Советы по эксплуатации двигателей cummins

Руководство по эксплуатации двигателя cummins: содержание, указания, рекомендации, мероприятия по обслуживанию

Казалось бы, каждый более или менее уважающий себя автомобилист и без всяких инструкций знает, как правильно эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания.

Сразу стоит отметить, что – это принципиально неправильный подход, с точки зрения потребителя. Каждый бренд в погоне за потенциальными клиентами непрерывно дорабатывает и модернизирует конструкции своих моторов.

Зачастую применяются различные ноу-хау и передовые технологии в производстве как самих механизмов, так и материалов, из которых они изготовлены.

Обратите внимание

А как известно, новые технологии требуют и качественно новых методов обслуживания, которые как раз и занесены в Руководство по эксплуатации двигателя.

Приобретая любой из моторов модельного ряда Cummins, вместе с самим агрегатом клиент получает Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию этого изделия.

В этом документе приводятся официальные технические характеристики двигателя Каминс, документация по его ремонту и техническому обслуживанию, перечень авторизированных сервисных центров Камминз, а также гарантийные обязательства производителя. Но основная часть Руководства содержит:

  • указания по техническому обслуживанию и эксплуатации мотора,
  • функциональные схемы его систем,
  • сведения по технике безопасности,
  • указания по поиску и устранению неисправностей.

Да и с другой стороны, следование данным предписаниям позволит избежать таких неприятностей, как внезапная аварийная поломка или преждевременный износ силового агрегата.

Указания по практической эксплуатации двигателя Cummins

Правильный уход за двигателем позволяет продлить срок его службы, улучшить эксплуатационные качества, а работу сделать более экономичной.

Ежедневно рекомендуется проводить проверку ламп световой сигнализации, оповещающей о выходе одного или нескольких параметров безопасности мотора (температура, давление масла) за допустимые пределы (коды ошибок).

Помимо общих сведений, производитель предоставляет рекомендации, связанные с:

  • запуском мотора при нормальных условиях и в холодное время года,
  • работой различных систем и механизмов,
  • остановкой двигателя.

А для облегчения запуска мотора в зимний период с наступлением холодов рекомендуется заменить смазку специальным низкотемпературным моторным маслом.

Во время эксплуатации двигателя Камминс нежелательно позволять ему работать на низких холостых оборотах в течение длительного времени.

Продолжительная (более 10 минут) работа в таком режиме может стать причиной преждевременной поломки, так как при низкой частоте вращения коленчатого вала температура в камере сгорания не может достичь достаточного для полного сгорания топлива значения.

Неполнота сгорания зачастую приводит к закоксовыванию отверстий распылителей форсунок, а также канавок поршневых колец.

Перед остановкой мотора после эксплуатации в режиме полной мощности, для обеспечения равномерного охлаждения поршней, цилиндров, клапанов и прочих деталей, его следует перевести на холостые обороты и дать возможность поработать без нагрузки в течение 3–5 минут.

Для поддержания своих изделий в исправном работоспособном состоянии фирма Cummins разработала график техобслуживания, в котором отображаются как виды воздействия, так и их периодичность в часах наработки.

Однако если двигатель эксплуатируется в экстремальных климатических условиях (при температуре окружающей среды ниже -18 или выше +38 град.), а также при повышенной пыльности воздуха, то технические воздействия и проверки следует проводить через более короткий промежуток времени.

По своей периодичности данные мероприятия разделяются на:

  • ежедневные,
  • с периодичностью в 250 моточасов,
  • с периодичностью в 1500 моточасов,
  • с периодичностью в 6000 моточасов.

Для предотвращения внезапного наступления аварийного состояния, завод-изготовитель рекомендует ежедневно контролировать:

  • уровень масла в двигателе,
  • работоспособность индикатора сопротивления впуску воздуха,
  • уровень охлаждающей жидкости,
  • отсутствие всевозможных подтеканий в местах соединения трубопроводов.

При необходимости следует также периодически сливать воду из водоотделителя и конденсат из воздушных ресиверов и резервуаров.

Мероприятия по периодическому обслуживанию двигателя Каменс

Помимо перечисленных регулярных проверок и визуальных осмотров двигателя Каменс обслуживание данного мотора заключается и в планомерных периодических регулировках его отдельных механизмов, а также в своевременной замене расходных материалов.

Так, через каждые 250 наработанных моточасов (а в случае малой наработки, – через каждые 6 месяцев) необходимо:

  • заменить моторное масло и смазочные фильтры,
  • заменить топливные и жидкостные фильтры,
  • проверить целостность электропроводки двигателя,
  • произвести очистку сапуна картера и его трубки.

Более обширным является комплекс обязательных мероприятий, осуществляемых через каждые 1500 часов наработки мотора (или через 1 год его эксплуатации).

Помимо прочего, объем предстоящих работ будет дополнен регулировкой клапанных механизмов и форсунок, а также очисткой наружных поверхностей двигателя паром. Проверяются на этом обслуживании и крепежные гайки турбокомпрессора, аккумуляторная батарея и масляный нагреватель.

Ну а самое обширное из предусмотренных плановых техобслуживаний проводится через каждые 6000 моточасов (или через каждые 24 месяца эксплуатации). Список выполняемых по достижении этого рубежа работ дополнится очисткой системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости.

Кроме того, на данном обслуживании обязательно проверяются:

  • турбонагнетатель и воздушный компрессор,
  • муфта и ступица вентилятора,
  • водяной насос, вместе со шкивом промежуточной шестерни,
  • демпфер крутильных колебаний.

При обнаружении неисправностей поврежденные элементы заменяют новыми.

Как видим, требования к эксплуатации двигателей Каменс предъявляются самые разные, что связано с высокотехнологичностью их устройства. Поэтому для продолжительной безотказной работы моторов пренебрегать ими нельзя.

Но самое главное из того, что хотелось отметить, – это продолжительные интервалы между проведением большинства видов обслуживания. Данный факт является достаточно удобным, с точки зрения хозяина машины.

Ну а для автомобильных экспертов это еще один повод удостовериться в высокой надежности и неприхотливости американских моторов Cummins.

Источник: http://dvigatel-cummins.ru/obsluzhivanie-i-regulirovka/rukovodstvo-po-ekspluatacii-dvigatelya-cummins.html

Раздел 1. Инструкция по эксплуатации двигателя CUMMINS

Раздел 1. Общие указания

Правильный уход за двигателем CUMMINS обеспечит ему длительный срок службы, более высокие эксплуатационные качества и показатели экономичности. Ежедневно производите контрольную проверку двигателя в соответствии с рекомендациями Раздела 2.

Ежедневно проверяйте работоспособность указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости, контрольных ламп и других приборов.

Осторожно! НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В МЕСТАХ, ГДЕ ИМЕЮТСЯ ИЛИ МОГУТ БЫТЬ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ ИЛИ ИСПАРЕНИЯ.

Важно

Через систему воздухозабора они могут попасть в цилиндры двигателя и вызвать работу двигателя на оборотах , превышающих предельно допустимые, что может привести к возгоранию, взрыву и/или нанести значительный материальный ущерб.

Существует множество средств обеспечения безопасности в этом случае, например, устройства, отключающие подачу воздуха в цилиндры с целью исключения разгона оборотов двигателя в условиях когда может произойти разлив топлива или утечка газа и возникнуть пожароопасная среда.

Помните, что фирма “Камминз” не может знать всех условий применения Вашего двигателя. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ НЕСУТ ЕГО ВЛАДЕЛЬЦЫ И МЕХАНИЗАТОРЫ.

За дополнительной информацией обращайтесь на станции технического обслуживания и ремонта, являющиеся полномочными представителями фирмы “Камминз”.

Пуск двигателя

Пуск автомобильного двигателя CUMMINS (ТНВД Bosch VE и Р с регулятором частоты вращения RQV-K) при температуре выше 16 ° С [60 ° F]

Уберите ногу с педали подачи топлива. Топливный насос VE имеет внутренний пусковой контур, который автоматически обеспечивает пусковую подачу топлива. Рядный топливный насос обеспечивает достаточное количество топлива для пуска двигателя при свободном положении педали.

ТНВД Bosch VE, Bosch A, MW и Р с регуляторами частоты вращения RQV и RQV-K – ниже 16 ° С [60 ° F]

После включения стартера нажмите педаль подачи топлива до упора. Полностью нажатая педаль обеспечивает достаточную подачу топлива насосом VE для пуска двигателя и поддержания его работы сразу после пуска.

Совет

Для рядных топливных насосов с регуляторами RQV и RQV-K полное нажатие педали требуется для выдвижения и удержания рейки насоса в положение пусковой подачи топлива.

Нажимать педаль подачи топлива нужно после включения стартера, чтобы рычаг останова двигателя на насосе мог перейти в рабочее положение до начала движения педали.

Промышленные / судовые двигатели

Все насосы – выше 0 ° С [32 ° F].

Уберите ногу с педали подачи топлива. Все регуляторы автоматически обеспечивают пусковую подачу топлива при свободном положении педали.

Распределительные насосы – ниже 0 ° С [0 ° F]

При проворачивании коленчатого вала нажмите педаль подачи топлива до упора, что обеспечит пусковую подачу топлива и поддержание работы двигателя сразу после пуска.

Рядные насосы – ниже 0 ° С [32 ° F]

Уберите ногу с педали подачи топлива. Регулятор числа оборотов RSV оснащен “стартовой пружиной”, которая автоматически переводит рейку насоса в положение пусковой подачи топлива.

Алгоритм процедуры пуска двигателя

Примечание 1:

– Педаль подачи топлива нажать после включения стартера.

– Отключите от двигателя приводимый агрегат или, если есть коробка передач, установите нейтральную передачу.

– Если в системе питания двигателя топливом установлен отдельный выключатель подачи топлива, электрический или механический, то установите его в положение “RUN ” (работа).

– Для рядных насосов Bosch полностью нажмите педаль после включения стартера.

Внимание: Во избежание поломки стартера продолжительность его работы не должна превышать 30 секунд с интервалами между попытками пуска 2 минуты (касается только электрических стартеров).

– Если за три попытки двигатель пустить не удалось, проверьте систему подачи топлива. Отсутствие голубого или белого дыма на выхлопе при прокручивании коленчатого вала стартером свидетельствует о том, что в цилиндры двигателя топливо не поступает.

– Сразу же после пуска двигателя переведите педаль подачи топлива в положение холостого хода.

– Показания давления масла в смазочной системе должны появиться в течение 15 секунд после пуска двигателя – следите за показаниями приборов.

– При пуске холодного двигателя частоту вращения коленчатого вала увеличивайте постепенно, чтобы обеспечить достаточную подачу масла к подшипниками коленчатого вала.

Внимание! Двигатель не должен работать на холостом ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды работы (более 10 мин.) на холостом ходу могут нанести вред двигателю, т.к. из-за чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью.

Обратите внимание

Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может вызвать заедание клапанов.

Если температура охлаждающей жидкости слишком падает (60 ° С [140 ° F], то несгоревшее топливо будет смывать масло со стенок цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные детали двигателя не получат смазочное масло в нужном количестве.

Двигатель должен проработать 3-5 минут на холостом ходу, прежде чем давать ему нагрузку.

Внимание! Если для пуска двигателя используется внешний электрический источник, то соединяйте его проводами (перемычками) параллельно основной аккумуляторной батарее. Во избежание случайного пуска перед подключением внешнего электрического источника установите выключатель подачи топлива в положение “OFF” (выключено) и выньте ключ из замка выключателя приборов и стартера.

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Требования к средствам облегчения пуска

Обращайтесь к приведенной ниже схеме для определения необходимых средств облегчения пуска двигателя в холодное время года.

При эксплуатации двигателя в условиях низких температур – ниже 0° С [32° F] – порядок пуска холодного двигателя имеет особенности, оговоренные выше.

При температуре окружающей среды ниже 0° С [32 ° F] необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение 5 минут и только затем давать полную нагрузку.

Утеплители радиатора

На автомобилях, оборудованных двигателем с воздушным охлаждением наддувочного воздуха, в холодное время года можно использовать утеплитель радиатора, однако его конструкция должна быть такой, чтобы утеплитель не закрывал всю фронтальную поверхность радиатора.

Для сохранения работоспособности охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) необходимо оставить незакрытой поверхность радиатора площадью не менее 770 см2 (28 см X 28 см).

Жалюзи

На двигателях с воздушным ОНВ, имеющим жалюзи, которые регулируют прохождение воздуха через охладитель, должны быть предусмотрены устройства, обеспечивающие открытие жалюзи при повышении температуры воздуха во впускном коллекторе, что поможет избежать перегрева и отказа двигателя.

Читайте также:  Главные особенности сервиса autobooking для выбора сто

Пуск двигателя в холодное время года

С применением пусковой жидкости и механического или электромеханического дозатора

– Установите педаль подачи топлива в среднее положение.

– Отключите от двигателя приводимый механизм или, если есть коробка передач, установите нейтральную передачу. Поверните ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, чтобы открыть отсечной клапан топливного насоса.

– При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером обеспечьте подачу пусковой жидкости включением дозирующего устройства.

– Показание давления масла в системе должно появиться на манометре в течение 30 секунд после пуска двигателя.

Использование пусковой жидкости без дозатора

Важно

Осторожно! Нельзя использовать пусковую жидкость у открытого огня, либо с применением пускового подогревателя или факельного устройства. Такое сочетание чревато взрывом.

Осторожно! Нельзя вдыхать пары пусковой жидкости, поскольку они могут нанести вред здоровью.

Внимание! Не допускайте впрыскивания слишком большого количества пусковой жидкости, т.к. это может вызвать повреждение двигателя.

– Впрысните дозу пускового топлива во впускной патрубок воздухоочистителя, в то время как Ваш помощник стартером проворачивает коленчатый вал.

Осторожно! Нельзя использовать летучие жидкости для облегчения пуска двигателя при работе в подземных шахтах или туннелях из-за опасности взрыва. Указания на этот счет можно получить у местных органов надзора за безопасностью работ.

Пуск двигателя после длительного простоя или смены масла

После каждой смены масла или простоя двигателя свыше 30 дней необходимо выполнить следующие операции, которые обеспечивают достаточную циркуляцию масла в смазочной системе двигателя:

• Отсоедините электрический провод от электромагнитного отсечного клапана топливного насоса высокого давления.

• Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером до появления давления на манометре или до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампочка аварийного давления масла.

• Подсоедините электропровод к электромагнитному отсечному клапану.

• Пуск двигателя осуществляется в обычном порядке, (см.” Пуск двигателя”)

• О прокачке топливной системы смотрите Раздел 5, “Топливная система-Прокачка”

Работа двигателя CUMMINS КАМАЗ

Двигатель не должен долго (более 1 мин.) работать с полной нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала ниже максимального крутящего момента (1100 -1600 об/мин в зависимости от параметров конкретного двигателя).

Перед тем, как остановить двигатель после работы с полной нагрузкой, дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 5 минут.

Постоянно контролируйте давление масла и температуру охлаждающей жидкости по показаниям приборов. Рекомендации о рабочих давлении и температуре даны в Разделе V. Необходимо остановить двигатель, если давление масла или температура охлаждающей жидкости превышают значания, указанные в технической характеристике двигателя.

Совет

Внимание! Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 °С [140 °F] или выше 100 ° С [212 ° F] может вызвыть повреждение двигателя.

Если двигатель начнет перегреваться, снизьте нагрузку на него, для чего отпустите педаль подачи топлива или перейдите на пониженную передачу либо сделайте то и другое до тех пор, пока температура двигателя не снизится до нормальных рабочих пределов. Если температура двигателя не снижается при этом, нужно остановить двигатель и обратиться к Разделу Т – “Отыскание неисправностей и способы их устранения” или к полномочным представителям фирмы “Камминз”.

Большинство неисправностей заранее дают о себе знать. Поэтому всегда будьте внимательны к изменениям характера работы двигателя, звукам и внешнему виду двигателя, которые могут указывать на необходимость проведения технического обслуживания и ремонта. Ниже перечислены некоторые признаки изменений в работе двигателя, на которые следует обращать внимание:

– Перебои в работе цилиндров

– Повышенная дымность

– Подтекание топлива, масла или охлаждающей жидкости

– Повышенная вибрация

– Потеря мощности 

– Появление необычных шумов

– Повышенный расход масла

– Резкое изменение рабочей температуры двигателя и давления масла

– Повышенный расход топлива 

Рабочий диапазон двигателя

Внимание ! Двигатели Камминз имеют конструкцию, позволяющую им успешно работать с полной нагрузкой на переходных режимах с числом оборотов коленчатого вала вплоть до величины, соответствующей максимальному крутящему моменту, что соответствует рекомендациям по вождению автомобиля с хорошим уровнем экономичности.

Длительная же работа двигателя с полной нагрузкой на оборотах коленчатого вала ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту (от 1100 до 1600 об/мин в зависимости от конкретного двигателя) сокращает ресурс двигателя до капитального ремонта, может вызвать серьезные повреждения и считается плохой практикой эксплуатации двигателя.

Внимание ! Ситуация, когда двигатель работает с числом оборотов коленчатого вала ниже величины, соответствующей максимальному крутящему моменту, может возникнуть при переключении передач из-за разницы в передаточных отношениях между передачами, однако работа двигателя в таком режиме не должна продолжаться более 1 минуты.

Внимание ! Работа двигателя в диапазоне, превышающем максимальное число оборотов холостого хода, может вызвать серьезные повреждения двигателя. При движении на крутом уклоне используйте передачи в сочетании с моторным и рабочим тормозами для того, чтобы контролировать скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала двигателя.

Остановка двигателя CUMMINS

Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3-5 минут, что обеспечит постепенное и равномерное охлаждение двигателя.

Переведите ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).

Источник: https://www.remkam.ru/erident2/

Двигатель Cummins

Дизельные двигатели cummins, американская автомобильная марка, имеющая широкую известность. Моторы хорошо себя зарекомендовали, надёжные, долговечные, кроме того, обслуживание и ремонт двигателя марки Cummins обходится значительно дешевле аналогичной техники конкурентов.

Фирма уже не один десяток лет производит качественные, экономичные, и надёжные двигатели. Компания была основана в 1919 году в штате Индиана (США). Её основатель, механик высокого уровня, Clessie Lyle Cummins.

Первый мотор, созданный изобретателем, имел широкое применение среди фермерских хозяйств, не смотря на свою мощность, всего 6 л.с. На тот момент, этого было достаточно, что бы завоевать популярность. Уже в 1929 году Cummins производил свои силовые установки для судов и яхт.

Как устроен силовой агрегат Cummins

Продукция фирмы Cummins, представляет собой дизельный ДВС, с 4-мя тактами. Как и у всех современных моторов, устройство двигателя основано на системах и механизмах, включающих в себя:

  • Кривошипно-шатунный механизм (поршень, коленчатый вал, шатун, блок цилиндров, головка блока цилиндров, гильзы). Преобразует энергию сгораемой топливовоздушной смеси в механическую энергию.
  • Газораспределительный механизм. Помогает протекать процессу газообмена внутри цилиндров.
  • Форсунки. Понижают эмиссию отработанных газов.
  • Система питания. Подаёт воздух и топливо в определённой пропорции, и определённый момент внутрь цилиндров. Система питания на двигателе Каменс имеет отличительные особенности по сравнению с агрегатами других производителей. Она напоминает систему бензиновых моторов, поскольку основана на электронном впрыске топлива.
  • Системы охлаждения и смазки двигателя Камминз — классические.

Где применяются силовые установки Cummins

Перечень сфер применения огромен, двигатель Cummins получил широкое распространение во многих областях, таких, как:

  • Автотранспортная промышленность (грузовые автомобили, автобусы и т.п.);
  • Оборонно-промышленный комплекс (танки, БТР и прочая военная техника);
  • Тяжёлая карьерная техника (самосвалы, тягачи и т.п.);
  • Сельскохозяйственная техника (трактора, комбайны и т.п.);
  • Строительная техника (подъёмные краны, самосвалы и пр.);
  • Водные виды транспорта;
  • Дизельные электростанции.

Одна из особенностей такой популярности силовых установок марки, использование топлива широкого фракционного состава, включающие в себя как бензиновые, так и дизельные фракции. Благодаря этому, использовать технику, работающую от моторов данной марки намного выгодней с финансовой точки зрения, чем прибегать к услугам техники конкурентов.

Смесеобразование в силовой установке Cummins

Приготовление рабочей смеси происходит за очень короткий промежуток времени, поскольку в дизельной установке внутреннего сгорания процесс сгорания происходит сразу, после впрыскивания топлива. Поэтому, конечная фаза ввода топлива в цилиндр происходит в момент, когда в цилиндре уже происходит горение.

Для улучшения процесса качество топливовоздушной смеси играет очень существенную роль, поскольку, если частицы распылённого горючего плохо свяжутся с частицами воздуха, сгорание будет не полным. Соответственно, коэффициент полезного действия при выделении теплоты будет меньше, а это скажется на мощности мотора и многих других показателях.

Именно для этих целей в силовых установках Cummins движение воздушных масс имеет интенсивную направленность. За счёт этого, при приготовлении рабочей смеси, с воздухом смешивается ровно столько горючего, сколько необходимо для образования наиболее оптимальной пропорции.

Характерным показателем для силовых установок является коэффициент избытка воздуха, который в моторах Cummins достигает значения от 1,4 до 1,7. Это сделано с целью, предотвратить неоднородность рабочей смеси, возникшую в результате приготовления её за короткий промежуток времени.

Наддув в силовых агрегатах

Из-за того, что дизельные двигатели проигрывают своим бензиновым собратьям с аналогичными конструктивными показателями, моторы Cummins на своих моделях применяют газотурбинный наддув. Это позволяет увеличить литровую мощность, без увеличения габаритов и веса изделия.

Работающий от выхлопных газов турбокомпрессор создаёт давление от 0,15 до 0,17 МПа во впускном трубопроводе, благодаря чему, в цилиндр можно подать большее количество топлива и приготовить оптимальную рабочую смесь, с последующим полным сгоранием её.

Силовые установки Cummins в нашем регионе

В нашем регионе производитель моторов известен уже более 30-ти лет. Основные ниши, занимаемые маркой это:

  1. 1. строительство;
  2. 2. карьерные автомобили;
  3. 3. транспортные автомобили

В строительной сфере используют установки серий: B, QSB, QSL, QSK. Эти агрегаты способны выдавать мощность от 280 до 800л.с., а рабочий объём их варьируется в пределах от 3,3 до 19 литров.

В карьерной технике, рабочий объём установок может достигать пределов от 8,3 до 60 литров, при этом мощность может варьироваться от 220 до 2700л.с. Практически каждый знаком с такими моделями техники, как БелАЗ, Промтрактор, Kopko, Hitachi и другие. Вся эта техника работает на силовых установках Cummins, зарекомендовавших себя с лучшей стороны.

Наиболее известен в этой отрасли мотор серии Cummins 14. Эксплуатируется довольно долго, славится тем, что детали силовой установки можно легко отремонтировать.

Обратите внимание

Ремонт двигателей cummins, конкретно этой модели, характерен тем, что при определённом пробеге поршневые кольца нуждаются в замене, даже если они не достаточно износились.

Иначе, упустив данный показатель из вида, можно получить больше неприятностей, чреватых серьёзными денежными вложениями.

На многих моделях грузовых автомобилей в автомобильном транспорте так же установлены силовые агрегаты Cummins. Это такие известные марки, как Kamaz, ГАЗель, и другие. Самые востребованные, моторы серий: ISB, ISL, ISF, имеют объём от 2,2 до 8,9 литров. Особой популярностью в нашем регионе завоевала серия ISF.

Серия Cummins ISF

Серия силовых установок ISF пользуется наибольшей популярностью в нашем регионе, поскольку доступна широкому кругу пользователей.

Она представлена 4-х цилиндровыми дизельными моторами, объёмом 2,8 и 3,8 литра. Меньший мотор устанавливают на «Газели», больший на «Валдай».

Конструктивно агрегаты полностью идентичны, взаимозаменяемость деталей составляет 70%, разница в литраже, только за счёт размеров установок.

Двигатель Cummins «Валдай»

Силовой агрегат имеет большую популярность в регионе. Объём мотора составляет 3,8 литра, имеет 3 настройки мощности, в том числе в 154л.с. Для потребностей, которые необходимы данному грузовику этого вполне хватает.

Силовой агрегат состоит из чугунного блока цилиндров, гильзы в нем отсутствуют, имеет общую для каждого цилиндра головку, выполненную так же из чугуна.

Мотор имеет 4 клапана на цилиндр, оснащён турбокомпрессором и топливной системой Common Rail.

Двигатель Cummins «Газель»

Этот популярный в нашем регионе автомобиль укомплектовывается силовой установкой Китайского производства. Мощность мотора 120л.с., крутящий момент 297 Нм.

Мотор имеет объём 2,8 литра, 6 настроек мощности, для эксплуатации на автомобилях «Газель» используют минимальную настройку в 120л.с. Это снижает нагрузку на детали агрегата и увеличивает его ресурс.

При необходимости, можно перенастроить двигатель на мощности 131 или 150 л.с. Крутящий момент равен 360 Нм на 1800 оборотах.

Не смотря на то, что двигатель Каменск проектировался, как универсальный мотор, его не привязывали под конкретную модель автомобиля, по своим геометрическим параметрам он идеально вписался в пространство под капотом автомобиля «Газель».

Силовой агрегат имеет свои конструктивные особенности, например, привод газораспределительного механизма, осуществляется однорядной цепью, расположенной со стороны маховика. Цепь натягивается автоматически, а такое расположение исключает присутствие лишнего шума со стороны агрегата в салоне.

Общие рекомендации по ремонту силового агрегата Cummins

Серия силовых установок ISF пользуется наибольшей популярностью в нашем регионе, поскольку доступна широкому кругу пользователей.

Она представлена 4-х цилиндровыми дизельными моторами, объёмом 2,8 и 3,8 литра. Меньший мотор устанавливают на «Газели», больший на «Валдай».

Конструктивно агрегаты полностью идентичны, взаимозаменяемость деталей составляет 70%, разница в литраже, только за счёт размеров установок.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/cummins.html

Правила эксплуатации моторов Cummins

Хотя все двигатели внутреннего сгорания работают по одной и той же общей схеме, на деле их конструкция всегда имеет множество индивидуальных особенностей, которые нужно учитывать. 

Вместе с агрегатом Cummins покупатель в обязательном порядке получает «Руководство по эксплуатации и техобслуживанию» своего приобретения. Помимо указания официальных характеристик мотора и перечня фирменных сервисных центров, документ также содержит рекомендации по:

  • эксплуатации и техобслуживанию мотора,
  • технике безопасности при работе с мотором,
  • диагностике неисправностей и ремонту.
Читайте также:  Берегите кузов зимой - какие средства использовать?

Точное соблюдение этих указаний не только позволяет рассчитывать на гарантийное сервисное обслуживание, но и предотвращает преждевременный износ деталей и узлов.

Правила эксплуатации

Чтобы двигатель работал исправно, в первую очередь нужно не допускать ошибок при его эксплуатации, особенно это важно с учетом климатических условий города Тюмень. В частности производитель рекомендует ежедневно проверять световые индикаторы, оповещающие о поломках и отклонениях в работе мотора, в том числе датчики температуры, давления масла и т.д.

Запуская двигатель, нельзя крутить стартер дольше 30 секунд за одну попытку. Если за полминуты мотор не завелся, повторный запуск можно предпринимать только через 2 минуты.

Зимой настоятельно рекомендуется использовать специальное зимнее масло, рассчитанное на низкие температуры.

Производитель предупреждает о недопустимости длительной работы (более 10 мин) силовой установки на холостом ходу при низких оборотах, так как этот режим быстро изнашивает форсунки и канавки поршневых колец.

Важно

Когда двигатель работает, важно постоянно контролировать давление масла и температуру тосола.

После работы на полной мощности двигатель нельзя глушить сразу. Чтобы он равномерно остывал, сначала нужно дать ему несколько минут поработать на холостом ходу.

Советы по техобслуживанию

Чтобы двигатель ломался как можно реже, его нужно своевременно и правильно обслуживать.

Постоянному (ежедневному) контролю следует подвергать такие показатели как:

  • уровень смазки в моторе,
  • уровень тосола,
  • исправность индикатора сопротивления впуску воздуха,
  • отсутствие подтеков на двигателе и вспомогательных узлах.

Помимо регулярных проверок мотора, с определенной периодичностью нужно менять расходники и регулировать отдельные узлы и механизмы.

После 250 моточасов или раз в полгода следует:

  • менять смазку и фильтры,
  • менять другие жидкостные фильтры,
  • осматривать проводку,
  • чистить сапун картера и его патрубки.

Куда более масштабен перечень мероприятий, проводимых раз в год или после 1500 моточасов. Среди прочего нужно отрегулировать форсунки и клапанный механизм, проверить крепежи турбокомпрессора, аккумулятор и нагреватель смазки.

Больше всего регламентных работ проводится после 6 тыс. моточасов (или раз в два года). В частности именно в это время нужно чистить систему охлаждения и полностью менять жидкостный охладитель.

Также на этой отметке проверяют состояние:

  • системы турбонаддува,
  • вентилятора и его вспомогательных узлов,
  • водяного насоса,
  • демпфера крутильных колебаний.

В заключение следует отметить, что указанная периодичность проведения регламентных работ условна и приведена в качестве ориентира.

Подразумевается, что обслуживание двигателя будет проводиться не реже этих отметок, но если силовая установка эксплуатируется в сложных условиях, промежутки между плановыми работами должны быть сокращены.

Купить качественные запчасти Камминз в Тюмени вы всегда сможете в Камспартс. Наша компания предоставляет гарантия на запасные части Камминз и обеспечивает лучшую цену в России.

Источник: https://tyumen.camsparts.ru/pravila-ekspluatatsii-motorov-cummins/

Эксплуатация двигателей Cummins

Каждый опытный водитель знает, что надежность и безотказность автомобиля напрямую зависит от качества его обслуживания. Своевременное и качественное техническое обслуживание – залог уверенности и спокойствия за рулем. Это относится абсолютно ко всем автомобилям – иномаркам и российского производства.

Однако, не стоит забывать и о другом факторе, который оказывает значительное влияние на состояние автомобиля. Конечно же, здесь подразумевается качество запасных частей и расходных материалов.

Если вы привыкли приобретать только качественные и оригинальные запчасти, то в этом случае вы определенно не зря зашли в наш интернет магазин.

Наш магазин предлагает вам широкий ассортимент запасных частей и расходных материалов для двигателей Cummins различных модификаций.

В нашем обширном каталоге вы найдете и сможете купить запчасти Cummins для двигателей ISF, ISC, ISLe, ISBe и многих других. У нас вы приобретаете только качественные запчасти по весьма доступным ценам.

Мы всегда даем гарантию на запчасти, так как полностью уверены в их качестве и добропорядочности производителей, с которыми мы сотрудничаем уже долгое время.

Периодическое обслуживание

Периодическое обслуживание или плановое ТО, как его называют многие автовладельцы – важнейшая процедура, которой категорически нельзя пренебрегать. Безусловно, дизель Cummins довольно надежен и вынослив, но не стоит этим злоупотреблять.

Выполняя техническое обслуживание необходимо помнить о том, что не стоит экономить на расходниках. Некоторые автовладельцы предпочитают использовать недорогие фильтры, масла и прочие жидкости.

Однако подобная экономия в итоге практически всегда приводит лишь к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

Совет

Наш магазин предлагает вам приобрести качественные воздушные, масляные, топливные и другие фильтры Cummins по разумным ценам. Наша компания напрямую сотрудничает с производителями и поставщиками расходников, поэтому мы всегда уверены в запчастях, которые предлагаем.

Обращаем особое внимание на то, что именно на фильтрах никогда нельзя экономить. Даже если вы используете качественное масло и топливо, это не говорит о том, что можно приобретать дешевые фильтры.

Одна заправка некачественным топливом может привести к капитальному ремонту двигателя, но топливный фильтр от проверенного производителя, в ряде случаев способен предотвратить подобный исход.

В нашем магазине вы также можете приобрести топливные форсунки Cummins. Ни для кого не секрет, что качество топлива в нашей стране, к сожалению, оставляет желать лучшего. Некачественное топливо постепенно засоряет форсунки двигателя всевозможными отложениями, что приводит к уменьшению их производительности.

В конечном итоге это приводит к тому, что двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, а далее и вовсе перестает запускаться. Особенно часто это случается в зимний период. В таких случаях есть два выхода – попытаться очистить форсунки или просто заменить их новыми.

Если вам необходимо срочно восстановить работоспособность автомобиля, то любые форсунки топливные Cummins вы можете приобрести в нашем магазине.

Внеплановый ремонт двигателя Cummins

Как известно, от неожиданностей никто не застрахован. Даже самые надежные и долговечные двигатели имеют неприятное свойство ломаться в самый неподходящий момент. Двигатель Cummins 2.8, 3.

8 или любой другой – редко преподносят такие сюрпризы, но к таким поворотам необходимо готовиться заранее. В большинстве случаев такие поломки носят мелкий локальный характер.

Выход из строя подшипника, обрыв ремня или иная подобная поломка – все это решается достаточно быстро, если в наличии есть необходимые запчасти. Многие организации, работающие с нашим магазином, закупают такие детали заранее.

В ассортименте вы всегда можете найти всевозможные ремни, комплекты прокладок, подшипники и многое другое. Подавляющее большинство деталей всегда имеется на складе.

Однако, если не нашлось необходимых деталей, то вы всегда можете сделать заказ. Мы осуществляем быструю доставку – вам не придется долго ждать.

Прокладка поддона Cummins, прокладка крышки клапанов, водяная помпа, поддон – все это и многое другое всегда есть в наличии.

Особое внимание при интенсивной эксплуатации автомобиля необходимо обращать на применяемое масло, а также сроки его замены. В двигатель Cummins необходимо заливать только рекомендованное производителем масло.

Обратите внимание

Необходимо помнить, что даже наличие качественного и дорогого масляного фильтра не говорит о том, что при этом можно заливать недорогое масло сомнительного качества.

Масляный фильтр Cummins способен работать в предусмотренных для него условиях – он не способен обеспечить нормальную работу двигателя на некачественном масле.

Техника с силовыми агрегатами Cummins в подавляющем большинстве эксплуатируется в довольно жестких условиях. К таким автомобилям можно отнести Валдай Cummins, Камаз, Dong Feng и другие.

Однако если вы применяете проверенные запчасти, то вы можете быть абсолютно спокойны за техническое состояние автомобиля, как бы интенсивно вы его не эксплуатировали.

Именно такие запчасти предлагает вам наш магазин.

Расходники и запчасти Cummins на все случаи жизни

Наш магазин специализируется именно на поставках запчастей и расходников для различных модификаций двигателей Cummins. Мы предлагаем вам весьма обширный ассортимент, в котором вы непременно найдете все, что вам нужно для обслуживания и ремонта автомобилей с двигателями Cummins.

Валдай, Газель бизнес, Камаз, Foton, ПАЗ – на все эти и многие другие автомобили мы предлагаем широкий спектр запчастей. У нас вы найдете все – от набора прокладок до блока цилиндров. Но самое главное, все это вы приобретаете по весьма разумной цене.

Наш магазин всегда делает упор на качество предлагаемых запчастей, и мы не завышаем цены.

Источник: https://yablor.ru/blogs/ekspluataciya-dvigateley-cummins/5026946

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название “китайский” такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё  и  качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Перечень проблем

  1. Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
  2. Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
  3. Перегрев двигателя.

    Рабочая температура постоянно в «красной зоне»

  4. Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
  5. Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.

Немного теории

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители.

Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя.

Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым.

Важно

Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде.

Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра.

Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять.

В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры  дают гарантию не более полу-года.  И вот наконец, мы выявили ряд  дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.

Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора  была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала.

Совет

Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их.

Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр.

Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой.

Обратите внимание

Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».

Проблема налицо

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим.  Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.

Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась

Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня.

В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость.

Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»

Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня  (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.

К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением.

Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только,  когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень.

Важно

Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня?  Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.

Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра.

При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма.  Сейчас я открою тайну.

Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.

Так вот давление  в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам.

Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно  дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина.

Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.

Совет

Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе.

После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг.

Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.

Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.

На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?

При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается.

И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт.

Обратите внимание

Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.

Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом.

После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо.

Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.

Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.

Далее он поведал свою печальную историю.

В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс.км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи – Часть 3 – Перегрев двигателя

Источник: http://www.kapot34.ru/news/pravda-o-dvigateke-cummins-1.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector