Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Роль высоковольтных проводов (ВВ) в системе зажигания автомобиля переоценить сложно: именно они «доставляют» напряжение от катушки или специального модуля к свечам. Стабильная работа двигателя, его пуск, воспламенение рабочей смеси невозможно без полностью исправных ВВ. Какие неисправности с ними случаются чаще всего, как проверить высоковольтные провода на авто, когда нужна их замена – об этом речь пойдет ниже.

Устройство и предназначение ВВ

Конструкция этих элементов системы зажигания несложная: внутри изоляционного слоя располагается токопроводящий многожильный провод, с двух сторон заканчивающийся металлическими наконечниками, защищенными пластиковыми или прорезиненными колпачками. Все составляющие ВВ выполняют свои функции:

  • расположенный внутри провод обеспечивает прохождение высокого напряжения на свечи, что обеспечивает воспламенение топливно-воздушной смеси;
  • изоляция минимизирует утечки тока, предотвращает его попадание на другие части двигателя, обеспечивает нормальную работу ВВ при температурных перепадах, защищает токопроводящую жилу от попадания на нее влаги и агрессивных веществ;
  • задача металлических наконечников – обеспечение надежного контакта с электродами свечей и катушкой зажигания;
  • колпачки (силиконовые, эбонитовые, резиновые или пластиковые) защищают контакты от внешнего негативного воздействия – пыли, грязи, а также играют роль подавителя помех (при наличии специального резистора).

Многожильный внутренний провод может быть выполнен в нескольких вариантах:

  • из хлопчатобумажной пряжи, обработанной сажевым раствором (в ряде случаев сверху ее усиливают капроновой оплеткой);
  • из полимеров с пропущенной внутри упрочняющей нитью;
  • из стекловолокна, обработанного графитовой посыпкой.

Для изготовления изоляции применяют различные типы пластмасс (чаще всего ПВХ), резину, силикон и их комбинации. Иногда снаружи провода оборачивают х/б, капроновой или полимерной оплеткой.

Несмотря на простое устройство, свечные провода играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы двигателя машины и его пуске.

Благодаря им от катушки зажигания к свечам поступает высокое напряжение, образующее искру, которая в нужные моменты воспламеняет горючую смесь.

Поэтому любая нарушение целостности ВВ или их дефект (если изделие новое) ведет к неэффективной работе мотора и представляет опасность для бортовой электроники.

Признаки неисправности высоковольтных проводов

Симптомы, проявляющиеся при плохой работе ВВ, напоминают сбои двигателя при ненормальном функционировании свечей зажигания.

Если изоляция высоковольтного провода (хотя бы одного) нарушена, то двигатель плохо заводится, дергается при движении на малых оборотах (иногда даже глохнет), при нажатии на педаль акселератора плохо набирает обороты, общая работоспособность силового агрегата падает. Еще один признак – перерасход горючего.

Это связано с тем, что топливо, предназначенное для цилиндров двигателя, не получает импульса зажигания, сгорает не полностью и «вылетает» в глушитель. С этим связано высокое содержание углеводорода в выхлопных газах, что отрицательно влияет на окружающую экологию.

Также стоит отметить негативное влияние неисправных высоковольтных проводов на электронику машины и радио (оно будет работать с помехами).

Датчики станут давать неправильные показания, из-за этого электронный блок управления (ЭБУ) станет направлять в системы управления двигателем неверные команды: его синхронная работа нарушится, бортовой компьютер будет показывать ошибки по пропускам зажигания.

И последний момент: запах озона в подкапотном пространстве свидетельствует о том, что произошел пробой высоковольтного провода (одного или нескольких).

Виды повреждений и причины их возникновения

Один из наиболее распространенных изъянов возникает, когда токопроводящая жила сломана, т. е., произошел ее разрыв. Обычно он находится там, где металлические наконечники ВВ контактируют с катушкой, либо в местах соединения со свечей.

В результате в проблемной зоне образуется ненужная искра – электрический разряд, создающий паразитный электромагнитный импульс и снижающий напряжение. Именно он является виновником сбоев в работе электроники автомобиля: датчиков и ЭБУ.

Основные причины повреждения провода:

  • неаккуратное обращение с ВВ при сильном морозе (кабели становятся жесткими и легко могут сломаться);
  • слишком частое снятие и установка высоковольтных проводов, особенно, если они невысокого качества.

  Подсветка приборной панели ларгус

Еще одна часто встречающаяся неисправность – разрыв (полный или частичный) электрической цепи. В итоге на электрод подается недостаточное напряжение, либо оно отсутствует вовсе. Это можно определить по нагару свечи, который будет черным и влажным. Другие причины и неисправности:

  1. Утечка электроэнергии обычно связана с загрязненной катушкой зажигания, крышкой распределителя (модулем), а также сломанными колпачками, которые в этом случае теряют свои диэлектрические свойства.
  2. Отсутствие достаточного напряжения может быть обусловлено тепловым повреждением свечных колпачков, расположенных ближе других элементов зажигания к горячему мотору. Однако такая причина неисправности ВВ обычно вызывается их низким качеством.
  3. Ухудшение электрического контакта может произойти из-за постоянной вибрации двигателя, в итоге которой соединительные места разбалтываются.
  4. Длительный эксплуатационный срок влияет на состояние изоляционного слоя, который постепенно растрескивается из-за высокой температуры, паров масла, бензина, антифриза и перестает выполнять свою главную функцию – не допускать утечки тока. Повредиться изоляция может и из-за превышения максимально допустимого уровня напряжения, выдаваемого катушкой зажигания (если пробивается ее первичная обмотка). Когда трещины достигают токопроводящей жилы, происходит пробой на «массу» в результате чего высоковольтный импульс до свечи не доходит.

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Чтобы убедиться в стопроцентной работоспособности системы зажигания, необходимо знать, как проверить высоковольтные провода на автомобиле. Это можно сделать визуально, с помощью отрезка провода или посредством прибора мультиметра. Каждый из способов стоит рассмотреть подробнее.

  1. Внешний осмотр. Проводить его требуется в помещении с приглушенным светом. Для этого откройте капот автомобиля и пустите двигатель. Внимательно осмотрите в темноте провода: если по ним или в местах соединений с катушкой, распределителем (модулем), свечами проскакивает искра, то ВВ необходимо заменить.
  2. Использование отрезка провода. Очистите оба его конца от изоляции. Один из них надежно прикрепите к «массе» машины. Далее затемните гараж и заведите мотор. Вторым концом провода осторожно проведите вдоль каждого высоковольтного провода. Наличие искры свидетельствует о необходимости покупки новых ВВ.

Использование мультиметра

Это наиболее сложный, но и точный метод, позволяющий проверить работоспособность высоковольтных проводов, поэтому его необходимо рассмотреть отдельно. Чтобы правильно работать с тестером, сначала его нужно подготовить:

  • переключите прибор в режим измерения сопротивления (омметр);
  • вытащите один из ВВ, отсоединив его от модуля зажигания (распределителя) и свечи цилиндра;
  • подсоедините щупы мультиметрак концам провода и оцените показания тестера.

Технические параметры, в т. ч. и сопротивление должны быть указаны на изоляции высоковольтного провода. Если он полностью исправен, значение будет находиться в диапазоне 3,5-10 кОм (параметр зависит от компании-производителя). Если показания больше или меньше этих границ, то провод нужно заменить.

Стоит отметить, что сопротивление каждого кабеля будет отличаться, что связано с его длиной. Рекомендуется бронепровода зажигания устанавливать комплектом. Ниже представлены данные ВВ наиболее известных фирм:

  • Cargen: сопротивление около 9 кОм.
  • Tesla: 6 кОм.
  • Slon: 4 кОм для провода первого цилиндра, с постепенным возрастанием до 7 кОм для последнего.

  Drl дневные ходовые огни в поворотники

Ремонт высоковольтных проводов

Лучший вариант – приобретение нового комплекта ВВ.

Но что делать, если неисправность случилась в пути, и рядом нет ни магазинов, ни автосервисов? Если видно, что повреждена изоляция, то дефектное место можно замотать изолентой, чтобы не было пробоев на «массу».

Проблема может крыться и в наконечнике: его необходимо плотнее обжать вокруг автомобильного провода зажигания. Но в любом случае ремонт высоковольтных проводов — временная мера: поход в магазин неизбежен.

с плохими высоковольтными проводами у вас могут возникнуть много неприятних ситуаций перебои в работе двигателя, будет пробивать искра на массу,может троить , может возрасти расход топлива их нужно срочно заменить

Неисправности в первичной или вторичной цепи системы зажигания, а так же некоторые механические неисправности двигателя, влияют на форму осциллограмм выходного напряжения катушки зажигания и на форму осциллограмм выходного напряжения коммутатора. Ниже будут рассмотрены примеры осциллограмм напряжений неисправной системы зажигания, которые показаны на иллюстрациях красным цветом. Для сравнения, зеленым цветом показаны осциллограммы напряжения исправной системы зажигания.

Неисправности высоковольтных проводов

Читайте также:  Устройство бензовоза

Такие неисправности как обрыв высоковольтного провода или слишком высокое его сопротивление приводят к уменьшению мощности искрового разряда между электродами свечи зажигания. В случае обрыва высоковольтного провода, в месте обрыва образуется дополнительный искровой промежуток, включенный в цепь последовательно.

В зависимости от величины этого дополнительного искрового промежутка, вследствие обрыва высоковольтного провода могут возникать пропуски воспламенения топливовоздушной смеси на некоторых режимах работы двигателя, может наблюдаться снижение разгонной динамики двигателя, снижение мощности двигателя.

В критических случаях обрыв высоковольтного провода может привести к полному прекращению искрообразования между электродами свечи зажигания. Продолжительная работа двигателя с неисправной системой зажигания может привести к пробою высоковольтной изоляции элементов системы зажигания, а так же к повреждению силового транзистора коммутатора.

В отдельных случаях возможны механические повреждения двигателя, системы очистки отработавших газов.

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Конструкция высоковольтных проводов зажигания и требования к ним

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Высоковольтные провода зажигания устроены довольно просто. Они состоят из токопроводящего элемента с металлическим наконечником, двух пластмассовых колпачков и надежной изоляции.

Наиболее важным элементом свечных проводов является именно изоляция, которая выполняет две функции:

  • Не позволяет влаге попасть на токопроводящую жилу;
  • Сокращает до минимума утечку тока в процессе передачи.

Металлические наконечники свечных проводов необходимы для обеспечения электрического соединения выводов провода с контактами свечи и катушки зажигания. Необходимо, чтобы металлические насадки:

  • Были надежно зафиксированы на проводе и прочно соединены с элементами на выводах, тем самым препятствуя рассеиванию передаваемой энергии;
  • Имели повышенную антикоррозийную защиту, что необходимо при продолжительной эксплуатации проводов.

  Диски штампованные r14 на ваз 2114

Важным элементом свечных проводов также являются пластмассовые колпачки. Их задача в защите выводов катушки зажигания и свечей от воздействия внешней среды. Как и наконечники из металла, пластмассовые колпачки должны быть максимально плотно соединены с другими деталями в цепи передачи тока.

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Исходя из информации выше, можно выявить основной список требований, которые предъявляются к высоковольтным проводам. Они должны:

  • Справляться с возложенными токопроводящими задачами;
  • Сводить до нуля утечку тока в процессе его передачи от катушки зажигания к свечам;
  • Выдерживать агрессивную среду подкапотного пространства;
  • Работать при различных температурах.

Тепло, вибрации, агрессивная среда – от всего этого разработчики свечных проводов стараются их защитить. Изоляция работает, но и она имеет свой срок службы, который однозначно назвать невозможно. Со временем высоковольтные провода станут менее эффективными, и их потребуется заменить.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

При разрыве изоляции или повреждении пластмассовых колпачков начнется утечка тока, что приведет к следующим проблемам:

  • Пробивают высоковольтные провода признаки и причиныТрудности с пуском двигателя;
  • Неустойчивая работа мотора в режиме холостого хода;
  • Повышенное содержание углеводорода в выбросах;
  • Радиопомехи, которые могут приводить к неисправной работе мультимедиа системы, электронного блока управления и других приборов.

Серьезное нарушение изоляции высоковольтных проводов приведет к тому, что все электронные компоненты автомобиля начнут «барахлить».

Датчики станут выдавать неверные показания, ЭБУ будет направлять неправильные команды, а до свечи зажигания ток перестанет доходить в том количестве, которое требуется для образования искры.

Это чревато тем, что нарушится синхронная работа цилиндров двигателя, что приведет к его вибрации и перебоям в процессе работы.

Как проверить высоковольтные провода

Обнаружить под капотом высоковольтные провода не составляет труда, как и их диагностика не таит в себе никаких сложностей. Проверить высоковольтные провода можно тремя способами, каждый из которых позволяет определить, наличие пробоя в них.

Визуальная диагностика

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Самый простой способ проверки свечных проводов на наличие нарушения изоляции – это их визуальный осмотр. Необходимо внимательно посмотреть, чтобы по площади изоляции не было трещин, надрезов и сильных потертостей.

Еще один способ визуальной проверки свечных проводов – это наблюдение за их работой в темное время суток. Необходимо ночью открыть капот машины, завести двигатель, выключить фары и понаблюдать за высоковольтными проводами. Если в них имеются сильные пробои изоляции, в темноте «сверчки» будут видны невооруженным взглядом.

Проверка проводом

Для проверки свечных проводов может использоваться обыкновенный провод с зачищенными концами с двух сторон.

Необходимо в темное время суток при включенном двигателе одну часть провода замкнуть «на массу» (корпус автомобиля), а второй водить по высоковольтным проводам в поисках места, где зачищенный наконечник начнет выдавать искру.

Важно проверить не только изоляционный материал вокруг токопроводящей жилы, но и пластмассовые колпачки.

Диагностика мультиметром

Мультиметр в автомобильной диагностике чаще всего используется в качестве вольтметра, но имеется у него и еще одна полезная функция – возможность измерения сопротивления.

Чтобы произвести замер необходимо полностью снять высоковольтные провода (или отключить один провод с двух сторон).

Далее щупами выставленного в режим омметра прибора следует прикоснуться к двум сторонам провода, в результате чего мультиметр покажет информацию о сопротивлении.

Сопротивление исправных высоковольтных проводов находится на уровне до 10 кОм. При этом варьироваться оно может практически от нуля. Это зависит от типа самих проводов, используемой в них изоляции, длины, наличия микроповреждений и так далее.

Как проверить высоковольтные провода

Самый распространенный признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.

Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания, это сопровождается следующими симптомами:

  • проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду;
  • заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • троение двигателя;
  • пропуски зажигания;
  • неуверенная работа мотора при разгоне;
  • общее снижение мощности.

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода.

Краткая таблица неисправностей

Частота проявления неисправностей Вероятная причина Метод проверки
Нерегулярно Пробой или обрыв Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно Повышение сопротивления или обрыв Мультиметром
Пробой, повышенное сопротивление, обрыв Осциллографом

Виды возможных повреждений

  • обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах;
  • повреждение изоляции провода — иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки;
  • токопроводящая жила окислена — это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага;
  • высокое сопротивление проводов — здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки);
  • плохие контакты — они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.

Причины выхода бронепроводов из строя

Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть «колпачки».

В результате такого воздействия провода начинают «пробивать», теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Зачастую результаты старения можно заметить визуально — по трещинам и повреждениям проводов.

Читайте также:  Антифриз для бмв

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта.

Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Помните, что в случае повреждений провода их самостоятельный ремонт изолентой или силиконовым герметиком не позволяет восстановить заводские характеристики изоляции.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Как проверить бронепровода без инструментов

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Визуальный осмотр

Пробивают высоковольтные провода признаки и причиныПробивают высоковольтные провода признаки и причины

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков.

Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

Лампочка габаритов

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и провод — закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Темное время суток

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод.

В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двс посмотрите на провода, в местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Дополнительный проводник

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе.

В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

С помощью отвертки

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Проверка сопротивления с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

Алгоритм проверки проводов:

  1. Снятие кабелей с машины. Если они одинаковой длины, нужно пометить их с тем, чтобы потом установить на прежние места.
  2. Прибор выставляют на режим измерения сопротивления. Диапазон измерения – 20 кОм.
  3. Щупы прибора вставляют в оба края каждого бронепровода и фиксируют показания.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗ, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм).

А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм.

Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм.

Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м.

А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Важно понимать, что обычный мультиметр не позволяет измерить сопротивление изоляции бронепроводов, потому что оно достигает нескольких мегаом. Для этого нужен специальный прибор — мегомметр.

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью «полевых» методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Важно понимать, что даже с оборванным проводом двигатель может работать, а неисправность будет продолжаться только периодически. Дело в том, что оборванный провод передает напряжение, но делает это намного хуже.

В месте разрыва образуется искра, напряжение падает, но оно есть, и свеча зажигания дает искру, хотя и недостаточную для эффективного сгорания топлива.

Также у оборванного провода возникает электромагнитный импульс, негативно влияющий на работу датчиков и электросистем.

Как проверить бронепровода осциллографом

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания).

Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Пробивают высоковольтные провода признаки и причиныПроверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно
Пробивают высоковольтные провода признаки и причиныОсциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов
Пробивают высоковольтные провода признаки и причиныПример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Учтите, что в зависимости от системы зажигания, классическая (трамблерная) либо индивидуальная и DIS, диагностика помощью осциллографа будет проводится по разным алгоритмам.

Читайте также:  Стапель для кузовного ремонта

Совет №1 — Внимательно изучите информацию о продукте (производитель, условия использования и др.) — она должна иметься как на упаковке, так и на самом изделии. Зачастую на подделках английское слово «silicone» печатается с ошибкой.

Совет №2 — Оцените качество колпачков на высоковольтной электрике. Колпачки изготавливаются из силиконовой резины, они необходимы для защиты контактов проводки и для обеспечения герметичности соединений. Минимальная толщина стенок колпачка составляет 3 мм.

Совет №3 — Оцените качество самой высоковольтной проводки зажигания. Наилучшее качество сегодня имеют силиконовые изделия. Есть несколько несложных способов проверки их качества. Например, можно воздействовать на кабель открытым огнем.

Если изоляция качественная, легко оплавить или тем более воспламенить ее не получится. Другой способ проверки заключается в крепком скручивании провода.

Если ощущается смещение или скольжение жилы относительно оболочки кабеля, а также возникает характерный хруст, значит, сцепление оболочки с изоляцией некачественное.

Как осуществить временный ремонт

Допустим, проверка высоковольтных проводов зажигания выявила повреждение проводки, а ближайшая станция техобслуживания далеко. Как поступить в этом случае? Сперва необходимо точно определить поврежденный участок.

Далее с обеих сторон от этого участка производится зачистка жил при помощи ножа. Зачищенные места нужно соединить, создав электрическую цепь, для чего подойдет любой проводник, желательно на основе меди. Соединение выполняется обычной скруткой.

Основную сложность здесь представляет создание качественного изоляционного слоя. Слой обыкновенной изоленты способен выдержать напряжение до 6 кВт. В данном же случае необходима надежная изоляция для напряжения, достигающего 40 кВт. Следовательно, чтобы обеспечить эту защиту, понадобится как минимум 8-10 слоев изоленты без учета того, что между слоев может проникать влага.

Проверка проводов свечей зажигания мультиметром, тестером, на пробой

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Автопроизводители рассчитывают на безотказную работу высоковольтных проводов в температурном коридоре от -30 °С до +100 °С. Но российские зимы вносят свои корректировки, когда столбик термометра падает ниже отметки минус тридцать. Поэтому многие водители утепляют (заодно и повышают механическую прочность) свечные кабели хлопчатобумажными или полимерными материалами.

Когда за поворотом ключа в замке зажигания не следует ровный гул мотора, причину обычно ищут в свечах. Но нелишним будет проверить провода свечей зажигания мультиметром, тестером. Или просто провести осмотр кабелей.

Признаки неисправностей бронепроводов свечей зажигания

В электросхему автомобиля входят высоковольтные провода (ВВ), через которые электрические импульсы с катушки зажигания передаются на контакт искрообразующей детали – свечи зажигания (СЗ). От целостности бронепроводов зависит стабильная искра и, как результат – своевременный «мини-взрыв» в камерах сгорания.

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Признаки неисправностей бронепроводов свечей зажигания

Но кабели могут выйти из строя, и тогда вы заметите следующие признаки:

  • двигатель плохо заводится, особенно когда провода отсыревают в дождливую погоду;
  • ощущаются небольшие толчки при нажатии на акселератор;
  • горючее расходуется больше нормы;
  • в работе периферийных потребителей электроэнергии наблюдаются перебои (первой реагирует аудиосистема);
  • свечные колпачки в темное время суток излучают слабое свечение;
  • силовой агрегат троит.

Перечисленные симптомы протекают на фоне общего падения мощности мотора. А причинами неприятностей с ВВ становятся:

  • Естественный износ. Бронепровода работают в условиях меняющейся температуры и тряски. От высокого напряжения страдает изоляция, выгорают токопроводящие жилы, разрушаются места крепления с СЗ и катушкой.
  • Механические повреждения. Если провода неправильно, без хомутов уложили во время замены или ремонта, и кабели касаются подкапотных агрегатов, то появляются пробои изоляции или разрыв жил.
  • Проблемы в других компонентах системы зажигания. Когда пробивает катушку, в проводах подскакивает напряжение – они перегорают. От неработающей свечи резко возрастает сопротивление в идущем к ней кабеле.

Высоковольтные провода – уязвимая часть автомобильной электрической цепи, которую нужно проверять раз месяц. «Износив» три комплекта свечей зажигания, необходимо менять и бронепроводы. Это, как правило, 80-90 тыс. км пробега.

Как проверить провода свечей зажигания

Имея базовые навыки электрика, при соблюдении техники безопасности можно без труда проверить работоспособность ВВ.

Мультиметром

Нехитрый электротехнический прибор найдется почти у каждого водителя. С помощью мультиметра можно узнать, нет ли обрыва линии, и измерить сопротивление проводников. В норме средний показатель для большинства машин составляет 3,5-10 кОм.

Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

Как проверить провода свечей зажигания

Для измерения параметра:

  1. Демонтируйте бронепровод со свечки одного из цилиндров, отсоедините от катушки зажигания.
  2. Настройте аппарат на режим омметра в пределах 20 кОм.
  3. Приложите электроды к противоположным концам электрического провода.
  4. Сверьте полученный показатель с заводским, нанесенным краской на изоляции ВВ.

Прозвоните все проводники поочередно. Величины могут отличаться: это нормально из-за разной длины жил. Однако разброс больше 4 кОм говорит о неисправности всего комплекта.

Под тестером подразумевают самое точное диагностическое устройство – осциллограф. Но тут нужно иметь само оборудование и уметь расшифровывать выдаваемые диаграммы.

Для проверки:

  1. Не снимая проводов, закрепите на них индукционный и емкостный датчики.
  2. Включите прибор.
  3. Заведите машину.
  4. Наблюдайте за кривыми на осциллограмме.

Хороший мотор-тестер стоит дорого, поэтому используется профессионалами.

На пробой

Пробой на массу может быть обнаружен на внешне целой проводке, без трещин и повреждений.

Дефект удобно выявить в темноте:

  1. Выключите в гараже свет.
  2. Запустите мотор.
  3. Поднимите капот: места пробоя будут искрить.

Другой способ проверки:

  1. Возьмите медный провод.
  2. Один конец прикрепите к кузову.
  3. Второй согните в виде полупетли.
  4. Заведите двигатель.
  5. Проведите согнутой частью самоделки вдоль бронепроводов.

Пробитые места будут заметнее, если вы сбрызните ВВ из пульверизатора, имитируя дождик.

Как проверить бронепровода без инструментов

Часто в дороге под рукой не оказывается никаких электротехнических приспособлений. Внимательно осмотрите высоковольтную проводку: трещины, загибы и изломы линии заметны невооруженным глазом, особенно когда токопроводящая жила выходит поверх изоляции.

Если дефектов обнаружить не удалось, вооружитесь куском провода. Присоедините один конец к минусовой клемме аккумуляторной батареи, второй – к лампе габаритных огней. Бронепровод прикрепите к «+» АКБ и замкните отверткой на ту же лампочку. Свечение последней говорит об исправности электрической линии.

Когда необходимо менять провода

Автопроизводители рассчитывают на безотказную работу высоковольтных проводов в температурном коридоре от -30 °С до +100 °С. Но российские зимы вносят свои корректировки, когда столбик термометра падает ниже отметки минус тридцать. Поэтому многие водители утепляют (заодно и повышают механическую прочность) свечные кабели хлопчатобумажными или полимерными материалами.

Гарантию на автокомпонент изготовители определяют в 40 тыс. км пробега, или 5 лет эксплуатации ТС. Однако замену иногда приходится делать раньше, если:

  • провода стали жесткими, потеряли эластичность;
  • на поверхности появились надломы, трещины;
  • окислились контакты штекера;
  • получил повреждения внешний изолятор либо внутренний каучуковый слой;
  • выгорели токопроводящие жилы;
  • окислился сердечник;
  • возросло сопротивление электропроводки.

Пробои на массу – также безусловная причина замены проводов свечей зажигания. Ремонтировать ВВ, пытаться заделывать трещины и устранять пробои изолентой, силиконом, прочими средствами – бесполезное занятие, так как утерянных заводских параметров подобными мерами не вернуть.

Замена проводов свечей зажигания

Свечные кабели меняют в комплекте, цена которого – 30-250 руб. Сколько в моторе цилиндров – столько должно быть свечей и проводов зажигания.

Автономный отопитель в автомобиль: классификация, как установить своими рукамиПробивают высоковольтные провода признаки и причины

Замена проводов в свечах зажигания

Меняйте высоковольтные провода по принятому алгоритму:

  1. Отключите двигатель.
  2. Проверните свечной наконечник на четверть оборота, потяните на себя жилу.
  3. Проделайте операцию со всеми СЗ.
  4. Отсоедините провода от катушки зажигания.
  5. Поочередно наденьте бронепровода на свечи: начните с левого, самого длинного отрезка.
  6. Теперь перейдите на катушку, соблюдая порядок: гнезда 1 и 4 цилиндров находятся внизу, 2 и 3 – наверху.

Не перекручивайте и не заламывайте кабели во время монтажа. Следите, чтобы проводка не касалась горячих и вибрирующих частей подкапотного пространства.

Троит двигатель !!! Сопротивление на высоковольтных проводах

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector