Ford kuga – лидер во всем

Ford Kuga – лидер во всем

  • элегантный ниспадающий капот;
  • сильно заваленная передняя стойка;
  • улучшенная форма крыши;
  • аккуратная корма.

Экстерьер новенького авто от автоконцерна ФордФорд Куга выглядит достаточно мощно, но при этом не теряет своей стиль и уж тем более, темперамент.

Опытные конструктора идеально сгармонировали мощный спортивный бампер с элегантными и при этом изящными фарами. Тонкий просмеет радиаторной решетки дополняет общую картину переднего вида до идеала. При одном только взгляде на кроссовер ты уже ощущаешь прилив энергии, которая ждет, когда ее выпустят наружу.

Автомобиль идеален со всех сторон, хоть задний бампер не настолько велик, как передний. Главной задачей производителя было создание наиболее приспособленного авто для движения по любому бездорожью, невзирая на всяческие проблему на пути. И этого ему удалось добиться на все 100%.

Стоит отметить инновационную доработку кроссовера, которая заключается в технологии управления задней дверью. В бампер встроены датчики определения ноги, которые активируют привод управления, автоматически открывая дверь. Точно также она и закрывается.

Обратите внимание

Но это не говорит, что дверь будет открывать и закрывать при любом надавливании на бампер, система оснащена комплексом защит, предотвращающих ложное срабатывание.

Интерьер салона авто

Заглянув во внутрь салона, можно сразу увидеть явные признаки влияния 3 фокуса, которые уже идеально подобраны и сопоставлены для наиболее комфортного управления машиной в любых ситуациях на дороге.

Это и удобное рулевое колесо, идеально проработанные сиденья, наиболее удобное расположение всех органов управления и прочее. Немаловажный вклад в комфортабельность внесла передняя панель, имеющая все те же элегантные черты.

Комплектация

Автомобиль комплектуется двумя типами двигателей:

  • бензиновым объемом 1,6 л и двумя номиналами мощностей в 150 и 182 л. с.
  • турбированный дизельный объемом 2 л и мощностью в 140 л.с.

Для передачи вращательного движения на колеса автомобиль может комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач с 6 ступенями.

Кроме этого выпускаются машины с двумя типами трансмиссии:

  • только переднеприводные;
  • полноприводные.

Машины оснащены усовершенствованными муфтами Halfex, что обеспечивает наилучшие характеристики управляемости на дорогах с любым покрытием. На автомобиль установлен генератор повышенной мощности.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterВыбираем задний бампер на ФордВыступающий задний бампер форд фокусТюнинг бампераНакладка на бампер на форд фокус поможет вам сформироЛюбой автолюбитель задумывался над тем, чтобы протюнинговать свое авто.Задний бампер поможет вам придать автомобили интересный внешний вид, добавить какие-либо уникальные черты.Защита заднего бампера Основная задача использования накладок на бампер- это его защиТюнинг бамперов Mitsubishi Lancer XВсе больше водителей задумывается о смене обычного заводского бампера на своем авОб автомобиле Тойота КороллаМодель автомобиля Тойота королла появилась на рынке в 1996 году.Показать еще

Источник: http://vsepoedem.com/avtoprom/ford-kuga

Ford Kuga с пробегом – недостатки и преимущества – журнал За рулем

Кроссовер Ford Kuga второго поколения выпускается с 2012 года. Тогда же модель начал производить завод Ford Sollers в Елабуге. В 2013 году Кугу в Татарстане делали уже по полному циклу. Кроме Куг елабужского производства на российском рынке часто встречаются испанские машины. Качество сборки — примерно одинаковое.

В 2016 году автомобиль пережил рестайлинг. Отличить такую машину можно, в первую очередь, по широкой решетке радиатора, напоминающей о Мондео, и по уменьшенным фонарям сзади.

В 2015 году у нас перестали продавать Куги с дизельными двигателями, оставив на российском рынке только бензиновые.

Это 1,5-литровый наддувный EcoBoost мощностью 150 сил, атмосферный 2,5-литровый двигатель равной мощности и 1,5-литровый EcoBoost, форсированный до 182 л.с. Полуторалитровые машины идут с полным приводом, 2.

5 — только с передним. Трансмиссия на все версии одна — 6-ступенчатая автоматическая коробка, классическая гидромеханика.

Кузов и салон

За что ценится Куга? За отличные ходовые качества, стильный вид, вместительность, комфорт. В этом автомобиле семь подушек безопасности, а в топовых версиях есть еще и система автоматического торможения, автопарковщик, мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах и многое другое.

Если вы покупаете подержанный Форд Куга, прежде всего следует обратить внимание на состояние кузова. Отличная новость — Куга второго поколения проходила на заводе горячую двухстороннюю оцинковку, и если автомобиль не побывал в серьезной аварии, проблем с кузовом быть не должно!

Салон Куги — очень хороший для этого класса, хотя, конечно, на дорестайлинговых машинах уже могут появляться какие-то недостатки. Обращайте внимание не только на состояние обивки, руля, педалей и коробки передач, но и на сохранность уплотнителей дверей — если видна пыль и влага, есть проблема с герметичностью. Впрочем, это встречается нечасто.

Электрика и электроника у Куги надежные. Один из самых распространенных сбоев — это неисправность мультимедийной системы SYNC, которая вдруг начинает издавать шум вместо музыки. Предупредить это можно простой «перепрошивкой», то есть перепрограммированием системы. Узнайте у первого владельца, нужно ли это делать.

Двигатели и трансмиссии

Атмосферные моторы Куги критиковать не за что. Если первый владелец вовремя проводил все ТО, проблем не будет.

Лишь при пробеге около 200 тысяч километров может потребоваться замена двухмассового маховика — эту необходимость легко определить по металлическому скрежету. Важно, что все куговские двигатели адаптированы для работы на 92-м бензине.

Постарайтесь только заправляться на сетевых АЗС. Наддувные двигатели EcoBoost не любят низкокачественное топливо. Хотя кто вообще его любит?

Важно

Гидромеханическая автоматическая коробка передач 6F35, разработанная Ford совместно с General Motors, считается одним из самых надежных 6-ступенчатых автоматов. Эта коробка спокойно ходит по 200 тысяч, если владелец машины не увлекается гонками и соблюдает интервалы техобслуживания. Проверить коробку довольно легко: она должна плавно менять передачи во всех режимах и не шуметь.

Гораздо больше нареканий было на роботизированную коробку Powershift марки GETRAG, но и то лишь до 2014 года. Инженеры провели серьезную работу и устранили основные недостатки. Так что такие машины тоже можно покупать. Естественно, после проверки. А после покупки отправить автомобиль на техобслуживание с заменой всех технических жидкостей и фильтров.

В этом автомобиле передний привод. Но в продаже немало полноприводных Куг.

В составе системы электромагнитная муфта американской марки Dana, которую фордовцы предпочли широко распространенной муфте Haldex из-за быстродействия.

И пусть вас не пугают страшилки о перегреве муфты — сделать это практически нереально. А проверить работоспособность проще всего также на ходу: если у машины «гребут» все четыре колеса, муфта в порядке.

Амортизаторы и подшипники

Родные амортизаторы при бережной эксплуатации служат по 150 тысяч, так же как и сайлентблоки передних рычагов. А вот сайлентблоки задней независимой подвески сдаются вдвое раньше. И раз в 50 тысяч приходится менять стойки и втулки заднего стабилизатора. Впрочем, все зависит от манеры езды.

Ресурс ступичных подшипников зависит от размера колес. С 18-дюймовыми колесами он, конечно, меньше, замена может потребоваться на 100 тысячах. Ресурс деталей тормозной системы сильно зависит от амбиций первого владельца. Многие версии Куги позволяют ездить быстро — и водители злоупотребляют такой возможностью!

Но по характеру это все же семейный кроссовер. Водите на здоровье!

Первую часть материала о Ford Kuga — отзыв владельца — читайте здесь.

Ford Kuga: все его особенности и недостатки глазами эксперта

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/915557-ford-kuga.-vse-ego-osobennosti/

Обзор

01 февраля 2019 Ощутите надежность и основательность настоящего внедорожника от производителя, чье наследие включает такие легендарные модели, как Ford Bronco и Ford F-150 Raptor.

25 декабря 2018

Компания Ford объявляет о продолжении программы «Ford Тrade-in ».

В рамках этой программы можно получить дополнительную экономию при покупке автомобилей Ford при обмене или утилизации бывшего в употреблении автомобиля клиента.

24 декабря 2018

Позвольте себе новый автомобиль Ford прямо сейчас. Узнайте о специальных условиях Программы Ford Credit.

Новый кроссовер Ford Kuga отличается прекрасным спортивным дизайном со стремительным силуэтом и эффектными колесными арками. Ключевыми особенностями модели являются:

  • Панорамная крыша;
  • Две выхлопные трубы;
  • Мощные бампера и множество хромированных деталей;
  • Запуск двигателя с кнопки;
  • Интеллектуальная система полного привода;
  • Двухсекционная задняя дверь и т.д. 

А теперь об этих и других особенностях по порядку.

Внешний вид и интерьер

В передней части автомобиля в первую очередь обращают на себя внимание выразительные фары и большая решетка радиатора в форме трапеции. Все это в сочетании с четкими линиями капота, арок и хромированными дефлекторами стреловидной формы способствует созданию фирменного кинетического дизайна автомобиля.

Картину дополняют хромированные элементы кузова и стальные или легкосплавные диски диаметром 17, 18 или 19 дюймов.
Интерьер кроссовера, благодаря грамотному остеклению и панорамной крыше вызывает ощущение простора. Место водителя отличается прекрасной эргономикой и отличным обзором.

Этому способствуют высокие кресла и правильное положение линии дверей. Кроме этого интерьер отличается:

  • Эргономичной центральной панелью;
  • Значительным свободным пространством над головой и в области ног;
  • Шторкой панорамной крыши и другими особенностями.

Динамика и безопасность

Автомобиль отличается прекрасными динамическими характеристиками для своего класса в сочетании с высокой экономичностью. Особого внимания заслуживает система интеллектуального полного привода.

Она, в зависимости от дорожных условий, распределяет крутящий момент между колесами. Таким образом достигается максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Высокий уровень безопасности автомобиля обеспечивается:

  • Комплектом современных подушек безопасности;
  • Преднатяжителями ремней безопасности;
  • Безопасной конструкцией рулевой колонки;
  • Жестким кузовом.

По рейтингу безопасности Euro NCAP кроссовер получил пять звезд.
Компания «Лидер» является официальным дилером Ford в Рязани. Покупатели могут рассчитывать на полноценное гарантийное и сервисное обслуживание. В наличии всегда имеются кроссоверы этой модели нескольких цветов и комплектаций.

Источник: http://www.ford62.ru/models/kuga/available_cars/

Тест драйв Ford Kuga – “Амплуа лидера (Kuga 2.0 TDCi PowerShift)”

Случись охарактеризовать Ford Kuga тремя емкими эпитетами, мы бы выбрали “дерзкий”, “артистичный” и “спортивный”. Эти качества оттачивались фордовцами настолько скрупулезно, что Kuga припозднился к раздаче рыночного пирога. Зато этот компактный кроссовер стал украшением модельного ряда и эффектно выделился на фоне главных конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Как бы то ни было, к моменту дебюта в 2008 г. ставка делалась главным образом на экспрессивную внешность: фактурные грани и округлости – то, что фордовские стилисты описывают загадочным термином “кинетический дизайн”. Драйверский потенциал платформы С1, использующейся также в Ford Focus, Mazda 3 и Volvo S40, – притча во языцех.

В Kuga он усилен возможностями муфты Haldex четвертого поколения. Но вот выбор моторов и трансмиссий на старте продаж был, мягко говоря, не широк: 2-литровый 138-сильный турбодизель да безальтернативная 6-ступенчатая МКП. Со временем фордовцы осознали, что для завоевания рынка нужно диверсифицировать предложение и начали, фигурально выражаясь, “подносить патроны”.

Первой ласточкой стала 200-сильная бензиновая модификация, предлагающаяся как с МКП, так и с 5-диапазонным “автоматом” (см. № 2, 2010). И вот наконец кроссовер получил долгожданную подмогу на дизельном фронте. Причем в пару новому 2-литровому дизелю, представленному в 140- и 163-сильной версиях, была придана передовая 6-ступенчатая роботизированная коробка передач PowerShift.

Именно такой автомобиль мы протестировали на дорогах России и Финляндии.

Питерское рандеву

Команда атлетично сложенных кроссоверов, выстроившаяся на парковке аэропорта Пулково, – захватывающее зрелище. Машины будто играют бицепсами. В выпуклых гранях кузова отражается солнце.

Высокий купеобразный кузов выглядит солидным, модным и обещает запас пространства над головами седоков. Внутри – бодрый консерватизм, рационализм и, увы, намечающиеся признаки старения.

Стилистические решения до боли знакомы по “народному” Focus и все еще актуальному в нашей стране дорестайлинговому С-MAX. Впрочем, задора и свежести в интерьер вот-вот привнесет плановый фейслифтинг.

Совет

Впереди порядка 500 км, которые предстоит проделать в бодром темпе до Ювяскюля – живописного города в центральной Финляндии, утопающего в лесах среди озер. Пора бы в путь, но обживание водительского пространства происходит чуть дольше, чем ожидаешь.

Наша модификация лишена электрических регулировок кресел, и приходится все делать вручную. Главная претензия здесь к шайбе, отвечающей за наклон спинки. Она туговата и труднодоступна. Зато зеркала и руль регулируются быстро и интуитивно.

Высоту посадки мы намеренно занижаем – в ближайших планах не off-road, а бодрый пробег по асфальту разного качества и фактуры.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машинПоколениеIIТест-драйвов12ПоколениеIТест-драйвов2ПоколениеIIТест-драйвов2

И вот наконец мы утапливаем магическую кнопку “Ford Power”. Этот миниатюрный квадрат находится в верхней части центральной консоли рядом с клавишей аварийной остановки. На наш взгляд, сочленение двух кнопок – не самое удачное решение в плане эргономики. Классический ключ выглядит в данном случае предпочтительнее.

За четыре дня ездовой презентации мы пару раз путали кнопки, пытаясь найти нужную на ощупь. А вот штатному ключу, открывающему капот Kuga, хочется пожелать почетной отставки. Сначала выцарапай железку из брелока, потом отверни овал пластмассового логотипа на радиаторной решетке, затем – хитрые прокручивания влево-вправо. Словом, долго, путано и муторно.

Читайте также:  Кран отопителя ваз

Хотя, и это тоже правда, антивандально и оригинально.

Проинспектировать подкапотное пространство заставляет не праздное любопытство.

Там скрывается главный герой нашего теста и его же информационный повод: 2-литровый турбомотор, представленный в 163-сильном исполнении, издает характерный дизельный рокот.

Он отчетливо слышен снаружи на холостом ходу, но не слышен в салоне – спасибо добротной шумоизоляции. Закрываем капот и в путь – пора проверить Kuga в деле.

На север

Первые километры приходится помариноваться в питерских пробках. И главное внимание здесь, конечно, альянсу ранее недоступных кроссоверу трансмиссии и мотора. Шестиступенчатая КП PowerShift – преселективная, с двумя сцеплениями.

Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы исключать двойные понижающие переключения – например, с пятой передачи на третью. Иными словами, система настроена на топливную экономичность.

Обратите внимание

Мощное же ускорение достигается за счет богатой дизельной тяги, которой, как в сказке про скатерть-самобранку, всегда оказывается в избытке. И тем не менее дизельному Kuga немного не хватает прыти на старте.

Глобального дефицита момента на первой передаче нет, но электроника явно бережет коробку, мешкая с началом ускорения. Да и снаряженную массу 1600 кг не сбросишь со счетов.

С набором скорости Kuga начинает проявлять характер – гораздо более ретивый, чем у машины с 138-сильным мотором (к слову, удаляемым из линейки). Стрелка тахометра врывается в красную зону на каждой из шести коротких передач, и ускорение получается дерзким и напористым.

О том же свидетельствуют сухие цифры спецификаций: “максималка” автомобиля с 163-сильным дизелем и КП PowerShift повысилась с 180 до 195 км/ч, время разгона до “сотни” уменьшилось с 10,7 до 9,6 с.

При этом средний расход топлива, согласно данным нашего бортового компьютера, колебался в районе 9 л/100 км.

Новый “робот” интеллигентен и умен.

В числе “зашитых” в его “мозг” функций – удержание на подъеме, обнаружение нагрузки (при буксировке прицепа передачи переключаются позже), помощь при движении на спуске (активируется торможение двигателем) и прохождении поворотов. В последнем случае предотвращается переключение передач на вираже. Ручной режим трансмиссии провоцирует к активной езде и помогает при движении по гористой местности.

Дорога до финской границы – отдушина. Здесь, в отличие от Финляндии с ее жесткими скоростными ограничениями, можно активнее нажимать на акселератор. На скорости за 100 км/ч Kuga радует отменным акустическим комфортом. Если под колесами не идеальный асфальт, в салон проникают едва различимые шлепки от стыков и мелких неровностей.

После пересечения границы качество дорожного покрытия улучшается на глазах, и кроссовер демонстрирует повадки машин представительского класса. Он будто плывет по трассе, убаюкивая шорохом колес и едва различимым дизельным стрекотанием. Мягкая, но энергоемкая подвеска остается одним из главных козырей дизельного Kuga.

В быстрой связке поворотов кроссовер как дома: послушно следует приказаниям четкого и тугого руля. Столь же спортивными повадками из компактных кроссоверов могут похвастать разве что VW Tiguan и его чешский родственник Skoda Yeti. Крены с учетом высокого центра масс Kuga на удивление малы.

Важно

Единственная придирка – склонность к вертикальной раскачке, которая проявляется, впрочем, лишь в частных случаях. Например, в комбинации спусков и подъемов. Когда автомобиль оказывается у основания горки, кузов (а вместе с ним и седоки)будто подпрыгивает.

При экстренном торможении со средних скоростей кроссовер, напротив, словно приседает на высокопрофильной “резине” и недовольно клюет носом. Тормозная динамика Kuga заслуживает комплиментов. Замедление мощное и предсказуемое с любых скоростей.

Мягкий off-road

Финляндия – страна не одних лишь озер и лесов, но и карьеров, в которых добывают песок, щебень, гранит и т.д. В одном из таких действующих разрезов мы провели часть фотосессии, а заодно опробовали внедорожный потенциал дизельной машины.

При разгоне на гравийной прямой Kuga вновь продемонстрировал отличную курсовую устойчивость, равно как и эффективную, интеллигентную работу системы стабилизации и торможения. Бортовая ESP с функцией предотвращения опрокидывания АRM активно препятствует заносам и подтормаживает буксующие колеса. ABS действует деликатно, не досаждая ранними включениями.

При въезде на песчаную насыпь Kuga немедленно помогает себе задними колесами. Никаких элементов управления приводом при этом в салоне нет. Электронно-управляемая муфта Haldex самостоятельно перебрасывает на задние колеса часть тяги (до 50%). Этого хватает, чтобы взбираться на песчаные и грунтовые горки с разным уклоном. В плане геометрической проходимости Kuga по меркам сегмента середнячок.

В актив следует записать короткие свесы, позволяющие преодолевать подъемы до 33° и достаточный по меркам легкого off-road дорожный просвет (188 мм без груза и 157 мм при максимальной нагрузке на заднюю подвеску).

Однако завзятых джиперов разочарует довольно короткоходная подвеска (автомобиль норовит вывесить колесо при преодолении даже небольших ям и бугров) и отсутствие жестких блокировок дифференциала. С другой стороны, Kuga задумывался и позиционируется как “асфальтовый” внедорожник с разумно-достаточным off-road-потенциалом, и с поставленными задачами автомобиль справляется на “отлично”.

Новый игрок

Попробуем разобраться, что изменится на российском рынке с приходом новых дизельных версий Kuga. Главный бонус этих модификаций, безусловно, секвентальная трансмиссия, дающая кроссоверу новые козыри в борьбе с конкурентами. Судите сами: полноприводная 140-сильная версия Kuga, сочетающаяся с КП PowerShift, предлагается за 1 163 000 рублей. Toyota RAV4 с вариатором и 158-сильным бензиновым мотором обойдется в сопоставимые 1 036 000 рублей, в то время как за полноприводной VW Tiguan с 2-литровым 140-сильным дизелем попросят минимум 1 248 000 рублей. Kuga с 2-литровым 163-сильным дизелем и КП PowerShift даст фору обеим вышеназванным конкурентам по энерговооруженности и при этом обойдется в 1 239 000 рублей, которые просят за топовую комплектацию Titanium. Остается сожалеть лишь о том, что Ford отказывает в выводе на российский рынок моноприводных Kuga c роботизированной КП. Единственный вариант желающих приобрести кроссовер с приводом на переднюю ось – 140-сильная дизельная машина с “механикой”. Но, как бы то ни было, возможности выбора для покупателей резко возросли, и, стало быть, у Kuga появилось больше шансов проторить себе дорогу в бестселлеры.

Источник: http://www.MotorPage.ru/Ford/Kuga/last/test-drives/Kuga_20_TDCi_PowerShift.html

Рерайт

Проездил неделю на кроссовере Ford Kuga предыдущего поколения, пересел в новый автомобиль и вспомнил знакомое каждому молодому журналисту чувство: я словно получил свою статью после жесткой редакторской правки, где исчеркана чуть ли не каждая строка! Я, конечно, понимал, что исходник можно доработать, но чтобы, как говорят у нас в редакции, «полный рерайт»…

Взяв в руки ключ от новой Куги, я вздрогнул: он ведь такой же, как у старой! Это его, пытаясь пару дней назад открыть капот, чтобы залить омывайку, я несколько раз разбирал-собирал на морозе, роняя жало в слизь реагентов. К счастью, замок капота «под ключ» теперь в прошлом, как и у других Фордов.

Саму омывайку отныне можно достать из багажника, не пачкаясь и не мучаясь с тяжелой дверью.

Стекло грузового отсека, в отличие от предшественника, отдельно не поднимается, зато на автомобиль с бесключевым доступом можно заказать знакомую, например, по Фольксвагенам функцию «пинка под зад»: поднес ногу к бамперу – и дверь поднимается, «пнешь» еще раз – опускается.

Прирожденного футболиста «пинковое» управление дверью багажника может вывести из ­себя: подъем крышки начинается спустя две-три секунды после «удара» и продолжается как минимум втрое дольше, чем открытие лишенной таких наворотов двери вручную. Зато в награду неторопливым – чистые руки!

Это только мне кажется, что новая Kuga стала более хмурой, если не сказать озлобленной?

Я, правда, с этой системой не поладил – на пинок Kuga реагирует не сразу. Руками я бы уже три раза открыл-закрыл багажник, а тут стою и жду. А ускорить процесс вручную нельзя – механизм сопротивляется, дверь подклинивает. Опция для терпеливых.

Совет

Зато для расчетливых, то есть для большинства из тех, кто отвернулся от Куги-предшественницы, есть новая гамма моторов. Вместо двухсотсильной бензиновой «турбопятерки» 2.5 – «четверка» EcoBoost 1.6 мощностью 150 или 182 л.с.

(разница между этими вариантами не только в софте, но и в процессорах блока управления двигателем, то есть «дочиповать» первый агрегат до второго нельзя), дизель 2.0 TDCi отныне у нас будет только в 140-сильном варианте (без версии мощностью 163 л.с.

), а «механика» – только у «начальной» Куги со 150-сильным бензиновым Экобустом и передним приводом.

С читаемостью приборов Фокуса проблем нет. Мне не понравилось только то, что всплывающие на дисплее окошки надолго перекрывают, например, показания системы навигации (отоб­ражаются в правой части экрана)

Полноприводные бензиновые версии оснащаются таким же шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом», как у модели Explorer, а дизельные – преселективным «роботом» PowerShift.

Так, мол, проще (то есть дешевле) «глобализировать» модель, которая с апреля прошлого года выпускается в американском Луисвилле, с декабря – в испанской Валенсии, а с апреля нынешнего года ее крупноузловая сборка будет налажена и у нас в Елабуге, где аналогичным образом делали прежнюю Кугу.

Краше новая модель, по-моему, не стала (типичная первая реакция на статью после редакторской правки). Раньше я видел в Куге подтянутую спортс­менку с ясными глазами-фарами, а теперь она недобро прищурилась, располнела…

Приветик от Hyundai ix35! Впрочем, не я ли накануне командировки ворчал в диктофон, что в «первой» Куге на задних местах тесно, что выбираться оттуда неудобно, а багажник невелик? Все исправлено! Автомобиль хоть и построен на платформе, ведущей родословную с компактвэна C-MAX первого поколения, но скомпонован куда просторнее.

На начальном этапе дизайн «второй» Куги обещал стать революционным, но в итоге случился эволюционный рестайлинг

Разница с «третьим» Фокусом — в панелях дверей и оформлении низа центральной консоли

Обратите внимание

При прежней колесной базе (2690мм) кроссовер стал на 81 мм длиннее (теперь 4524 мм), а объем грузового отсека увеличился с 360 до 456 литров. Я ощущаю эту прибавку, прежде всего, на заднем сиденье, будто сдвинутом в багажник: теперь, сидя «сам за собой», не упираюсь голенями в нижний край переднего кресла, а выходя, не задеваю ногами среднюю стойку и не уворачиваюсь от двери.

Кроме того, обе части спинки заднего сиденья отныне имеют не одно, а три фиксированных положения, складываются не вслед за подушкой, а поверх нее, причем в одно касание, а переднюю часть опционной стеклянной крыши (раньше она была сплошной и фиксированной наглухо) теперь можно поднять или сдвинуть. В общем, пассажиры должны быть довольны.

А водитель?

Передние кресла были классными и раньше, остались такими и сейчас. Регулировка поясничного подпора перенесена с боковины спинки на внешнюю часть основания подушки, в отсутствие электропривода наклон спинки регулируется ступенчато

Сдвинутое назад сиденье дало ощутимую прибавку свободы в ногах. Части спинки имеют три фиксированных угла наклона, а раскладываются теперь вместе с подушками в одно касание

Интерьер прежней Куги казался мне устаревшим из-за плоской, нарезанной на прямоугольники передней панели, а в новой – трехмерное буйство «третьего» Фокуса, разве что низ центральной консоли не отгорожен от пассажира. Блок микроклимата с кнопочным управлением вентилятором принципиально не изменился, а привыкать придется лишь к «гороху с вермишелью», рассыпанному по панели мультимедийной системы Sony.

В подполье багажника российских машин будет не ремкомплект (фото справа), а докатка размерностью 155/70 R17 при базовых для всех версий колесах 235/55 R17 (за доплату предложат и19-дюймовые)

В подполье багажника российских машин будет не ремкомплект (фото справа), а докатка размерностью 155/70 R17 при базовых для всех версий колесах 235/55 R17 (за доплату предложат и19-дюймовые)

Читайте также:  Совместимость антифризов (можно ли антифризы смешивать)

Посадка на штурманском месте меня насторожила – в отсутствие регулировки кресла по высоте ты опираешься на подушку на уровне передней кромки капота, желая, но не имея возможности спуститься «на этаж» ниже, хотя за рулем я расположился как захотел.

Важно

Диапазонов хватает: сдвинув сиденье до упора назад, при росте 176 см я уже не могу как следует выжать тормоз. Не понравилось сечение обода руля (был круг­лым, а стал граненым) и то, что цент­ральный подлокотник, как и прежде, располагается далеко позади.

Блок микроклимата слегка перерисован. Клавиши обогрева лобового и заднего стекол переехали сверху вниз, а справа от них – выключатели парковочных датчиков, управление автопарковщиком и кнопка электродвери багажника

Задние колесные арки отделаны «бархатом» — перестука камешков почти не слышно, но в целом Кугу я бы не назвал тихим автомобилем

Жму кнопку Ford Power, плавно трогаюсь с места, раскручиваю 182-сильный EcoBoost – и подмечаю, что по мере приближения к 5000 об/мин звук становится откровенно неприятным.

Собственно, с «бустом» тут порядок – динамики, заявленной в паспорте (9,7с до 100 км/ч), хватает, и я уверен, что даже 150-сильная версия этого двигателя не породит у водителя чувства неполноценности.

А вот с «автоматом» хотелось бы наладить более доверительные отношения. Плавно газую на выходе из поворота, коробка спешно подбирает пониженную передачу, чуть сбрасываю-добавляю – и вновь переключения, хотя «автомату» стоило бы держать передачу крепче.

Не меняет картину и режим S, а тыкать пальцем в клавишу «плюс-минус», расположенную на левой стороне селектора – увольте: неудобно и бессмысленно из-за ощутимых задержек.

Двери растянуты вниз и прикрывают порог, благодаря чему одежда будет меньше пачкаться: прежняя модель была грязнулей

Раньше здесь было одно большое окно с раздвигаемой вручную шторкой, теперь «занавеска» оснащена электроприводом, а переднюю часть стеклянной крыши можно поднять или сдвинуть

Совет

Похоже, ход Куги стал мягче даже на ровной дороге – пассажир засыпает на счет «два». Нет проблем и на разбитых тропах, которые в солнечной Валенсии ведут к апельсиновым плантациям – жаль, сочным на вид фруктам еще зреть и зреть. Меня смутили лишь ­«вибрационные» звуки, которые доносятся от подвески на жесткой «гребенке», будто там что-то открутилось.

В полном приводе произведена замена «вольвовской» муфты Haldex на многодисковый механизм с шариковой кулачковой муфтой (такой же, как у моделей Explorer и Edge) собственного производства: теперь на основании 40 сигналов, которые каждые 16 мс поступают в «полноприводный мозг», зад­няя ось подключается не по факту проскальзывания передних колес, а превентивно. Посуху ощутить моменты подключения мне не удалось, но на интерактивном дисплее панели приборов я видел, что тяга к задним колесам (судя по графику – максимум 50%) подается и при просто активной езде даже без намека на скольжения.

Дальше Kuga не поедет – хода подвески небольшие, а побороть диагональное вывешивание прикусыванием тормозами буксующих колес не удается

Шустрить, к слову, мне пришлось только потому, что опаздывал, – сама Kuga к этому не взывает. От того же Фокуса (и в чуть меньшей степени от прежней Куги) новый кроссовер отличается в виражах не столько «держаком», сколько увеличенными кренами.

Усилие на руле стало менее натуральным (помощь электроусилителя часто излишняя), в поворотах мотор под присмотром системы Curve Control, направленной на борьбу с недостаточной поворачиваемостью, душится электроникой…

А системы против ненатуральности и нет.

Я же в очередной раз поймал себя на мысли, что все сильнее побаиваюсь машин, напичканных электронными «ассистентами». Спустило колесо? Нет, это надсмотрщик за разметкой плавно отвернул руль от разделительной… Чтобы беспрепятственно пересечь сплошную со стороны обочины! В итоге доверия уже нет, а напряжение – есть. Как есть у Куги титул «самого технологически продвинутого Форда в Европе».

Многодисковая муфта с шариковым кулачковым механизмом обещает превентивное перераспределение тяги, а в случае выхода из строя она меняется в сборе с задним редуктором

Спереди вся защита днища пластиковая. Заявленный дорожный просвет бензиновой Куги с полным приводом — от 147,1 мм при полной загрузке до 198 мм для пустой машины; для дизельного варианта — 150,8 и 192,9 мм соответственно. Версия с передним приводом под нагрузкой проседает со 197,2 до 123,9 мм

Обратите внимание

Ей-богу, «электронные» деньги полезнее было бы пустить на настройку той же коробки PowerShift, которой была оснащена моя вторая по очереди Kuga со 163-сильным дизелем.

Как и в случае с бензиновой машиной, количество «лошадей» здесь не принципиально – еще в Москве, за рулем прежней 163-сильной Куги, я отметил, что потерю двадцати сил пережил бы легко, поэтому в том, что в России будет лишь одна, 140-сильная версия дизеля, беды не вижу.

Разгоняется Kuga 2.0 TDCi чуть расторопнее бензинового варианта благодаря более жесткой «привязке» трансмиссии к акселератору, но внедорожные условия не оставляют от этой радости и следа. То же – и при попытке припарковаться.

Одно дело, когда позади мягкий сугроб, но сейчас мне надо развернуться на пятачке между скалой и обрывом. Задняя передача, газ, но Kuga катится вперед.

Черт! Чтобы не наломать бамперов, разворачиваюсь «в две педали», отпуская тормоз только тогда, когда вслед за отчетливым клацаньем под днищем почувствую толчок в нужную сторону. И никакой Active Park Assist здесь не помощник!

А еще дизельная Kuga шумновата: свист ветра, слышимый в области передних стоек и задней кромки капота с 60 км/ч на бензиновой машине, тут во всех режимах движения дополнен характерным дизельным рокотком. Да и вибрации ощутимы.

Камера заднего вида по-прежнему открыта грязи. Отныне Kuga умеет парковаться сама: выбор функции P.Pilot осуществляется кнопкой на панели мультимедийной системы

Камера заднего вида по-прежнему открыта грязи. Отныне Kuga умеет парковаться сама: выбор функции P.Pilot осуществляется кнопкой на панели мультимедийной системы

Впрочем, на нашем рынке дизель отныне будет выступать вторым номером (по итогам прошлого года он обыграл бензиновый агрегат со счетом 2395:1797). Маркетологи Форда ставят на бензиновый EcoBoost – и рассчитывают на «буст», то есть на рост продаж до уровня, что имеют Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.

Есть основания?

Важно

С 2008 года в России удалось продать 10921 кроссовер Ford Kuga – это втрое меньше, чем результат Тигуана или RAV4 (и, к слову, парочки Kia Sportage/Hyundai ix35), причем только за прош­лый год.

С другой стороны, «рерайт», пожалуй, удался: фордовцы исправили почти все, за что Кугу раньше критиковали.

Машина стала просторнее, вместительнее, а главное, как обещают в российском представительстве Форда, – дешевле прежней!

Новая для российского рынка бензиновая «четверка» EcoBoost должна стать и двигателем торговли. Залить омывающую жидкость в расположенную глубже прежнего горловину (с желтой крышкой), не орошая ею окрестности, будет непросто. Открывать капот привычным рычажком вместо ключа – одно удовольствие. Обратите внимание, какая большая «подставка» потребовалась петле замка!

Новая для российского рынка бензиновая «четверка» EcoBoost должна стать и двигателем торговли. Залить омывающую жидкость в расположенную глубже прежнего горловину (с желтой крышкой), не орошая ею окрестности, будет непросто. Открывать капот привычным рычажком вместо ключа – одно удовольствие. Обратите внимание, какая большая «подставка» потребовалась петле замка!

Цены объявят в марте, когда у дилеров появятся демокары, но по всему выходит, что самая доступная, переднеприводная Kuga со 150-сильным бензиновым Экобустом окажется дешевле тех 959 тысяч рублей, что до «распродажи» просили за ее дизельный аналог прежнего поколения. С учетом того, что базовая Toyota RAV4 нового поколения стоит минимум 998 тысяч рублей… Шансы есть!

Тем более что даже простейшая комплектация Trend включает, как и у RAV4, аудиосистему, кондиционер и кнопочный запуск двигателя. Trend Plus – это плюс двухзонный климат-контроль и легкосплавные колеса, Titanium – бесключевой доступ. А в топ-варианте Titanium Plus – «биксенон», навигация, панорамная крыша, обивка салона кожей… Дополнит «пакетное» оснащение список опций.

К слову, американский вариант новой Куги, Ford Escape, с ходу побил свой прежний рекорд годовых продаж: 261008 кроссоверов в 2012 году против 254293 машин годом ранее.

Паспортные данные
Автомобиль Ford Kuga
Модификация 2.0 Duratorq TDCi 1.6 EcoBoost 1.6 EcoBoost 4х2
Тип кузова универсал универсал универсал
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина 4524 4524 4524
ширина 1838 1838 1838
высота 1702 1702 1702
колесная база 2690 2690 2690
колея спереди/сзади 1563/1565 1563/1565 1563/1565
дорожный просвет* 192,9/150,8 198,0/147,1 197,2/123,9
Объем багажника, л 456-1653 456-1653 456-1653
Снаряженная масса, кг 1692 1682 1580
Полная масса, кг 2250 2250 2100
Двигатель дизель, с турбонаддувом бензиновый, с турбонаддувом бензиновый, с турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1997 1597 1597
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85,0/88,0 79,0/81,4 79,0/81,4
Степень сжатия 16,0:1 10,1:1 10,1:1
Число клапанов 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 140/103/3750 182/134/5700 150/110/5700
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/1750-2750 240/1600-5000 240/1600-4000
Коробка передач роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Привод полный, подключаемый передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые
Шины 235/55 R17 235/55 R17 235/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 187 200 195
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,2 9,7 9,7
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 10,2 8,3
загородный цикл 5,5 6,3 5,6
смешанный цикл 6,2 7,7 6,6
Выбросы CO2, г/км 162 179 154
Емкость топливного бака, л 60 60 60
Топливо дизтопливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* В снаряженном/загруженном состоянии

Источник: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/rerayt

Ford Kuga – лидер продаж в России

Октябрь 27 12:00 2017 by AMSRUS

Ford Sollers сообщает о завершении проекта по повышению локализации кроссовера Ford Kuga, ставшего возможным благодаря существенному увеличению популярности модели в России.

С начала 2017 года для производства Ford Kuga в Елабуге были локализованы крупные пластиковые детали пластиковые молдинги, детали заднего и переднего бамперов, пластиковый обвес. Пластиковые детали изготавливаются из полимеров, произведенных «ТатхимПласт».

Кроме того, Kuga получила новые стальные штампованные колеса, покрышки Pirelli и Continental. Из российского сырья изготовлены стальные колеса (поставщик – ПАО «Северсталь). Все локализованные компоненты уже устанавливаются на Ford Kuga российского производства.

В настоящее время в среднем по модельному ряду, производимому в России, уровень локализации превышает 60%.

Совет

Уже на старте производства российские поставщики поставляли на конвейер для Ford Kuga кузовные панели, стекла, сиденья, боковые и пассажирские подушки безопасности, передние ремни безопасности, пластиковые детали интерьера и обивку потолка, ковры пола салона, панель приборов и электропровода, тормозные и топливные трубки, мультифункциональный дисплей и мультимедийную систему, аккумуляторные батареи, выхлопную систему, шины и алюминиевые колеса, дверные замки, уплотнители капота, багажника и дверных проемов. Значительная доля этих комплектующих также изготовлена из российского сырья: например, из пластика, поставляемого предприятием ПАО «Казаньоргсинтез» изготовлены воздуховоды, а из металлопроката ПАО ММК (Магнитогорский металлургический комбинат) – штампованные кузовные панели. В России также производятся автокраски, герметики и воски, жидкости для охлаждения двигателя и омывания стекол для первичной заливки в автомобиль.

Кроме того, к запуску производства кроссовера нового поколения на предприятии была проведена модернизация и внедрены новые технологии тестирования и контроля качества. Общие инвестиции в производственные мощности Ford Sollers в России, включая подготовку к выпуску нового Ford Kuga, составили около 1,5 млрд долларов.

Компания также располагает собственным производством двигателей в Елабуге, где производится двигатель Duratec объемом 1,6 л. Локализация этого силового агрегата, которым комплектуются компактные хетчбэки и седаны Ford Fiesta, субкомпактный кроссовер EcoSport, а также хетчбэки, седаны и универсалы C-класса Ford Focus, достигла уже 78%.

Читайте также:  Аренда микроавтобуса: почему это выгодно?

Источник: https://amsrus.ru/2017/10/27/ford-kuga-lider-prodazh-v-rossii/

Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan XTrail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta.

Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик.

А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники.

Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм.

Обратите внимание

При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное.

Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo.

Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно.

Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей.

Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет.

Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы.

Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

Важно

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт.

В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов.

Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров.

Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье.

Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров.

Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности.

Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами.

Вся троица — с полным приводом.

Совет

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов.

На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama.

Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты.

Обратите внимание

Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси.

Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы.

Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне.

Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

Источник: https://dvizhok.su/auto/test-drajv-renault-koleos-protiv-mitsubishi-outlander-i-ford-kuga-tri-xaraktera

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector