Кривые тормозные диски. как справиться с этой проблемой?

Все про восстановление тормозных дисков – журнал За рулем

Тормозные диски — дорогие расходники. Обычно их хватает на два комплекта колодок.

Но бывает, что они обращают на себя внимание гораздо раньше — например, когда по причине резкого перепада температур возникает заметное биение.

Проехал по луже после интенсивного торможения — вот диски и покоробило. Симптомы: вибрации на руле и педали тормоза, которые при замедлении порой переходят даже на кузов.

Прежде «кривые» диски получали отставку. Лишь отдельных счастливчиков выручали знакомые токари, имеющие станки для проточки.

Обратите внимание

Лет пятнадцать назад автомастерские начали закупать соответствующее оборудование, но работу делали на кустарном уровне. Лишь с появлением новых станков дело вошло в более-менее цивилизованное русло.

Проточка дисков обходится недорого — порой в несколько раз дешевле комплекта новых дисков.

Бить или не бить

Станки для проточки бывают двух видов, а устанавливают их непосредственно на ступицу тормозного диска. Те, что подороже, выполнены единым узлом и обеспечивают лучшую точность обработки; такой станок соединяют со ступицей через переходник. Устройства попроще имеют отдельный узел с резцами; они требуют больше времени на установку, а резцы монтируются на скобу тормозного суппорта.

Некоторые перекупщики стачивают с дисков только фаски. Свежих следов не останется после пары дней эксплуатации или простоя машины. Покупатель уже не сможет оценить выработку на ощупь и определить, сколько реально пробежал автомобиль.Некоторые перекупщики стачивают с дисков только фаски.

Свежих следов не останется после пары дней эксплуатации или простоя машины. Покупатель уже не сможет оценить выработку на ощупь и определить, сколько реально пробежал автомобиль.

В обоих случаях станок сам вращает ступицу: двигатель автомобиля не работает, коробка — в «нейтрали».

Резцы постепенно смещаются по поверхностям диска — сродни граммофонной игле, но которая движется от центра пластинки. За один проход резцы снимают пару десятков микронов металла с каждой стороны. Далее их переставляют и повторяют проточку. Обычно диск полностью обрабатывают за два-три таких прохода.

Причем сначала срезают фаски, образовавшиеся от работы тормозных колодок, — это снижает нагрузку на станок и резцы и обеспечивает хорошее качество обработки поверхности.

Перед проточкой механик обязательно осматривает диски и подвеску машины. Нельзя проводить обработку, если у ступичного подшипника люфт или перекаты.

В противном случае диск начинает гулять между резцами и о ровной проточке можно забыть.

Важно

Даже если подшипник лишь гудит, нужно предварительно его поменять: если замену проводить после проточки диска, нет гарантии, что при последующей запрессовке ступица встанет идеально ровно, а вместе с ней и проточенный диск.

Диски проверяют на остаточную толщину, величину биения и степень коррозии рабочей поверхности. Слишком тонкие нельзя точить, они и так уже плохо переносят тепловую нагрузку.

Допустимая толщина зависит от конкретной модели и ее модификации (размера тормозных механизмов). Биение диска по нескольким радиусам проверяют индикатором. Фактически это измерение разности толщин в разных точках — она не должна превышать 0,05 мм.

Нельзя проводить проточку при глубокой коррозии: есть риск, что на выходе диск окажется слишком тонким.

Слева — тормозной диск до обработки. Хорошо видна внешняя фаска от выработки. Ничего страшного: толщина диска позволяет его точить. Справа — обработанный диск, потерявший лишь 0,25 мм толщины.Слева — тормозной диск до обработки. Хорошо видна внешняя фаска от выработки. Ничего страшного: толщина диска позволяет его точить.

Справа — обработанный диск, потерявший лишь 0,25 мм толщины.

После проточки нужно поменять колодки, иначе поработавшие с кривым диском фрикционные накладки убьют обработанный диск.

Ради эксперимента возьмите такую колодку и потрите на наждачной бумаге, которая лежит на ровной плоскости, — на визуально ровной поверхности проступят опасные впадины!

Например, владелец Volvo XC90 первого поколения выложит 2500 рублей, причем за эти деньги еще и колодки поменяют, — вся работа занимает полтора часа. Поскольку цена одного нового диска составляет около 4000 рублей, выгода очевидна. Да и цена добротных дисков на бюджетные иномарки ненамного ниже.

Совет

И еще: даже оригинальные запчасти для вторичного рынка зачастую хуже качеством, чем те, что идут на первичную комплектацию. Еще и поэтому целесообразнее обработать заводскую деталь. Отдавайте предпочтение специализированным СТО. У них и оборудование, и отношение к его эксплуатации лучше, чем у большинства официальных дилеров. Не говоря уже о ценах на услуги.

Этот станок — из группы дорогих (цена около 600 тысяч рублей). Он снабжен гироскопом для компенсации естественного биения диска на самой ступице. Если биение слишком велико и станок не проходит калибровку, то ступицу надо менять.Этот станок — из группы дорогих (цена около 600 тысяч рублей). Он снабжен гироскопом для компенсации естественного биения диска на самой ступице.

Если биение слишком велико и станок не проходит калибровку, то ступицу надо менять.

ЗОНА РИСКА

Чугун — самый распространенный материал для тормозных дисков. И довольно коварный: при резких перепадах температур чугун заметно меняет физические свойства — твердость, объем и даже внутреннюю структуру.

Эта особенность приводит к чрезмерному короблению рабочих поверхностей диска.

Конечно, существуют более стойкие аналоги (например, керамические или композитные), обеспечивающие лучшую стабильность и динамику торможения, — но их цена зашкаливает.

Щиток тормозного диска не защищает от воды: она обильно попадает на обе его поверхности. Если чугунный диск подвергся слишком резкому перепаду температур, возможно повреждение его внутренней структуры.

Обработка на станке снимет поведенный верхний слой, но после пары интенсивных торможений (то есть нагрева и охлаждения) поверхность вновь поведет — это случается в пяти случаях из ста.

Убитый диск при проточке способен вычислить только опытный токарь — по изменению тональности шелестящего звука от резцов.

В большинстве случаев внутреннюю поверхность диска ведет сильнее, чем наружную. Обратите внимание на следы износа.В большинстве случаев внутреннюю поверхность диска ведет сильнее, чем наружную. Обратите внимание на следы износа.

Чаще внутреннюю часть диска ведет сильнее, чем наружную. Это бывает на машинах с суппортами с так называемой плавающей скобой: первой срабатывает внутренняя колодка — и, соответственно, эта поверхность диска больше нагревается.

Биение передних дисков обычно отзывается вибрациями на руле, биение задних — на педали тормоза и на кузове. Передние диски чаще страдают от перепада температур (они сильнее нагружены), а задние — от коррозии. Вибрации увеличиваются с ростом температуры диска и окружающей среды — из-за расширения металла. Иногда ощутимое биение сходит на нет в зимнюю пору.

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис Protochi.ru

Тормозные диски: менять или протачивать?

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/842163-tormoznye-diski-menyat-ili-protachivat/

Искривление тормозного диска

Чаще всего, искривление тормозного диска происходит из-за его перегрева — более мягкий перегретый метал подвержен искривлениям.

Основные причины перегрева следующие: сильный износ (утончение) диска, избыточное торможение (автоспорт, частый подъем/спуск с возвышенностей или гор), подтормаживание левой ногой (одновременно с нажатой педалью газа) или заклинившая тормозная колодка (касается диска постоянно).

Другой возможной причиной искривления может стать остановка с перегретыми тормозными дисками и удержание педали тормоза на стоячем автомобиле. При этом, область где колодки прилегают к диску будет охлаждаться неравномерно, что может привести к искривлению диска.

Обратите внимание

Чтобы избежать перегрева и искривления дисков, воспользуйтесь следующими советами. Используйте пониженную передачу, когда спускаетесь по крутому уклону — торможение двигателем снижает нагрузку на тормозную систему.

Старайтесь работать тормозами с небольшими перерывами — короткое торможение, а затем небольшой перерыв. Это позволит материалу дисков охлаждаться в перерывах между нажатиями на педаль тормоза.

Старайтесь избегать торможения левой ногой, которое активно используется в автоспорте, так как в повседневной езде и для обычного водителя оно дает очень небольшое преимущество, однако при этом сильно нагревает тормозные диски.

С высокими температурами, которые часто встречаются в автоспорте, можно успешно бороться, используя правильные тормозные колодки, однако в ущерб повседневной езде.

Чаще всего, спортивные тормозные колодки хорошо работают именно на высоких температурах, поэтому на холодных тормозах, при спокойной городской езде, наблюдается значительное снижение эффективности торможения.

Также, спортивные колодки обычно используют более агрессивный рабочий состав, что приводит к преждевременному износу тормозных дисков.

Искривление тормозного диска может также произойти при неправильной или слишком сильной затяжке колесных болтов или гаек при установке колес на автомобиль.

Искривление диска чаще всего приводит к вариациям толщины тормозного диска (DTV). Постоянное касание колодок в области искривления во время вращения диска приведет к образованию зоны утончения.

Важно

Когда утонченная зона проходит между колодками, колодки сходятся, а педаль тормоза слегка сдвигается вниз. Когда к колодкам подходит более широкая зона, колодки расходятся, а педаль тормоза слегка поднимается.

Это и является причиной биения педали тормоза.

Источник: http://dba-brakes.com.ua/news/iskrivlenie-tormoznogo-diska/

Тормозные диски проблема [Архив] – Passat WORLD – Volkswagen Passat-CLUB

Просмотр полной версии : Тормозные диски проблема

Проблема началась по весне, при торможении начинало колотить руль, и до полной остановки даже на 10-20 км/ч ощущались рывки. Поставил летнюю резину (нулевую), не помогло. Сервисмен сказал что диски передние значит кривые надо менять, ну задние уже давно надо было менять. Поменяли все 4 диска (Brembo) все колодки (Textar). Все стало отлично. Прошло чтото около месяца, приблизительно около 1000км и началось опять биение. Балансировку колес проверяли несколько раз в разных сервисях все ок. Если просто ехать даже 180 никаких вибраций, только при тажатии на тормоз. Да и какая балансировка если вибрация даже при 20км/ч. Визуально диски красивые даже не ржавые, разобрали собрали передние супорта все было в хорошем состоянии ничего не клинит. И появился вопрос в чемже дело ? HELP

P.S. В поиске я честно искал но ничего такого не нашел. В подвеске ничего не дребезжит, сайлентблоки почти новые. Диски колодки не левак точно. Насилия над машиной не совершалось

мои домыслы – ступица – резина фиговая, став лучшую импортную, Мишлен там (никогда не экономьте на резине!!)

– тормозные колодки фиговые, поставь оригинал

мои домыслы – ступица – резина фиговая, став лучшую импортную, Мишлен там (никогда не экономьте на резине!!) – тормозные колодки фиговые, поставь оригинал Ну резина у нас только импортная у меня как раз мишелин новый. а что со ступицей??

и как обьяснить что после замены все было ок

ступица кривая мб.

посадочные места диска и ступицы придут Атцы форума с утра, они скажут еще что нибудь очень полезное вывесить машину, снять колеса, завести , включить 1 передачу и жать тормоз и смотреть и слушать что за что задевает при торможении – интересно, так возможно сделать? PS. Если тормозные колодки дешевенькие стоят – на 90% из за них…

очень не любят фольксвагены, когда на них всякое гуано ставят вместо норм запчастей, это я уже по себе понял Скупой платит дважды

Al-Is

Диски Брэмбо колодки текстар, это оба достаточно приличных бренда. Когда диски ставили ступицу пошкурили.

Было похожее, уже даже записался на проточку дисков. Когда подняли машину выяснилось, что я поймал строительный дюпель в заднее колесо (А ПРОВЕРЯЛИ ВСЕ ВРЕМЯ ПЕРЕДНИЕ).

Мало вероятно, что твой вариант Балансировку колес проверяли несколько раз в разных сервисях все ок. но как увариант высказал. Спасибо за внимание. Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды: Диски Брэмбо колодки текстар, это оба достаточно приличных бренда.

Когда диски ставили ступицу пошкурили.

Тоже самое стоит, и тоже шкурили ступицы. Т олько резина Данлоп летом.

Сергей_Р

Источник: https://PassatWorld.ru/archive/index.php/t-92201.html

Почему бьет педаль тормоза при торможении: возможные причины, способы устранения неполадок и рекомендации :

Наверное, одна из самых серьезных неприятностей в автомобиле – неисправность тормозной системы. И если бьет педаль тормоза при торможении, нужно принимать срочные меры. Ведь в случае экстренных ситуаций автомобиль может не среагировать на нажатие вовремя, и произойдёт ДТП.

Водитель может испугаться этих биений и сбавит силу нажатия на педаль. Хуже данной ситуации может быть лишь полный отказ тормозной системы. Данные вибрации на педали также могут сопровождаться отдачей в руль.

Читайте также:  Выбираем качественную незамерзайку для авто

Давайте разберемся, откуда берутся эти вибрации, что может бить в педаль, как решать эту проблему.

Как проверить, есть ли биения педали тормоза?

Для этого необходимо выехать на сухое однородное покрытие. Конечно, лучше всего, если это будет асфальт. Для полноты картины необходимо отключить ABS. Если это невозможно, то постараться ехать таким образом, чтобы система практически не вмешивалась в процесс торможения.

Далее разгоняются до 80 км/ч. Пробуют резко затормозить без заблокированных колес. Если бьет педаль тормоза при торможении, то стоит задуматься о диагностике и ремонте. Если присутствуют большие вибрации на руле в процессе снижения скорости, необходимо снизить давление на педаль и плавно остановить машину.

Типовые причины

Данная система в автомобилях имеет довольно простое устройство. В ней есть не так много комплектующих, которые бы могли выйти из строя и стать причиной вибраций. При этом каждая деталь может быть источником проблемы.

Так, вызывать тряску могут диски, барабаны, попадание воздуха в магистрали, изношенные суппорта и ступицы. Иногда причиной являются изношенные покрышки. Нередко кривое колесо способно передать биение на руль, но на педали тормоза их не будет.

Реже бывает, что виновата ABS. Так, при ее некорректной работе могут возникнуть неприятные вибрации. Но диагностировать неисправность системы легко – загорится соответствующая лампа на приборном щитке. Давайте рассмотрим, почему при торможении бьет педаль тормоза.

Тормозной диск

Первая и самая популярная причина, по мнению опытных автолюбителей и мастеров СТО, – это поврежденные или кривые тормозные диски. Чаще всего они искривляются из-за резких температурных перепадов. При интенсивном торможении поверхность диска сильно нагревается.

Если в этот момент заехать в лужу, металл резко охладится. Вследствие этого диски деформируются. Из-за этого бьет педаль тормоза при торможении. Решить данную проблему поможет полная замена дисков. Меняются они сразу на двух колесах.

Нередко проблема вибраций наблюдается и после ремонта. Это пройдет через некоторый период – новым деталям нужно время на притирку.

Коррозия

Автомобили пока еще изготавливают из металла, который, как известно, подвержен воздействию коррозии. Даже если машину ставят в теплом гараже, и стоит она достаточно долгий период времени, то в месте контакта дисков с колодками может образоваться ржавчина.

Если машина на стоянке достаточно долго, то неудивительно, что при торможении бьет педаль тормоза. “ВАЗ” и многие импортные автомобили подвержены этой проблеме. Случается такое довольно часто. Этот эффект может со временем исчезнуть. Диску нужно время, пока колодка не сотрет этот слой ржавчины с поверхности. Менять и ремонтировать ничего не нужно.

Колодки

Чрезмерно изношенные колодки могут приводить к вибрациям. Если при торможении что-то не так, как раньше, необходимо проверить, насколько износились данные элементы. При необходимости их меняют.

Диагностировать необходимо не только передние колодки, но и задние. Если толщина накладок не соответствует требованиям производителя автомобиля, рекомендуется заменить их.

Не нужно забывать, что колодки меняют парами, на всех колесах одной оси.

Барабан

В процессе торможения задействуются не только передние, но и задние тормоза. На многих современных автомобилях они до сих пор барабанные. Этот механизм тоже может стать причиной того, что при торможении бьет педаль тормоза. ВАЗ-2114 оснащается такими тормозами сзади, и с ними проблема действительно есть.

Если барабан деформировался или повредился, то вибрировать будет и педаль тормоза. Иногда трясется и кузов. Часто вместе с барабаном выходят из строя и задние колодки. Решается проблема вибраций заменой этих расходных материалов. Замену проводят на всех двух колесах задней оси.

Тормозной цилиндр

Иногда причина именно в них. Если эти элементы имеют деформации, то это также приводит к тому, что бьет педаль тормоза при торможении. Специалисты рекомендуют тщательно осмотреть детали на наличие повреждений и искривлений. Если все цилиндры целы, тогда рекомендуется их смазать, чтобы полностью исключить зависания и клин.

Система торможения исправна, но есть вибрации

Если после проверки всех элементов системы никаких серьезных повреждений или дефектов выявить не удалось, то проблема может скрываться в неочевидных причинах. Так, это может быть:

  • разбалансировка колеса;
  • деформирование рычагов подвески;
  • ступичный подшипник.

Также причина может заключаться в слабом креплении кузовных элементов и деталей тормозной системы. Машина поездила по плохим дорогам, и как результат – при торможении бьет педаль тормоза. «Нива» особенна подвержена этим неприятностям. Возможно, где-то не затянуто несколько болтов, а биение ощущается на педали.

Нарушение балансировки

Зачастую ни покрышка, ни колесный диск не идеальны как по своей форме, так и по характеристикам геометрии.

Так как вес в разных частях отличается, то в процессе вращения колеса место, где масса больше, будет утягивать за собой центральную часть колеса. Так работает центробежная сила.

Если колесо вращается быстро, а машина едет на высокой скорости, то усилие это перейдет в вибрации. Это причина того, когда при торможении бьет педаль тормоза и руль.

Совет

Необходимо периодически делать колесам балансировку. Особенно эта процедура актуальна, если были заменены колесные диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса автомобиля в каждой ее точке.

На обратную сторону закрепляют специальные грузики.

Если долго ездить на таких колесах, то покрышка будет изнашиваться неравномерно, и это приведет к еще большим вибрациям. Также это является причиной повышенного износа подвески автомобилей.

Больше всего от этого страдает подшипник ступицы.

Основной симптом нарушенной балансировки – вибрации на руле. Чтобы диагностировать это, колеса тщательно осматривают. Если они ровные, а машина не ездила по ямам, то проблема скрывается именно в нарушении балансировки.

Не стоит думать, что достаточно отдать на шиномонтаж один-два колеса и проблема решится. Если балансировать, то все четыре. От двух никакого толку не будет.

Деформированные покрышки или диски

Причиной различных вибраций могут быть кривые колеса. Это легко выявить на балансировочном стенде. Чаще колесо деформируется при попадании в большую яму. Определить кривой диск можно и самостоятельно. Достаточно визуально осмотреть колесо. Деформациям в большей степени подвержены штампованные диски.

Сильно изношенная покрышка также является распространенной причиной, когда при торможении бьет педаль тормоза. ВАЗ-2110 имеет надежную конструкцию, но иногда причину вибраций нужно искать именно здесь, а не менять диски и колодки. На покрышке может повредиться корд, за счет чего часть ее будет выпуклой.

Иногда резина просто бракованная. Симптомы будут просты – это вибрация на педали тормоза, на руле и по всему кузову. Биения будут усиливаться по мере того, как машина будет разгоняться. Однако, по большей части это зависит от степени деформации колеса.

При сильных повреждениях биения будут ощущаться даже на низких скоростях.

Решить проблему без замены колес невозможно. Чаще всего их приходится менять, особенно когда повреждения серьезные. Есть вариант проехаться с ними после балансировки.

Однако, вибрации будут исчезать очень долго, пока протектор не станет равномерным с одной и другой стороны.

Не нужно затягивать с устранением вибраций

Использование автомобиля с подобными симптомами чревато страшными последствиями. Из-за вибраций быстро изнашиваются подшипники ступиц, направляющие в суппортах, тормозные цилиндры. Со временем придется менять рулевую рейку и наконечники. И это далеко не весь список.

Тормозные диски и барабаны поддаются проточке. Это поможет вернуть им необходимую форму. Но нужно помнить, что это крайняя мера. Если толщина диска минимальная (менее 20 миллиметров), поможет только замена. В противном случае они будут перегреваться еще сильнее. Не стоит экономить на запчастях.

Если тормозная колодка перегреется – не факт, что она не потеряет своих свойств. А ведь часто по этой причине бьет педаль тормоза при торможении. “Приора” оснащена антиблокировочной системой “АБС”, и многие владельцы говорят, что педаль бьет именно по вине электроники.

Но лучше лишний раз проверить и выявить дефектные детали.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам может возникать вибрация на педали при снижении скорости. К тормозной системе и ее исправности лучше подойти со всей ответственностью. Тормоза – это в первую очередь безопасность водителя и пассажиров, а также всех остальных участников движения.

Источник: https://www.syl.ru/article/314999/pochemu-bet-pedal-tormoza-pri-tormojenii-vozmojnyie-prichinyi-sposobyi-ustraneniya-nepoladok-i-rekomendatsii

Почему скрипят тормоза и как с этим бороться?

Прежде чем перейти к рассмотрению выше указанных вопросов, необходимо разобраться, что такое и откуда появляется скрип тормозов. Во время нажатия на педаль тормоза, колодки с двух сторон зажимают тормозной диск, замедляя его вращение.

При этом тормозные колодки начинают вибрировать с определенной частотой, и если эта частота совпадает со звуковым спектром, который воспринимает человеческое ухо, то мы слышим пронзительный свист или скрип.

Этот свист получается таким громким, потому что конструкция колесной арки выступает в роли рупора, усиливая его в несколько раз. Так что скрежет при торможении есть всегда, просто мы не всегда его слышим.

На самом деле, причин раздражающего скрипа достаточно много. Предлагаю ознакомится с самыми распространенными из них.

Несовместимость материала колодок и дисков

Состав, из которого изготавливают фрикционную (тормозящую) часть колодки, производитель держит в секрете. Любая фрикционная часть – это полимерная композиция из двух с лишним десятков элементов.

При выборе тормозных колодок ищется компромисс между их долговечностью и эффективностью торможения, поскольку чем жестче материал, из которого выполнена тормозящая часть – тем выше эффективность торможения, но к сожалению, выше вероятность появления вибрации, а соответственно и скрипа. Однако, более «мягкие» колодки изнашиваются быстрее, но скрипят меньше.

Некоторые материалы фрикционных накладок просто несовместимы с материалом тормозных дисков и по этой причине возникает скрип. Избавиться от него можно путем замены колодок на колодки аналогично производителя дисков. В крайнем случае, приобретайте проверенные сочетания элементов тормозной системы.

Производители дешевых колодок зачастую экономят и используют недорогой состав для своих изделий. Не стоит экономить, поскольку тормоза – основа активной безопасности.

Приработка новых колодок

Скрип во время торможения возникает при приработке новых колодок. Это происходит потому, что наверху колодки есть определенный слой с примесью, который и провоцирует писк.

В данном случае необходимо немного подождать, возможно раздражающий звук исчезнет. Для быстрого избавления от скрипа, необходимо несколько раз интенсивно затормозить.

Если же после определенного пробега неприятный звук не исчезает – необходима замена.

Скрип, спровоцированный особенностями конструкции колодок

Производители используют специальные противоскрипные пластины для предотвращения писка.

Они выполнены в виде металлических пластин, устанавливаемые между тормозным поршнем и колодкой для надежной фиксации колодки в тормозном механизме, а также ровного и плотного прилегания поршня к колодке, устраняя излишние зазоры.

Обратите внимание

На каждой тормозной колодке есть индикатор износа («пискуны»), которые выполнены в виде металлической пластины. При сильном износе колодки с таким индикатором, данная пластина контактирует с тормозным диском, в результате чего возникает скрип и визг. Это является признаком немедленной замены тормозных колодок.

Деформация тормозного диска

Данный случай требует особого внимания. Поскольку на «кривом» тормозном диске скрипеть будут любые колодки. Деформация диска может произойти из-за перегрева или гидроудара по нагретым дискам по время торможения. Тут поможет балансировка (проточка) тормозных дисков или замена на новые.

Износ тормозного механизма

Причиной неприятного скрипа могут являться и износившиеся части тормозного механизма – направляющие тормозных суппортов, подшипники и т.п. В данной ситуации раздражающие звуки могут возникать не только во время торможения, но и при простом движении. Эти части необходимо прочистить и смазать, а при необходимости заменить.

Погодные условия, осадки и грязь

При повышенной влажности и низкой температуре вероятность появления скрипа тормозных колодок выше, чем в теплую и сухую погоду. Это связано с материалом изготовления фрикционной части колодок. Если скрип все же связан с погодными условиями, то он пропадет при их изменений или после нескольких раз торможения.

Кроме того, в бороздочки на колодках и дисках, образовавшихся во время эксплуатации может попасть песок, пыль, грязь и тормозящие части колодки. Очень часто такого рода загрязнения и являются причиной скрипа. Избавится от него довольно просто – достаточно прочистить и промыть тормозные механизмы и извлечь инородные предметы.

Что еще можно сделать чтобы избавится от раздражающего скрипа?

Самым не очевидным способом избавится от скрипа тормозных колодок, является создание пропилов на них. Этот способ используют как солидные компании-производители, так и гаражные умельцы.

Суть данного метода заключается в том, чтобы уменьшить вибрацию путем проделывания нескольких пропилов на рабочей поверхности колодки. Но есть одно, но.

Производители это делают с учетом конструкции колодки, ее работоспособности и надежности, а если вы решите сделать самостоятельно, то это на ваш страх и риск.

Еще одним способом снизить вибрацию является закругление края тормозных колодок. Данная конфигурация позволяет снизить блокирующие усилия колодки более постепенным.

Также, иногда устранить скрип помогает смазка направляющих суппортов специальным средством.

Как видим, причин скрипа при торможении может быть много. Главное, необходимо проанализировать и вспомнить, когда, при каких условиях проявляется неприятный звук и что может быть причиной.

Чтобы избавится от раздражающего скрипа, вызываемого выше указанными причинами необходимо провести диагностику ходовой части и тормозного механизма автомобиля с последующим устранением неисправностей.

Важно

Кроме того, очень важно помнить, что такие элементы тормозной системы, как колодки и диски, являются парными деталями, то есть если производится замена на одном колесе, то и на втором тоже нужно это сделать.

Источник: https://veddro.com/2017/08/pochemu-skripyat-tormoza-i-kak-s-etim-borotsya/

Греются тормозные диски: причины, способы устранения

Почему греются тормозные диски и как решить эту проблему

Как это работает

Принцип действия таких тормозов схож с велосипедным колодочным тормозом, за исключением того, что колодки прижимаются не к колесу, а к поверхности тормозного диска.

Привод же на них осуществляется не через кабель, а посредством гидравлики. Трение, которое возникает между колодкой и тормозным диском (о них отдельная статья ), приводит к остановке транспортного средства. Такой тесный контакт заставляет выделяться достаточно много тепла, которое необходимо отводить для охлаждения системы.

Чтобы справиться с этим как можно более эффективно, была придумана специальная вентиляция.

Вентилируемые тормозные диски отличаются от обычных тем, что разделены надвое. Между этими частями смонтированы особые лопасти, предназначение которых заключается в перегонке воздуха через тормозной диск, что приводит к его охлаждению.

Следует отметить также и пользу набирающих популярность перфорированных дисков. Такая конструкция обеспечивает более эффективную очистку тормозной поверхности за счет забивающейся в отверстия грязи вперемешку с водой.

Таким образом, дисковые тормоза можно назвать одним из лучших выборов для установки, потому что они эффективно охлаждаются посредством воздушной циркуляции промеж поверхностью колодки и самим диском.

Также они способны самостоятельно очищаться от загрязнений и продуктов износа, потому что металлическая пыль и газы быстро разлетаются с диска во время его интенсивного вращения.

Неправильно подобранный класс моторного масла может привести к необратимым последствиям. Читайте: классификация моторных масел .

Совет

Какое давление в шинах автомобиля http://mylandrover.ru/ekspluataciya/davlenie-v-shinah-avtomobilya.html рекомендуется для правильной эксплуатации вы можете узнать в этой статье

Специалисты отмечают, что главное преимущество таких тормозов заключается в высокой стабильности работы, большой скорости срабатывания и широких возможностях регулировки.

Почему греются тормозные диски

Если рассматривать вопрос в общем, то основные причины перегрева тормозных дисков заключаются в процессе торможения. Однако для выявления конкретной проблемы потребуется квалифицированная диагностика тормозной системы автомобиля.

Нагрев диска из-за тесного контакта тормозной колодки с его функциональной поверхностью происходит практически моментально, а вот для того, чтобы температура понизилась, требуется время. При движении в городском цикле нередко возникает ситуация, когда водитель доводит диск до перегрева, часто газуя и притормаживая.

Агрессивный стиль вождения также может приводить к такому развитию событий, ведь резкий разгон и моментальное торможение обеспечивает непрекращающийся нагрев тормозных дисков.

Вышеупомянутые причины относятся к проявлению человеческого фактора, но существуют также и различные механические нюансы и неисправности тормозной системы, вплоть до банального заклинивания пыльника между суппортом и поршнем (смотрите подробнее ), которое приводит к тому, что поршень перестает отходить.

Рассматривая вопрос, почему греются тормозные диски, необходимо выделить следующие факторы, приводящие к поломке тормозной системы :

    1. Деформация поверхности пресловутого диска. Как правило, эта проблема решается проточкой диска, если его толщина позволяет это сделать, либо же полной заменой детали.
    1. Монтаж тормозных колодок неудовлетворительного качества.
    1. Слишком сильный износ тормозного диска и колодок.
  1. Использование задних барабанных тормозов. Именно поэтому греются передние тормозные диски, поскольку они в этом случае принимают на себя подавляющую часть нагрузки. Таким образом, пытаясь ответить на вопрос, почему греются передние тормозные диски, не лишним будет проверить, установлены ли назад барабанные тормоза.

Распознать имеющиеся неполадки с тормозной системой довольно просто. На это может указывать интенсивная вибрация. а в процессе торможения отчетливо слышны посторонние звуки. машина при этом дергается рывками .

Что касается звуков, то характерным шумом является металлический скрежет. слышимый при торможении. Это происходит потому, что металл основания колодки цепляется за буртик, который располагается на фронтальной поверхности тормозного диска с внушительной степенью износа. Тормоза могут блокироваться даже при легком надавливании на педаль.

Слишком малая толщина диска также является веской причиной задуматься о состоянии тормозной системы.

Обратите внимание

Можно также провести и визуальный осмотр. Например, если греется задний тормозной диск, следует рассмотреть его поверхность через отверстия, имеющиеся в колесных дисках. На ней не должно быть никаких подозрительных трещин и сколов.

Чтобы двигатель автомобиля исправно работал, очень важно знать как правильно выбрать моторное масло.

Установка ГБО 4 поколения подробно описана здесь .

Последствия, к которым может привести чрезмерный нагрев тормозных дисков

Постоянный интенсивный нагрев дисков и колодок может стать причиной того, что материал, из которого они сделаны, будет менять свои свойства. При этом появляется пленка, которая располагается между колодок и тормозных дисков.

Эта злокачественная пленка обладает способностью существенно снижать коэффициент трения колодок о рабочую поверхность тормозного диска. Таким образом, эффективность работы тормозной системы значительно снижается, и даже если каким-то образом приспособиться к ослабленному торможению, то справиться с закипанием тормозной жидкости не представляется возможным.

Это может привести к полной поломке всей системы торможения. Сильный перегрев в большинстве случаев также приводит к поломке тормозных колодок или суппорта. Если греются тормозные диски после замены колодок, то вполне вероятно, что коррозия вокруг резинки тормозного цилиндра приводит к подклиниванию.

Как предотвратить перегрев?

Поскольку перегрев дисков может случиться из-за повреждений рабочей поверхности, истончения тормозных колодок или плохого их качества, необходимо своевременно менять тормозные колодки и диски, приобретая исключительно качественные изделия. Очень важно подобрать лучшие тормозные колодки .

Необходимо аккуратно следить за тем, чтобы толщина тормозного диска всегда соответствовала утвержденным параметрам.

Желательно не мыть автомобиль сразу после движения, а дать сначала дискам остыть. Это поможет предотвратить деформацию тормозного диска, которая может произойти на фоне интенсивного нагрева и последующего охлаждения.

Ремонт тормозных дисков

Многие автопроизводители настаивают на том, что тормозные диски не подлежат квалифицированному ремонту. Однако на сегодняшний день имеется оборудование, которое способно справиться с устранением ряда дефектов, возникающих во время работы тормозной системы.

Так, избавиться от буртиков и канавок на диске можно путем проточки. при этом можно обойтись без демонтажа изделия с машины. Такая операция значительно сокращает процесс притирки недавно смонтированных колодок и положительным образом влияет на эффективность функциональной составляющей тормозной системы.

Проточка обеспечивает качественное снятие определенного слоя материала с обеих сторон тормозного диска. А вот удалить буртик можно и напильником, прижатым к раскрученному диску.

Лето закончилось? Узнайте как правильно организовать хранение шин зимой.

Какую автомагнитолу выбрать http://mylandrover.ru/parts/aks/kak-vybrat-avtomagnitolu.html решать конечно вам, а мы поможем вам сделать правильный выбор.

Проточку тормозных дисков обычно выполняют после того, как были заменены три комплекта колодок. Существует несколько факторов, которые повышают необходимость выполнения такой проточки.

В первую очередь стоит упомянуть агрессивность колодок в отношении рабочей поверхности диска, которая формируется, исходя из наличия абразивных частиц крупнодисперсного типа, находящихся в составе фрикционной накладки. В составе фрикционных смесей также могут находиться жесткие армирующие волокна, изготовленные из металла.

Проточка нужна также и при нарушениях правил эксплуатации, допускающих резкие температурные перепады, которые приводят к короблению диска. Необходимо помнить о том, что чрезмерно износостойкие накладки могут привести к стиранию диска. Таким образом, колодки необходимо приобретать лишь у проверенных поставщиков.

Важно

А вот зачем менять тормозную жидкость наши эксперты объясняют на другой страничке сайта.

http://mylandrover.ru

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/93105-greyutsya-tormoznye-diski-prichiny-sposoby-ustraneniya

Основные проблемы тормозных дисков и колодок

1. Сильная вибрация/биение
Вам сразу же следует обратиться к механику, если вы чувствуете вибрацию или биение на только что поставленных тормозных дисках.

Он сможет найти причину биения и проверит, правильно ли произведена установка дисков. Эту проблему очень важно устранить до того как детали износятся, иначе потребуется полная их замена.

Сильные вибрации и биение может быть по следующим причинам:

  • из-за неправильной балансировки,
  • из-за сильного износа шин,
  • если заклинило тормозные цилиндры суппорта,
  • может быть сильно изношена подвеска,
  • при сильном износе поверхности тормозного диска.
Читайте также:  Рулевая рейка: признаки неисправности

Чтобы проблему устранить, для начала проверьте, правильно ли установлен тормозной диск. Лучше всего это сделает механик, который проверяет тормозной диск с помощью использования цифрового индикатора осевого и радиального биения. Если биение и вибрация возникает на низких скоростях, то это наверняка от изношенных тормозных дисков.

Если же на высоких скоростях (от 100 км/ч) – это уже так называемая горячая вибрация, и она возникает от перегрева тормозных дисков. Перегрев в тормозных дисках может быть из-за несоответствия фрикционного материала колодки, которая применяется в данном автомобиле, или если производитель использует некачественный материал для заготовок.

Современные разработки позволяют улучшить тепловую проводимость благодаря новым компонентам для изготовления тормозного диска. Теперь материал тормозной колодки содержит умеренный абразив, что позволяет поверхности тормозного диска изнашиваться бережно и колодка будет работоспособна более длительный период.

2. Что заставляет тормоза пылить

Обычно для изготовления тормозных колодок применяют асбест, это и есть причина пыли. В качестве альтернативы можно использовать или стальные волокна или арамидные.

Так как арамидные волокна отличаются самой высокой прочностью, то они подходят для изготовления тормозных колодок просто идеально.

Если же производитель будет использовать арамидные волокна и небольшой объем стальных волокон, такие тормозные колодки будут выделять незначительное количество тормозной пыли.

3. Тормозная линька (выгорание)

Любые тормозные колодки содержат небольшое количество органики. Это смола, которая превращает фрикционный материал в общую массу, она является продуктом нефтеперегонки.

Когда смола перегревается, она превращается в газ, а это приводит к аквапланированию колодки на пленке из газа. Этот процесс получил название «линька» тормозов.

Колодки могут «линять» один или два раза, но дешевые и некачественные тормозные колодки «линяют» чаще и независимо от температуры торможения.

4. Температуры торможения

Каким бы интенсивным ни было движение вашего автомобиля, температура между колодкой и диском не превышает 370С.

Если речь идет о спортивных автомобилях, то тут температура поднимается до 480-650С, а на чемпионатах по автоспорту достигает отметки 850С, диски при этом раскаляются до красного свечения.

Как бы ни было велико искушение, не стоит использовать гоночные колодки, если вы только считаете себя гонщиком, но не имеете никакого отношения к гонкам. Выбирайте тормозные колодки для своих потребностей.

Дело в том, что гоночные колодки не эффективны в обычном автомобиле, потому что нуждаются в разогреве. Для полноценного их использования они должны разогреться до 150-180С.

Кроме того они совершенно не подходят для торможения в городе, тем более на красный свет. Обычные колодки эффективнее при небольших тормозных температурах и не нуждаются в разогреве.

При этом чем энергичнее вы их используете, тем лучше становятся их свойства (эффект прогрессирующего торможения).

5. Шум – “Легкое посвистывание” / Попискивание (на малой скорости)

Если вы сторонник довольно аккуратной езды и не используете тормозную колодку слишком часто, то при остановке автомобиля можете услышать звук, напоминающий легкий свист. Для избавления от шума, машине нужно дать пробежаться несколько сот километров.

Тогда колодки притрутся, и станут соприкасаться с тормозным диском на 100%. Если все- таки периодически вы слышите шум снова, в качестве лекарства можно прописать ежедневную нагрузку на тормоза на прямолинейном участке дороги.

Когда колодки полностью притрутся к диску, проблема исчезнет.

6. Скрежет (постоянный, громкий визг при пользовании тормозной колодки)

Проблема возникает, когда колодки еще не полностью садятся на тормозной диск. Для новых колодок рекомендуется проехать около 800 километров. Иногда такой шум может возникать, если тормозной диск, на который установили колодки, был с поцарапанной поверхностью. В принципе это не страшно, просто для притирок колодок необходимо больше времени.

7. Звук металла по металлу

Такая проблема возникает редко, потому что в основной массе тормозных колодок металла содержится немного. В первую очередь нужно исключить износ тормозных колодок. Если тормозные цилиндры заклинило или тормозные диски в плохом состоянии, то тормозные колодки изнашиваются очень быстро.

На колодках есть металлическая скоба, роль которой служить индикатором износа. Когда достигается критическая толщина, скоба начинает касаться тормозного диска и издавать соответствующий звук, сообщая владельцу о необходимости заменить колодки.

8. Быстрый износ колодок

Почему колодки изнашиваются слишком быстро? Да по тысяче причин. Это может быть и заклинивший тормозной суппорт, и неправильно подобранный состав колодки или неудовлетворительное состояние самого тормозного диска. Если вы поменяли суппорт и тормозной диск, осталось только подобрать колодки более подходящие по составу.

9. Неровное торможение (занос влево или вправо)

Если вы заметили подобную проблему в своем автомобиле, срочно обращайтесь к механику. Такое явление требует немедленного устранения, потому что очень опасно.

Вызывать неровное торможение может усадка колодки на тормозной диск с некачественной поверхностью или загрязнение колодки смазкой.

Чтобы не повредить фрикционный материал рекомендуется не использовать смазку рядом с тормозной колодкой.

10. Ватная педаль тормоза

Если состояние тормозного диска в вашем автомобиле оставляет желать лучшего, вы можете заметить, что педаль тормоза после замены тормозных колодок становится ватной. Обычно достаточно хорошо поработать тормозной педалью на безлопастном участке дороги.

Если это не помогает, выходом из создавшейся ситуации может стать прокачка тормозной системы. Может оказаться, что тормозная жидкость вобрала слишком много воды из воздуха (есть у нее такое свойство) и закипает, выпуская в систему торможения пузырьки воздуха.

Как результат – торможение ухудшается.

11. Когда менять тормозную жидкость

Каждый водитель знает насколько важно следить за состоянием тормозной жидкости. Чтобы определить тип тормозной жидкости достаточно посмотреть на крышку расширительного бачка, на главном тормозном цилиндре. Обычно это или DOT3 или DOT4.

Для замены (или долива) обязательно нужно использовать ту же марку тормозной жидкости, что использовалась раньше. Меняют тормозную жидкость минимум два раза в год, при необходимости и желании можно чаще.

Видео: тормозные диски и колодки – это должен знать кадый

Источник: http://www.Avto-Life.com/problemy-tormoznyx-diskov-i-kolodok.html

Рывки при торможении автомобиля — ищем и устраняем причины

Причин такому поведению авто может быть несколько, чтобы точно определить конкретную из них, необходимо “прислушаться” к автомобилю в разных режимах движения и применения тормозной системы. Перечислим наиболее вероятные из них:

  1. Деформация тормозных дисков или барабанов.
  2. Некачественные тормозные колодки или их чрезмерный износ.
  3. Износ или повреждение ступичного подшипника колеса.
  4. Подклинивание поршня в тормозном суппорте колеса вследствие загрязнений.
  5. Попадание инородных тел или образование ржавчины на тормозном суппорте.
  6. Низкий уровень тормозной жидкости или потеря ею эксплуатационных характеристик в результате эксплуатации свыше рекомендуемого срока.

Основной причиной того, что при торможении машина тормозит рывками обычно является проблема с дисками или барабанами. При интенсивной езде эти элементы имеют свойство нагреваться, причем их температура может доходить до 100 градусов.

Если в этот момент колесо автомобиля попадет в воду (лужу, ручей), то вполне вероятен неблагоприятный исход – деформация или искривление тормозного диска. В простонародье еще называют “диск яйцом”.

 Искривление влечет за собой неравномерное прилегание тормозных колодок к поверхностям и, как следствие, одна сторона будет тормозить хорошо, другая – хуже. Это и является основанием для рывков на маленькой скорости.

Совет

Проверить на искривление диск самостоятельно можно следующим образом: необходимо поддомкратить автомобиль с обеих сторон одной оси, чтобы колеса свободно вращались над землей.

Затем, предварительно включив нейтральную скорость, как можно сильнее раскрутить колесо и очень плавно нажимать на педаль тормоза.

В случае деформации диска неравномерность торможения можно легко выявить без специальных приспособлений. Такую диагностику лучше проводить вдвоем.

Ремонт данной неисправности в условиях гаража невозможен, поэтому необходимо обратиться на хорошую станцию техобслуживания, где на специальном стенде или прямо на автомобиле произведут проточку диска. В некоторых случаях целесообразнее заменить диски на новые, но нужно помнить, что они меняются парами.

Второй наиболее распространенной причиной появления рывков в процессе торможения является чрезмерный износ колодок, а точнее, одной из пары на колесе.

Износ проявляется в том, что тормозящий фрикционный слой со временем стирается и начинает разрушаться под воздействием большого давления и крутящего момента колеса.

При этом торможение может сопровождаться скрежетом или скрипом, по которому и можно распознать данную неисправность.

Для того чтобы убедиться в неисправности колодок, нужно снять колеса передние колеса, ослабить тормозной суппорт и извлечь из него детали. Визуальный осмотр стопроцентно позволяет убедиться в их техническом состоянии.

Обратите внимание

Если фрикционный слой неравномерен, на нем имеются борозды и рытвины, или он менее 4 мм, колодки обязательно нужно заменить. Они так же, как и тормозные диски, меняются попарно на обоих колесах.

Проверке нужно подвергнуть и задние колеса автомобиля.

Износ ступичного подшипника как причина появления рывков проявляется редко, но все же стоит произвести диагностику этой детали. Для этого необходимо снять колесо и руками пошевелить в разные стороны тормозной диск. При наличии люфта замена подшипника обязательна.

Но даже если люфт не выявился, нужно внимательно осмотреть ступицу на предмет посторонних смазочных материалов, которые может выдавить из подшипника, по возможности простучать ступицу деревянным молотком и постараться заметить ее хождение на подшипнике.

Если есть малейшие подозрения в неисправности этого узла, нужно обратиться в автосервис, поскольку самостоятельно заменить подшипник проблематично.

Тормозной суппорт представляет из себя механизм, который служит для удержания тормозных колодок на своем штатном месте и прижимания их к тормозному диску, вследствие чего и происходит торможение.

В своей конструкции он имеет гидравлический поршень, который выходит наружу при надавливании на педаль тормоза. Поршень передает усилие непосредственно на колодку.

При эксплуатации автомобиля в агрессивных средах, по бездорожью может произойти ситуация, когда резиновый пыльник, защищающий поршень от инородных тел и жидкостей, повреждается, и грязь проникает в скользящих механизм поршня.

При этом происходит подклинивание поршня, то есть он не выходит или не заходит полностью. Кроме того, одна сторона может выходить больше другой, и в результате тормозная колодка прилегает к диску неравномерно, одной стороной.

Важно

Как правило, данная поломка сопровождается не только рывками при торможении, но и биением в педаль тормоза при сильном нажатии, а также вибрацией рулевого колеса. Поэтому выявить именно эту неисправность достаточно легко.

Для ремонта поршня, если есть желание осуществить его самостоятельно, необходимо демонтировать колесо, открутить суппорт, предварительно отсоединив тормозной шланг и кабель системы ABS (при наличии). После этого снять пыльник и сальники, удерживающие поршень, и все тщательно промыть.

Сборку осуществлять в обратном порядке, поменяв сальники и пыльник на новые. После процедуры необходимо прокачать тормоза. Обычно промывка поршневой системы позволяет избавиться от неприятного эффекта.

Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/neispravnosti/problemy-s-upravleniem/pri-tormozhenii-mashina-tormozit-ryvkami.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector