность. К тому же, в случае покупки излишне старых б/у шин никто не сможет Вам дать гарантию, что ее силовая часть не разрушится внезапно во время езды. Разрыв шины на высокой скорости чреват огромным риском.

Обратите внимание

Проверить дату выпуска каждой шины можно уже при последующем визуальном осмотре — она традиционно указывается на боковине. Если Вы покупаете комплект б/у покрышек и у шин из одной пары даты не совпадают друг с другом, то это свидетельствует о том, что они эксплуатировались на разных осях или на различных автомобилях.

В таком случае было бы разумнее отказаться от покупки, ведь такая пара вряд ли прослужит Вам долго.

У продавца, безусловно, стоит спросить и о причинах продажи шин.

Может случиться так, что настоящей причиной продажи покрышек являются скрытые дефекты, о наличии которых продавец знает, но умышленно умалчивает.

Обязательно следует поинтересоваться у него о том, ремонтировались ли шины, были ли проколы. Поддержанные шины, которые имели боковой порез, — не лучший вариант для последующей эксплуатации.

Очень важной характеристикой является и износ протектора шины. Он свидетельствует о состоянии покрышки в целом. Понятно, что нет большого смысла покупать пускай даже очень дешевые шины, но которые имеют износ уже более 50%. Наоборот, при прочих равных лучше выбрать б/у покрышки, которые стоят может быть и дороже других вариантов, но обладают большим остатком протектора.

Осмотр и проверка шины

При покупке бывших в эксплуатации шин просто нельзя не обойтись без профессиональной диагностики в шиномонтажной мастерской.

Не стоит полагаться только на слова продавца и беглый осмотр покрышек, ведь следует всегда помнить, что шины являются одним из главных залогов стабильного и безопасного поведения автомобиля на дороге.

Проверку поддержанных покрышек необходимо начинать с их визуального осмотра для определения степени и характера износа протектора, а также для оценки общего состояния резины.

Важно

Вам нужно внимательно осмотреть шину снаружи и изнутри, сняв ее с диска. В ходе такого осмотра обращайте внимание на микротрещины, глубокие порезы, различные вздутия, шишки, а также на наличие посторонних предметов в резине. В идеале резина должна быть вся монолитной и гладкой.

Для выявления микротрещин на поверхности резины, которые выглядят как слабозаметные паутинки, рекомендуется взять с собой небольшую канцелярскую лупу. Наличие таких микротрещин свидетельствует о нарушении условий хранения шин или о том, что они на самом деле были произведены очень давно.

У шин с микротрещинами на внутренней или внешней поверхности боковин очень велика вероятность разрыва при движении автомобиля на высокой скорости. Соответственно, приобретать подобные б/у шины не рекомендуется.

Если у шины были проколы, необходимо обратить пристальное внимание на латки на обратной стороне протектора. В принципе, проколы в области протектора не являются какими-либо критическими повреждениями, ведь от них успешно избавляются как раз такими небольшими латками.

Однако если латок на покрышке очень большого размера или таких латков больше двух на одной шине, то от покупки резины стоит отказаться. Ни в коем случае нельзя приобретать шины со следами ремонта или «лечения» проколов на ее боковой поверхности.

Шина с повреждениями боковой поверхности уже не способна обеспечить безопасность автомобиля на дороге.

Итак, после визуального осмотра б/у шины, если все хорошо, необходимо обязательно проверить ее в шиномонтажной мастерской. Там шину следует сбортировать обратно на диск, накачать до чуть более высокого, чем полагается по инструкции давления, и проверить на балансировочном станке. Во время вращения шины никакого биения не должно наблюдаться.

Любые неровности покрышки, вызванные, очевидно, внутренним повреждением корда, создают статический дисбаланс колеса. Это так называемая «грыжа», которая появляется вследствие серьезного удара колеса о какую-либо жесткую неровность на дороге.

Обнаружить ее при визуальном осмотре снятой с диска резины практически никогда не удается, поэтому так необходима последующая проверка покрышек в шиномонтажной мастерской.

Шины с «грыжей» подвержены очень высокому риску внезапного разрушения, а значит, совершенно непригодны для эксплуатации.

Совет

Специалисты в шиномонтажной мастерской помогут отбалансировать б/у шины, и проверить их на наличие статического дисбаланса. Если после такой комплексной проверки шины показали себя с самой лучшей стороны (отсутствие микротрещин, глубоких порезов, биений и «грыж, хорошее состояние внешней поверхности резины), то их стоит брать.

Покупка бывших в эксплуатации шин – это всегда риск. Даже если Вы последуете всем вышеперечисленным советам, нет гарантии, что купленные Вами поддержанные шины успешно прослужат в течение достаточно долгого срока. Поэтому перед покупкой поддержанных шин стоит лишний раз взвесить все за и против.

Возможно, что лучшим вариантом все же будет покупка нового комплекта покрышек, ведь шины являются важнейшим элементом безопасности движения. Но если Вы ограничены бюджетом или просто приняли твердое решение сэкономить, то очень внимательно отнеситесь к процессу выбора и проверки поддержанных шин.

Источник: AnyTyres.ru – тесты и обзоры шин (при перепечатке активная ссылка обязательна)

Источник: http://www.anytyres.ru/poderzhannye-shiny-kak-ne-kupit-kota-v-meshke/

6 простых советов, как проверить подержанные шины

Шинные компании уверяют, что покупать б/у резину опасно. И резон в этом есть – вам достанется более-менее изношенный протектор, порой даже неравномерно, возможно состарившаяся резина и, не исключено, что поврежденный каркас. Словом – лотерея, где призом могут стать костыли или что похуже.

Но есть ситуации, когда использовать подержанные шины допустимо. Например, вы покупаете их у надежных знакомых, знаете, что ездят они аккуратно, а еще уверяют, что ямы и камни этот комплект резины миновали.

И главное, мы все год за годом регулярно устанавливаем б/у покрышки… наши собственные – после сезонного хранения. И проверять их перед монтажом, хоть чужие, хоть свои, все равно придется.

А делать это мы будем в несколько шагов.

Измеряем остаточную глубину протектора

Давайте забудем старые рекомендации, что минимальная глубина протектора может быть от 1,6 мм. Это разве что по двору прокатиться. На самом деле, испытания доказали, что безопасный минимум для летних шин составляет 3 мм, а зимой – 4 мм.

Прежде всего, речь идет о сцеплении на водяной пленке во время дождя. Понятно, что чем глубже водоотводящие каналы, тем быстрее вода удаляется из пятна контакта. На скорости 80 км/ч этот показатель равен примерно 25 л в секунду для одного колеса.

Читайте также:  Современные автомагнитолы типоразмера 2 din

Не забывайте, что результаты тестовых испытаний в автомобильных изданиях актуальны для новых шин, поэтому ваша подержанная резина, пусть именитого бренда и популярной модели, уже не способна на заявленные показатели.

Для измерения глубины протектора продаются простые пластмассовые щупы со шкалой, можно это делать и обычной линейкой.

Смотрим на равномерность износа

Обратите внимание

Как мы уже говорили, износ может быть неравномерным, поэтому измеряем глубину протектора на самом “лысом” участке, причем на каждой шине из комплекта. А теперь оцениваем причины износа. Если больше “облысела” плечевая зона с обеих сторон (что чаще всего), значит, давление в шине постоянно было ниже рекомендуемого.

От таких шин ждите ухудшения поперечного сцепления. То есть придется контролировать скорость в поворотах, чтобы не вылететь наружу. Изношенная центральная часть протектора говорит, что шины постоянно перекачивали. За это придется расплатиться потерянной тормозной динамикой, худшим разгоном и управляемостью.

Причиной неравномерного износа также могут быть неправильный развал-схождение колес и дефекты подвески.

Оцениваем состояние сцепных кромок

Шины цепляются за асфальт как всей плоскостью блоков протектора, так и особенно их краями и кромками ламелей. Обращаем внимание – чем больше они стерты, скошены, тем меньше кромочный эффект, а значит, на эффективное торможение, особенно на мокром асфальте, можно не рассчитывать.

Проверяем общее состояние резины

Резиновая смесь с годами стареет даже на складе, а при реальной эксплуатации этот процесс идет быстрее. Теряются молекулярные связи, перерождаются отдельные компоненты, и прочность шины постепенно падает.

Официально шинные компании обычно дают пять лет гарантии на срок службы шины со дня ее выпуска, потом претензии к ее качеству не принимаются. Впрочем, за это время шина при регулярной езде успеет истереться и отправиться в утиль.

Другое дело, если покрышка залежалась у продавца, а потом и в гараже у владельца – тут и при малоизношенном с виду протекторе возможны скрытые неприятности.

Потеря прочности грозит шине разрывами, причем это с большей вероятностью может случиться на высокой скорости, когда велики механические нагрузки и растет нагрев самой покрышки. Поэтому обращаем внимание на появившиеся микротрещины, изменение привычного цвета резины, возможно, она станет менее плотной на ощупь.

Ищем видимые внешние дефекты

Важно

Про проколы, порезы и следы ремонта и так все ясно – если они есть, шину лучше отложить в сторону.

А теперь надо убедиться, что нет скрытых повреждений каркаса, которые можно получить при сильном ударе о камень или бордюр, а также когда машина долго стояла (а хуже – ехала) на спущенных колесах, или шины хранились как попало, да еще на них сверху ставили какую-то утварь.

Проявляется это в виде замятий, заломов, вздутий и вмятин. Если каркас поврежден, то разрушение шины – только вопрос времени. И как в предыдущей главе, это, скорее всего, произойдет в движении на большой скорости…

…а теперь – внутренние дефекты

Причины изъянов те же самые. Только к ним еще добавляются дефекты конструкции. Шина в разрезе похожа на “бутерброд” из слоев резины и корда, где внутренняя поверхность покрышки обычно представляет собой герметичный слой, не пропускающий молекулы воздуха. Нас интересует отсутствие признаков расслоения, а также иных повреждений.

Конечно, распознать скрытые дефекты без специальной аппаратуры порой не под силу даже бывалому шиномонтажнику. Но вас должны насторожить необычные вздутия и выпуклости на внутреннем гладком слое, а также неплотные на ощупь участки, ну и, разумеется, явные разрывы слоя и невидимые снаружи следы ремонта – заплатки, “грибки”.

Заломы и замятия корда тоже иногда заметно проступают на внутренней поверхности.

В заключение надо отметить, что все сомнения стоит трактовать в пользу покупки нового комплекта шин. Если говорить об экономии, то лучше уж свежие “бюджетники”, чем изрядно подержанный “премиум”.

Алексей Павлов

Источник: https://autorambler.ru/advice/6-shagov-kak-proverit-poderzhannye-shiny.htm

Неравномерный износ протектора шины

Не секрет, что цены на автомобильные шины, мягко говоря, не маленькие, а на покрышки известных производителей ценники иногда просто нереальные. Многие владельцы автомобилей среднего класса, особенно если они покупались уже б/у, не очень-то смотрят в сторону новеньких магазинных шин, а приобретают подержанные комплекты.

Таким образом, можно приобрести довольно хорошие и фирменные покрышки в 3 раза дешевле, тем не менее, в такой покупке есть немало подводных камней.

Камни эти образуются благодаря предприимчивым продавцам подержанных шин, которые в загашнике имеют немало всяких хитростей для клиента, или что еще чаще, собственного незнания, как правильно оценить состояние шин.

Одна из таких уловок — это заманивание приемлемыми ценами за товар с якобы минимальным износом. Как правило, продавцы говорят о том, что состояние покрышек отличное или хорошее, при этом указывают износ от 10 до 30%, не более того. Если же проверить их истинный износ, то практически все покрышки имеют износ гораздо больше указанных цифр.

Совет

Но не стоит, конечно, сразу подозревать всех продавцов в том, что они заведомо лгут покупателям, просто их система оценки либо далека от

правильной, либо вообще делается на глазок.

Хотя проблему протектор приносит не тогда, когда он равномерно изношен, а вот именно в тех случаях, если протектор выглядит нормальным, а износ у него с креном на одну сторону, при этом визуально этот крен оценить крайне сложно.

Именно по характеру износа определяется, можно ли эти покрышки эксплуатировать дальше или нет. Возможно, продавцу и все равно, но вы, как покупатель, просто должны уметь правильно оценивать состояние износа покрышек, иначе вы вместо экономии можете попасть на лишние затраты.

Кроме того, такие знания вам помогут в будущем вовремя и правильно понять, не пора ли

заменить свою резину.

Правильный замер
высоты протектора

Чтобы правильно измерить высоту протектора приобретаемой или установленной у вас покрышки, вам нужно иметь под рукой точный прибор измерения, это может быть линейка с наличием глубиномера или же штангенциркуль. Иногда умельцы для замера применяют новенькую нестертую монетку, но не стоит доверять этому методу, может получиться приличная погрешность, в итоге вы не

получите желаемый результат.

Для того, чтобы получить более верную картину о протекторе, замеры нужно снять в шести разных местах покрышки, но лучше не лениться и сделать такие замеры в 10-12 местах для верности.

Как правило, это делается в центре протектора, по его краям и по всей окружности в нескольких местах. Можно даже не записывая эти результаты, запомнить один и по нему ориентироваться, т.к. размеры должны быть везде одинаковые.

Если же износ не совпадает, то это говорит о разных недостатках, в зависимости от того, где износ не

совпадает, ниже будут приведены примеры на все случаи износа.

Причины
неравномерного износа

  • протектор по краям имеет большую высоту, чем в центре. Такой вариант износа говорит о том, что резина очень долго была сильно перекачана, при этом на каркас приходилась самая большая нагрузка, а резина при этом осталась в нормальном состоянии. Именно поэтому и не стоит приобретать такую

    покрышку, т.к. вы не знаете что на самом деле с каркасом;

  • обратный случай, когда протектор в центре выше, чем по краям. Это говорит о том, что владелец был не внимательным и часто держал колеса полуспущенными. Такую покрышку можно приобретать только в том случае, если только на них вообще не проехали в спущенном состоянии. Определить это можно, если внимательно посмотреть на боковой рисунок вверху покрышки, он будет явно стерт. При этом износ высоты протектора нужно считать по минимальному значению, если же вы будете качать шины до нормального состояния или больше, то

    они у вас очень быстро износятся;

  • неравномерный износ по ширине, сильно стерт один край. Это свидетельствует о том, что развал схождения колесам был не известен, или же были проблемы с подвеской. Такие покрышки вполне допустимо покупать, но при этом некоторое время после покупки вы будете уравнивать протектор, и все это время сцепка с дорогой будет очень слабой, пока покрышка не станет всей шириной на дорогу. Это не займет много времени, тем не менее, именно этот отрезок нужно быть внимательным и не позволять себе скоростных излишеств. В случае, если не быть осторожным, то это плохо отразится на тормозном пути и курсовой устойчивости. Правильно считать износ нужно по тому, как минимально изношен

    протектор;

  • неравномерный износ протектора по окружности колеса. Т.е. после кругового обмера вы отметили для себя, что шашки по бокам или по центру с разной высотой. Безошибочно можно сказать, что такие покрышки были на авто, на котором водитель любил прибавить хорошенько скорость, и часто тормозил на высоких скоростях. В итоге из-за резких стартов и тормозов и высокой температуры состояние материала, а также структура данной шины может быть серьезно нарушена. Чаще всего это может быть все вместе, плюс еще проблемы с каркасом, поэтому можно говорить об общем износе шины, оставшийся ее ресурс трудно определить. Из-за того, что по всей окружности шина имеет разную высоту протектора, то в этом случае обязательно будет иметься статический дисбаланс. Проблема в том, что никакой шиномонтаж не сможет на своем оборудовании вам это правильно определить и устранить. Естественно, ставить такие покрышки неразумно, во-первых, будет страдать подвеска, во-вторых, безопасность вашего

    авто под вопросом;

  • отсутствие узора протектора сбоку верхней части шины и заметна сильная пожеванность. Это значит, что на покрышке длительное расстояние проехали на почти спущенном колесе. В таких случаях чаще всего страдает каркас, его силовая часть, в связи с этим у покрышки образовывается выраженный статический дисбаланс, и выправить его на шиномонтаже у вас не получится ни с помощью грузов и никак иначе. Две причины, по которым не стоит ее брать: ступичный подшипник будет иметь очень сильную нагрузку, и кроме этого, такая покрышка будет очень шумная, поэтому не соглашайтесь на такую резину ни за

    какие деньги;

  • если у пары одноосных покрышек будет разная степень износа, то сперва посмотрите на самом ли деле это одна пара, проверьте номер партии изготовления, ну и дату выпуска, это все должно совпадать. При разных датах и партиях можно говорить, что покрышки комплектовали от разных машин или из запасных колес. Тут уж вам решать, как вы будете ездить на колесах с разным износом. Бывает, что колеса с одной нумерацией и действительно с одной машины, значит, в этом случае были проблемы с балансировкой или с подвеской. Если по замерам у вас разница протектора отмечается более чем 1 мм, то автомобиль на таких покрышках может быть подвержен заносам, если они стоят на ведущей передней

    оси.

Если вы хотите добиться от б/у покрышек наилучшего состояния и длительной эксплуатации, то после того как резина установлена на диски, сделайте еще одну уточняющую балансировку.

Причем первое время вам нужно это делать после пробега каждые 1000 километров, а для внедорожника каждые 500 км.

Дело в том, что такой повтор поможет максимально сбалансировать резину, когда она уже побудет под весом именно вашего автомобиля. После первого раза еще

может появиться ощущение биения руля.

Советы

Несколько советов по износу и правильным действиям:

  • если на ровной дороге машину носит или же вы визуально наблюдаете износ покрышек, то не откладывая, отправляйтесь на шиномонтаж и проверьте балансировку и развал. Не затягивайте, т.к. покрышки быстро

    изнашиваются;

  • если вы отдали машину в ремонт с подвеской, то после проведения ремонта необходимо, чтобы колеса привели в порядок, проверили развал и сбалансировали. Кроме того, если после сервиса машину тянет в сторону, то отправляйтесь обратно и требуйте исправления, иначе вскоре у вас будут покрышки

    с разным износом;

  • не ленитесь проверять состояние колес и давление. Оптимальное давление для вашего автомобиля в разном состоянии указано и в тех документации и на кузове автомобиля в разных местах. Не стоит ездить на спущенных покрышках, равно, как и не нужно их перекачивать, иначе износа протектора по центру не избежать. Если держать давление низким, то шины будут изнашиваться с краев. Не жалейте времени и средств для слежения за состоянием

    покрышек, это дешевле, чем покупать новые покрышки.

9-08-2013, 01:00 | Игорь Пелих

Источник: http://PortalVAZ.ru/neravnomernyj-iznos-protektora-shiny/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector