Полуось заднего моста. схема и возможные причины неисправностей.

Диагностика неисправностей заднего моста

Что вы делаете, когда вам больно? Стонете, охаете, иногда даже кричите. Так же и задний мост автомобиля — всегда жалуется, если что-то не так. Надо просто прислушаться к этим «жалобам», и многое станет ясным.

По характерным шумам, свистам, скрипам можно поставить предварительный диагноз, а уж потом заниматься самолечением, делать «вскрытие» или обращаться к «доктору» 🙂 Попробую вам помочь и описать некоторые симптомы неисправностей, о которых задний мост непременно вам доложит.

Хруст, скрежет, непрерывные стуки — первые признаки сколов зубьев шестерён и поломок подшипников. Это самое страшное, что может случиться с задним мостом вашего автомобиля. При таких звуках морально подготовьте себя к денежным временным и нервным потерям…

Свист — говорит о недостатке смазки в отверстии сальника ведущей шестерни заднего моста. При наличии нужных приспособлений всё просто: отсоединить карданный вал, открутить гайку и фланец ведущей шестерни и смазать отверстие сальника.

Вой — шум высокого тона, обычно сопровождающийся перегревом заднего моста, указывает на недостаток или плохое качество масла в картере или неправильную регулировку контакта между зубьями шестерён главной пары. В первом случае всё ясно — долить или поменять (не забудьте почистить сапун, из-за этой мелочи частенько масло убывает). Во втором — или, вооружившись приборами и терпением, устранять недостатки, или к «доктору».

Гул — шум повышенной громкости говорит об ослаблении крепления гайки ведущей шестерни.

Также этот звук может появиться при неправильной регулировке зазора в подшипниках ведущей шестерни или дифференциала, а в худшем случае — об их неисправности.

Обратите внимание

Ослабленную гайку подтягиваем (нужны специальные ключики, потому как тяжеловато обычным инструментом обеспечить затяжку гайки нужным моментом), зазоры регулируем, а неисправные детали меняем.

Пульсирующий шум (приматывание) является следствием ослабления крепления ведомой шестерни или её неправильной установки (с перекосом). Как говорится: «вскрытие покажет». Ну а когда вскрыли — ставим всё, как надо. Возможно, понадобится дополнительная регулировка.

Сильный шум со стороны колёс или же в такт с их вращением говорит о неисправности подшипника полуоси. О том, как его менять я написал небольшой трактат «Замена подшипника полуоси».

Отдельные стуки и прерывистые шумы со стороны колёс могут быть следствием ослабления крепления щитка тормозных механизмов, а также повышенного осевого зазора или зазора между подшипником полуоси и пластиной, прижимающей его к торцу.

Ослабленные болты надо подтянуть. А вот с зазорами ситуация следующая: если имеет место быть повышенный осевой зазор в подшипнике — спасёт только его замена, а если всё дело в пластине — надо, согласно мануалу, добавить ещё одну.

В общем, что так, что эдак — всё равно гемор 🙁

Но частенько бывает, что задний мост не постоянно издаёт звуки, а только в некоторых режимах работы. Почти всегда это тоже признак неисправности, но какой?

Шум при разгоне автомобиля говорит о неисправности подшипника полуоси или о беде с его коллегой в дифференциале. В лучшем случае эта беда — неправильная регулировка, в худшем — износ.

Шум, возникающий на поворотах, — первый признак неправильной работы дифференциала. Скорее всего, причиной является неисправность сателлитов или неправильная регулировка осевого зазора шестерён дифференциала.

Шум при торможении двигателем сообщает о повышенном люфте или износе подшипников ведущей шестерни.

Часто причиной такой бяки является заводской брак или наличие в масле сколов и заусенцев, попадающих туда в период обкатки. Не жалейте денег, меняйте масло в мосту чаще.

Лично я думаю, что после покупки машины надо сразу сделать такую замену. Бог его знает чего, и сколько залили на заводе. А потом ещё раз поменять масло после обкатки…

Стук при трогании автомобиля с места — признак неисправности в коробке дифференциала или слишком большого зазора в зацеплении шестерён главной передачи. Достаточно распространённая и малозаметная неисправность новх мостов, сделанных кривыми руками. Но не обращать на неё внимания нельзя, а то потом можно сильно пожалеть.

Источник: http://gaz31.com/diagnostics/most.php

Устройство автомобиля

Страница 1 из 2

Неисправности полуосей задних ведущих колес автомобилей с классической схемой компоновки имеют следующие признаки: повышенный шум при движении, повышенный нагрев фланца полуоси и прикрепленного к нему диска колеса, утечка масла через сальник полуоси, а также прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса.

Повышенный шум при движении автомобиля может возникнуть при износе шлицевого конца полуоси 1 (см. рис. 104), который вставлен в шлицевое отверстие шестерни 20, а также при износе или разрушении подшипника 6 полуоси. Для устранения неисправности полуось снимается с автомобиля и заменяется в сборе либо производится замена подшипника полуоси.

Причинами преждевременного износа подшипника полуоси могут бьггь деформация полуоси или балки заднего моста из-за сильных ударов о препятствия на дороге (ямы, камни и т.п.). В этом случае производят замену деформированной полуоси и банки заднего моста.

Следует иметь ввиду, что при полном разрушении подшипника полуоси она может выдвинуться из заднего моста вместе с прикрепленным к ее фланцу задним колесом, что может привести к возникновению аварийной ситуации.

Поэтому при обнаружении признаков разрушения подшипника полуоси (сильный шум и нагрев колеса при движении) в пути следует прекратить движение и при невозможности устранения неисправностей на месте отбуксировать автомобиль в ремонт с вывешенными задними колесами.

Важно

Повышенный нагрев колеса из-за нагретого фланца полуоси возникает обычно при разрушении подшипника полуоси и обычно сопровождается скрежетом. Устранение неисправности производится заменой полуоси в сборе или заменой поврежденного подшипника. Необходимо иметь ввиду, что повышенный нагрев колеса может возникнуть также из-за нагрева тормозного барабана при неисправности тормоза.

Утечка масла через сальник полуоси может происходить при износе сальника и устраняется заменой сальника после снятия с автомобиля полуоси.

Прекращение передачи крутящего момента на задние ведущие колеса может возникнуть из-за поломки полуоси, при наличии в ней скрытых дефектов (раковин, микротрещин), не выявленных при установке полуоси на автомобиль.

При поломке полуоси при включении передачи крутящий момент не будет передаваться на колеса и автомобиль будет оставаться неподвижным из-за прокручивания полуосевой шестерни вместе с частью сломанной полуоси.

При этом нужно иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой). Однако при пробуксовке сцепления карданный вал будет неподвижен, в то время как при сломанной полуоси он вращается.

При поломке полуоси в зоне подшипника так же, как и при разрушении подшипника полуоси, может возникнуть аварийная ситуация вследствие выпадения фланцевой части полуоси из заднего моста вместе с прикрепленным к ней задним колесом.

Проверка износа подшипника полуоси на автомобиле производится с вывешиванием заднего колеса со стороны проверяемой полуоси.

Покачивая колесо вдоль оси, замеряют осевой люфт в подшипнике, который не должен превышать 0,7 мм для автомобилей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 (что соответствует радиальному люфту в подшипниках этих автомобилей соответственно 0,08 мм и 0,1 мм). При величинах люфта выше указанных необходимо заменить изношенный подшипник или полуось в сборе.

Совет

Ремонт полуоси заключается в снятии ее с автомобиля, проверке ее технического состояния, замене ее подшипника и установке ее на автомобиль.

Источник: http://ffara.ru/11/76-11-6.html

Принцип работы полуоси в автомобиле

Многие водители задаются вопросом: «Что такое полуось автомобиля?». Это вал, передающий вращение от двигателя автомобиля к его ведущим колёсам. Более употребляемое название полуоси – приводной вал.

Для чего нужна полуось автомобиля, и где она находится

Рассмотрим, для чего предназначена полуось и где она находится. Полуось или вал ведущего моста обеспечивает подвижный контакт двигателя и ведущих колес, передаёт усилия, поддерживает способность поворачивать колёса и позволяет подвеске плавное движение при минимальных вибрациях.

Главное назначение полуосей автомобиля принимать на себя действие силы тяжести, припадающей на колесо из-за тяговых и тормозных усилий. На неё приходятся изгибающие моменты и последствия боковой силы при заносах.

В конструкции полуоси есть два шарнира, которые обеспечивают равномерную передачу усилия в любом положении подвесочных и рулевых деталей. Это значительно гасит вибрацию рулевой колонки и не допускает движение машины рывками.

Важно! При поломке приводного вала автомобиль может стать частично или полностью неуправляемым.

Устройство и принцип работы полуоси в авто

Устройство полуоси таково, что эффект передачи мощности будет максимальным при любом положении колёс. Данная конструкция состоит из трех частей:

  • наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС);
  • вала;
  • внутреннего ШРУСа.

Вал – это, грубо говоря, отрезок трубы определённой длины, к которому приварены переходники для установки ШРУС. Чтобы эти элементы не прокручивались, они оснащены специальными шлицами.

На конце переходника вал фиксируют стопорным кольцом, иначе вал при движении может выскочить из ШРУС.

У легковых автомобилей привод переднего ведущего колеса выполняется наружными и внутренними шарнирами равных угловых скоростей, соединенными полуосью.

Использование двух шарниров в приводе вызвано устройством независимой подвески передних колес.

Внутренние шарниры отвечают за перемещение колёс при вертикальных ходах подвески, а наружныеза повороты колёс относительно вертикальной оси, что является необходимостью при изменении направления.

Читайте также:  Какие особенности характерны для покупки автозапчастей в интернете?

Виды полуосей

В зависимости от устройства, типы полуосей автомобиля делятся на полностью разгруженные полуоси или частично разгруженные, от влияющих на неё изгибающих моментов.

Полуразгруженные

Полуразгруженная полуось устанавливается в основном на легковых автомобилях. В конструкции данного типа подшипник стоит между самой полуосью и её кожухом, полуось крепится непосредственно к ступице колеса. Это приводит к появлению изгибающих моментов на полуоси. В автомобилях с передним приводом полуось отличается строением.

Разгруженные

Разгруженная полуось применяется в основном на грузовых автомобилях и автобусах. Такая деталь будет свободно установленной внутри моста, а опираться на мостовую балку будет ступица колеса двумя подшипниками. Всю силу изгибающего момента в таком устройстве берут на себя подшипники, а полуось только передаёт крутящий момент.

Основные причины неисправности полуосей

На полуоси приходятся тяжёлые нагрузки при движении автомобиля по грунтовым ухабам и ямам, а также по разбитым трассам. Причиной выхода из строя может быть износ подшипников и сальников. Масло в движении нагревается и через дефекты сальников вымывает смазку подшипников. Ещё одной причиной может быть дефект стопорных колец. Если их заклинивает, полуось может сломаться.

Внимание! Если ваш автомобиль оставляет след из масляных пятен, то первым делом осмотрите сальник.

На машинах с передним приводом рвутся пыльники ШРУСов, что сказывается и на шарнирах. При длительном сроке службы полуось может разболтаться и сломать шлицы.

Случаются разломы самих полуосей посередине или у мест крепления. Проблемы могут возникнуть вдруг и случайно, если вспомнить состояние дорог.

Но могут быть и закономерными при небрежном отношении к автомобилю, при низком качестве ремонта и заменяемых запчастей.

Источник: https://auto.today/bok/5881-ustroystvo-i-prednaznachenie-poluosi-v-avto.html

Неисправности заднего моста и методы их устранения

Таблица 17 Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения

Причина неисправности Метод устранения
Повышенный шум
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи:
изношены зубья шестерен главной передачи; замените изношенные шестерни; компенсировать износ регулировкой положения шестерен не следует во избежание заклинивания главной передачи;
изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи; отрегулируйте или замените изношенные подшипники;
изношены подшипники дифференциала; замените изношенные подшипники;
ослаблено крепление ведомой шестерни к дифференциалу   подтяните болты креп­ления ведомой шестерни  
2. Ослабление затяжки под­шипников ведущей шестерни главной передачи   2. Подтяните гайку до отказа  
3. Неправильная регулиров­ка зацепления шестерен главной передачи по контакт 3. Отрегулируйте зацепле­ние по пятну контакта (при  отсутствии износа зубьев)*
4. Пониженный уровень масла в картере моста   4. Долейте масло в картер до нижней кромки масло­наливного отверстия  
Повышенный шум (при повороте или буксовании автомобиля)
1. Неисправности в деталях дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверх­ностей коробки сателлитов и сопряженных с ними по­верхностей других деталей)   1. Замените изношенные детали  
Сильный стук  (при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора после движения по инерции)
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шесте­рен главной передачи из-за износа зубьев 1. Замените шестерни в комплекте
2. Износ деталей диффе­ренциала 2. Замените изношенные детали
3. Износ шлицев полуосей 3. Замените полуоси
Течь масла через манжету ведущей шестерни
1. Износ манжеты или поверхности (под манжетой) фланца крепления кардан­ного вала к ведущей шес­терне   1. Замените манжету или фланец
2. Повышен уровень масла в картере моста 2. Проверьте уровень мас­ла и приведите к норме
3. Загрязнен предохрани­тельный клапан 3. Очистите клапан
Течь масла в плоскости разъёма картера моста
1. Ослабление крепления крышки и картера или повреждение прокладки 1. Подтяните гайки или замените прокладку (тол­щина прокладки ; материал – прокладочная бумага)
Течь масла в плоскости разъёма картера и крышки переднего подшипника ведущей шестерни
1. Ослабление крепления крышки или повреждение прокладок 1. Подтяните болты или замените прокладки (тол­щина пакета прокладок должна быть в 1,3 раза больше, чем зазор между торцами крышки и карте­ре; материал прокладок – картон)

Источник: http://uaz.service-manual.company/zadniy-most/neispravnosti-zadnego-mosta-i-metodi-ih-ustraneniya/

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора заднего моста

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:

-при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;

-если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;

-червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Обратите внимание

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

Редуктор заднего моста, как обнаружить неисправность и сделать ремонт своими руками

Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.

Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.

В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.

Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

Далее:

-отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;

-снимаем задние колеса;

-снимаем тормозные барабаны;

-производим демонтаж полуоси;

-откручиваем болты крепления редуктора с мостом;

-снимаем сам редуктор;

-устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.

Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Важно

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.

Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.

В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.

Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:

-сначала ставится ведущая шестерня;

-регулировочная шайба;

-распорная втулка с подшипниками;

-фланец.

Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.

Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).

После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.

Читайте также:  Идеальный семейный автомобиль. обзор самых популярных моделей

Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.

После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.

Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.

Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.

Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.

Наступает заключительный этап.

При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

Вы закончили работу, поздравляем!

Источник: https://prosedan.ru/reduktor-zadnego-mosta-pochemu-on-mozhet-vyjti-iz-stroya-kak-proizvesti-remont-i-regulirovku-reduktora-zadnego-mosta

Основные неисправности механизмов ведущих мостов

Основными неисправностями могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.

Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в их зацеплении.

Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи и дифференциала их последующая сборка и регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняются в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами.

Основные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2 – Основные неисправности механизмов ведущих мостов

Причина неисправностей Способы устранения неисправностей
Непрерывный шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен Ослабление крепления подшипников   Сильный износ подшипников   Недостаточный уровень масла в картере моста Заменить шестерни комплектно   Подтянуть гайки крепления подшипников на валах Заменить подшипники, при установке отрегулировать предварительный натяг Проверить уровень, долить до нормы
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30 – 60 км/ч
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону широкой части зубьев ведомой конической шестерни Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Шум при повороте или буксовании автомобиля
Изношены детали дифференциала Заменить изношенные детали
Повышенный шум при замедлении (торможении) автомобиля
Пятно контакта конических шестерен главной передачи смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни Отрегулировать зацепление по пятну контакта
Непрерывные стуки или «хрусты» при движении
Выкраивание или сколы на зубьях шестерен или в подшипниках Разрушение деталей шарнира равных угловых скоростей Заменить поврежденные детали   Заменить поврежденные детали  
Увеличенный зазор в зацеплении конических шестерен

Продолжение таблицы 9.2

Причина неисправностей Способы устранения неисправностей
Износ зубьев конических шестерен   Износ конических роликовых подшипников, значительный осевой зазор в зацеплении конических шестерен Не регулировать до допустимого износа Отрегулировать затяжку подшипников, проверить правильность зацепления конических шестерен по пятну контакта и боковому зазору
Течь масла из картера главной передачи
Износ и повреждение манжет и прокладок Ослабление затяжки гаек и болтов крепления картеров и крышек Заменить Подтянуть гайки и болты

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 5120;

Источник: https://poznayka.org/s62584t1.html

ПОИСК

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки.

При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов.  [c.233]
Передняя и задняя оси.

К основным неисправностям осей относятся погнутость передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, неправильная регулировка или износ подшипников, поломка подшипников, разработка мест посадки обойм подшипников, срыв резьбы шпилек полуосей.

Погнутая передняя ось, изношенные шкворни и втулки, неправильная регулировка или износ подшипников ступиц колес приводят к неправильной установке колес, в результате чего затрудняется управление автомобилем и повышается износ шин. Погнутую ось необходимо править, а изношенные шкворни, втулки и подшипники колес заменить.  [c.

244]

Кривизна — отклонение осей и плоскостей поковки от их правильного геометрического положения.

Совет

Наиболее часто возникает при обрезке заусенца у поковок со сложным контуром обрезки, с тонкими сечениями при большой длине, когда используют неисправные обрезные пуансоны или штампы неправильной конструкции, а также при извлечении поковок из штампов и их термической обработке. Кривизну устраняют холодной правкой в штампе или вручную с подгонкой по шаблону или контрольному приспособлению. Для предотвращения кривизны поковок коленчатых валов, полуосей и других поковок при осты-  [c.570]

Главная передача, дифференциал, полуоси, Основной неисправностью главной передачи является износ зубьев шестерен. Этот износ происходит значительно быстрее при неправильной регулировке зацепления ведущей и ведомой шестерен ведущего моста.  [c.181]

Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие замасливания накладок колодок смазкой или маслом, попадающих через сальники ступиц колес или полуосей, вследствие износа сальников или переполнения смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей, утечки тормозной жидкости из тормозных цилиндров передних или задних колес. Для устранения неисправности промыть и протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров.  [c.136]

Основные неисправности задних мостов нарушение герметичности сальниковых уплотнений, ослабление шпилек крепления фланца полуоси к ступице, поломка зубьев или подшипников, износ шипов крестовины, шеек и гнезд под подшипники, торцовых поверхностей сателлитов и шестерен полуосей, поломка полуоси. Вышедшие из строя и изношенные детали заменяют новыми при разборке моста.  [c.160]

Для устранения неисправностей главную передачу необходимо снять с рамы коляски в следующем порядке снять с рамы коляски двигатель согласно правилам, описанным ниже, отсоединить тягу механизма включения заднего и переднего хода главной передачи, снять подвески задних колес с полуосями, отвернуть гайки и вынуть четыре болта крепления главной передачи к раме, слить масло через отверстие, закрываемое спускной пробкой. При спуске масла необходимо вывернуть пробку заливной горловины, отвернуть гайки и вынуть клиновые болты крепления карданных шарниров и снять их. Половины картера разъединяют легкими ударами молотка по половинам через алюминиевую оправку или деревянный брусок. Ни в коем случае нельзя вставлять между половинами отвертку, так как при этом могут быть повреждены стыковые поверхности половин картера.  [c.103]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4.

Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7.

Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10.

Обратите внимание

Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов  [c.288]

Срок службы шин зависит также от технического состояния автомобиля и в первую очередь от состояния рессор и ободов колес, а шин передних колес — и от правильности установки колес (развала, схождения, углов наклона шкворней поворотных цапф). Через неисправные сальники полуосей и ступиц колес на шины могут попадать нефтепродукты.  [c.544]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей являются следствием длительной эксплуатации или плохого технического обслуживания.  [c.69]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. В результате эксплуатации автомобиля в карданной передаче возможны износ подшипников, крестовин кардана и скользящей шлицевой муфты, изгиб или скручивание карданного вала. Разъединение карданного вала может привести к аварии,  [c.325]

В главной передаче и дифференциале возможны износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дифференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекание масла в соединениях картера заднего моста, В полуосях возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление крепления гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек. Признаком неисправности карданной передачи являются рывки и удары при трогании автомобиля с места или переключении передач на ходу. Биение вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут.  [c.325]

Неисправности главной передачи, дифференциала и полуосей проявляются шумом в заднем мосту, поломкой полуосей, износом сальников.  [c.270]

Основными неисправностями чашек коробки дифференциала являются задиры, риски, износ отверстий.

Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестерни полуоси, а также сферической поверхности под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера.

Неисправности главной передачи, дифференциала и полуосей. Неисправности их в основном вызываются износом зубьев шестерен, шлицев, подшипников, упорных бронзовых шайб, крестовин сателлитов и их гнезд. Характерным признаком этих неисправностей является шум во время работы.

К другим неисправностям относят нарушение правильности зацепления шестерен главной передачи, скручивание полуосей, вытекание смазки через неплотности, образующиеся при ослаблении крепления последнее вызывает понижение уровня масла и нагрев деталей заднего моста и, в частности, картера главной передачи  [c.206]

Через сальники и прокладки или в разъеме кожуха полуосей ведущего моста, что свидетельствует об их износе. Замените все неисправные сальники и прокладки, проверьте крепления и прочистите сапун сапун картера, чтобы воздух мог охлаждать полость моста.  [c.149]

Повреждение или повышенный износ подшипников полуоси приводит к появлению сильного шума со стороны колес, необходимо заменить подшипник Устранять эту неисправность советуем на СТО.  [c.151]

Ремонт заднего моста.

Характерным признаком неисправности заднего моста является усиление шума при движении автомобиля, причинами которого могут быть увеличенный люфт в подшипниках, износ или поломка зубьев шестерен, износ или смятие шлицев полуосей или полуосевых шестерен, увеличенный монтажный зазор и др.

Однако усиленный шум может быть вызван и другими причинами, не имеющими отношения к редуктору заднего моста ослаблением крепления заднего колеса, понижением давления воздуха в одной из шин, износом или разрушением подшипника полуоси, а также недостатком масла в картере.  [c.222]

Ступицы задних колес изготовляются из ковкого чугуна или из стали 45 ( Победа ). В зависимости от типа и конструкции полуосей неисправностями ступиц будут  [c.421]

Совет

Основными неисправностями ведущего моста являются увеличенный люфт вала ведущей шестерни главной передачи, часто сопровождающийся стуком или повышенным шумом во время движения подтекание масла через сальники или в разъеме кожухов полуосей ведущего моста.  [c.144]

Устранение основных неисправностей ведущего моста требует выполнения сложных регулировочных или ремонтных работ (регулирование взаимного расположения шестерен главной передачи, регулирование предварительного натяга подшипников, замена подшипников и др.).

При этом часто возникает необходимость демонтировать полуоси, снимать картер редуктора в сборе главной передачей и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения неисправностей ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских.

[c.144]

Сильный шум, возникающий со стороны колес, является характерным признаком чрезмерного износа подшипника полуоси, который требует замены. Устранение этой неисправности советуем также провести на СТО.  [c.145]

К неисправностям главной передачи заднего моста относятся износ или поломка зубьев шестерен вследствие нарушения правильности зацепления, нарушение регулировки подшипников, ослабление крепления ведомой шестерни, износ подшипников полуосей и др.  [c.68]

Возможные неисправности главной передачи, дифференциала и полуосей, их причины и способы устранения приведены в табл. 13.  [c.100]

Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие попадания на накладки колодок смазки или масла через сальники ступиц колес и полуосей из-за их износа.

Это может происходить и при переполнении смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей и вытекания тормозной жидкости иа тормозных цилиндров колес.

Обратите внимание

Для устранения неисправности необходимо промыть ц протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров.  [c.159]

Неисправности карданной и главной передач, дифференциала и полуосей  [c.248]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме.

Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры.

Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки.

Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки).

Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков.  [c.211]

Кривизна наблюдается на поковках со сложным контуром обрезки или с тонкими сечениями при большой длине.

Важно

Возникает она главным образом из-за неисправных обрезных пуансонов или неудачной конструкции штампов, а также при извлечении поковок из штампов, нагреве для термообработки и остывании поковок в горизонтальном положении.

Кривизна коленчатых валов и полуосей полностью исключается, если остывание и термообработка производятся в подвешенном состоянии в вертикальном положении. Кривизна подлежит исправлению правкой, специально предусмотренной в технологии (гл. XVIII).  [c.338]

В главной передаче и дифференциале основными неиправнос-тями являются износ или поломка зубьев шестерен, крестовины дифференциала и подшипников, а также нарушение герметичности сальников главной передачи. Все они проявляются повышенным шумом в картере заднего моста во время движения.

Признаком неисправности карданной передачи являются стуки и удары в момент трогания автомобиля с места или на ходу. Эта неисправность возникает при сильном износе шипов крестовины и чашек карданных шарниров. При нарушении балансировки карданного вала в трансмиссии возникает повышенная вибрация и шум.

В полуосях основной неисправностью является износ их шлицевых зубьев.  [c.69]

На грузовых автомобилях подшипники задних колес регулируют в той же последовательности за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайку шпилек полуосей и вынуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвернуть контргайку и вьшуть стопорную шайбу. Неисправные ступицы колес сдают в ремонт или заменяют новыми. Езда с неисправными ступицами может привести к аварии.  [c.327]

Для регулировки по пятну контакта требуется высокая квалификация специалистов, специальные приспособления и инструмент, а также выполнение сложных регулировочных или ремонтных работ регуадрование предварительного натяга подшипников, демонтаж полуосей, снятие картера редуктора в сборе гаавной передачи и х п. В связи с этим рекомендуется для устранения такой неисправности ведущего моста прибегать к услугам сташщй технического обслз живания или ремонтных мастерских.  [c.150]

Источник: https://mash-xxl.info/info/279355/

Неисправности ведущего моста и их причины | Интернет журнал автомобилиста

При постоянном шуме и перегреве картера моста основными причинами могут быть:

  • недостаточный уровень масла или применение несоответствующей марки и сорта масла;
  • неправильная регулировка зацепления конических шестерен главной передачи;
  • износ или разрушение подшипников ведущих шестерен;
  • износ шлицевого соединения полуосевых шестерен;
  • ослабление крепления фланца ведущей шестерни;
  • деформация балки заднего моста или полуосей.

Нормальным считают такой нагрев ведущего моста, когда рука выдерживает продолжительное к нему прикосновение, температура не должна превышать 55—60°С.

Основными причинами шума при разгоне и торможении двигателем могут быть:

  • увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни, их износ или разрушение;
  • неправильный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

Основными причинами шума при поворотах и резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя могут быть:

  • заклинивание сателлитов;
  • неправильная регулировка шестерен дифференциала;
  • тугое вращение сателлитов на оси;
  • заедание шеек полуосевых шестерен;
  • ослабление болтов чашки дифференциала.

Причинами шума со стороны задних колес могут быть износ или разрушение шарикового подшипника полуоси, ослабление крепления колес.

Основными причинами утечки масла могут быть:

  • повреждение уплотнительных прокладок;
  • износ или повреждение сальников;
  • ослабление болтов крепления картера.

Если обнаружится утечка масла через изношенные сальники, прокладки или в разъеме кожуха полуосей, неисправные детали заменяют, крепления подтягивают, очищают сапун картера и продувают его, обеспечивая, таким образом, нормальное сообщение внутренней полости моста с атмосферой. Порой необходимо подтянуть крепления крышек и картера редуктора.

Основными причинами шума и стуков в начале движения автомобиля могут быть:

  • увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем;
  • износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала;
  • ослабление болтов крепления реактивных штанг задней подвески.

Причиной увеличения суммарного углового люфта, вибрации картера заднего моста может быть износ подшипников и шестерен.

Если карданный вал вращается, но автомобиль не трогается с места, главной причиной может быть срыв шпонки полуоси или поломка полуоси.

Если при торможении двигателем или в иных случаях слышатся скрежещущий шум и стуки, необходимо промыть картер моста керосином. Вероятно, износились или разрушились конические роликовые подшипники из-за попадания мелких металлических частиц; причиной может быть тугая затяжка или плохое качество масла.

Совет

При металлическом стуке редуктора моста при трогании с места, чтобы убедиться, что виноват именно редуктор, необходимо несколько раз повторить начало движения с места вперед и назад, то резко, то плавно отпуская педаль сцепления. Кроме того, можно проехать на второй передаче со скоростью 30 км/ч, резко нажимая и отпуская педаль газа. Если в заднем мосту возникает отчетливый металлический звук, редуктор неисправен.

Источник: http://activeauto.ru/479

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector