Коробка передач маз

Все о КПП МАЗ

Одним из знаменитых брендов Беларуси является «МАЗ». Производимая техника от Минского автомобильного завода (МАЗ), к которой относятся тягачи, лесовозы, большегрузные автомобили известна всему миру.

Составляющие части КПП МАЗ

КПП транспортного средства (МАЗ) включает несколько шестеренок, которые соединены с рычагом управления передачами. Каждая из имеющихся шестеренок выполняет свою функцию, вращается с определенной скоростью, обеспечивая эффективное управление машиной.

Производитель расположил коробку в автомобиле МАЗ между коленчатым и карданным валом. Коленчатый вал представляет собой комплектующую деталь, характеризующуюся сложной формой исполнения. К производству данного элемента предъявлялись высокие требования. Карданный вал является не менее надежным рабочим механизмом, функция которого заключается в передаче момента силы между валами.

Помимо валов, ступенчатая коробка передач на МАЗе включает картер, ступку, синхронизаторы. Регулировка скоростей на машине осуществляется путем смены передач. Взаимодействуя между собой шестеренки способны как увеличивать, так и уменьшать скорость МАЗа. Эффективно срабатывает рычаг с делителем передач.

Обратите внимание

Воздухораспределитель КПП МАЗ предназначен для переключения воздушных потоков. Устройство размещено в верхней крышке картера.

Раздаточная коробка МАЗ представляет собой сложный механизм, который обеспечивает блокировку колес, влияет на изменение передач.

КПП МАЗ с демультипликатором включает приводную шестерню промежуточного вала, который оснащен демпфером. Демпфер способствует уменьшению колебаний. Подушка МАЗ способствует подавлению шумов со стороны КПП во время езды.

 Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

 Необходимость ухода за КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки – своевременное ее обслуживание. В частности, автовладелец должен следить за эффективностью работы шестеренок, рычага управления, контролировать уровень залитого в автомобильную систему МАЗ масла.

В случае необходимости ремонта коробки передач на МАЗ, необходимо демонтировать из штатного места коробку передач. Устройство должно быть визуально осмотрено на предмет внешних деформаций. Велика вероятность того, что именно это является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно приступать к разбору на составляющие КПП.

Если схема КПП МАЗ дала сбой, то станут проявляться следующие признаки:

  • не срабатывают некоторые передачи, например, 4 и 5;
  • отмечается затруднение ручного переключения.

Для промывки КПП требуется около 3-х литров специального масла. Ремонт КПП МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, дефектации коробки. Также, ремонту подлежат картер и крышка.

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-maz.html

Как устроена КПП МАЗ с делителем?

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую.

Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает.

Важно

Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

  1. Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
  2. Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
  3. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
  4. Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
  5. Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

9 ступенчатая КПП

8 ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

8 ступенчатая КПП

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

5 ступенчатая КПП

Рекомендации по ремонту

Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:

  • подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма;
  • для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту;
  • после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе;
  • если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.

Если вы не уверены в своих силах, не имеете определённых навыков и знаний, обратитесь в сервисный центр. Нет такой возможности? Что же, никогда не поздно научиться новым и полезным вещам. Задавайте вопросы в комментариях, дадим вам раскрытые и подробные ответы.

В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы!

Видео «Работа КПП»

Вы сможете увидеть принцип работы механической коробки в данном видео.

Источник: https://avtozam.com/maz/shema-pereklyucheniya-peredach-s-delitelem/

Коробка переключения передач 239 Ярославского моторного завода. Схема кпп маз переключения

ГлавнаяРазноеСхема кпп маз переключения

ЯМЗ 238 – это дизельный двигатель с 8 цилиндрами. Вариант ЯМЗ 238б встречается на таких мощных машинах как МАЗ, Урал, строительной транспортной технике. Данные автомашины отличаются большим запасом производительности.

Особенности КПП ЯМЗ

В состав ЯМЗ-2381 (8-МКПП) входит 4-ступенчатая КП и 2х-диапазонный демультипликатор (короткий делитель), который предназначен для повышения момента силы. Модель ЯМЗ-238ВМ соответствует необходимым экологическим нормативам.

Наличие дополнительной коробки характерно для грузовых автомобилей. Схема данной коробки отображает наличие здесь фланца крепления карданного вала.

Следует отметить, что коробки передач ЯМЗ могут быть рассчитаны не только на 8 передач, но и на 5, 6, 9, 14.

Устройство ЯМЗ

Устройство ЯМЗВерсия ЯМЗ-238А снята с производства. Отличной альтернативой ей являются модели 238ВМ4 (5)(7).

Здесь присутствуют синхронизаторы на всех передачах переднего хода. Синхронизаторы обеспечивают не только плавность хода, но и бесшумность включения передач.

Составляющей частью на КПП ЯМЗ 238б является воздухораспределитель. Данное устройство обеспечивает непосредственное переключение воздушных потоков. Механизм надежно зафиксирован в верхней крышке картера.

Воздухораспределитель ЯМЗ 238

Артикул картера КПП на ЯМЗ 238 – 1701015. Данный элемент имеет прочную основу, входит в состав системы трансмиссии. Основная его функция – это обеспечение защиты деталей КПП от воздействия грязи, воды, пыли. На продолжительный рабочий срок рассчитаны валы, втулки, блоки шестерен, муфты, гайки.

Уход за трансмиссией

Водитель транспортного средства, где присутствует такая коробка передач, как ЯМЗ 238 должен своевременно посещать ТО, где работники сервиса с помощью компьютерного оборудования могут полностью проверить автомобильную систему.

Самостоятельный уход за КПП может заключаться в том, что хозяин автомобиля может осуществить замену масла, промыть картер.

Для промывки картера целесообразно использовать специальные жидкие индустриальные масла, которые соответствуют ГОСТу.

Совет

Периодичность того, когда следует менять масло, напрямую зависит от того, какого стиля езды придерживается автовладелец.

О замене отдельных комплектующих деталей на коробке передач ЯМЗ 236, 238, 2381, 239 может говорить то, что масло, залитое в картер, перегревается, появились характерные шумы со стороны КПП. Ремонт может заключаться в установке новых валов, подшипников, манжет и иных расходников, которые относятся к коробке передач.

prokpp.ru

КПП 239 ЯМЗ – универсальная. Она является основой при создании новых разновидностей коробок переключения для всех видов грузового автотранспорта.

Общие параметры КПП 239

В состав КПП входят демультипликатор (двухдиапазонный) с синхронизаторами (нет их только на первой передаче и заднем ходу), механический привод спидометра,  электромагнитная система блокировки. Также возможна ее докомплектация системой теплообмена, которая будет следить за температурой жидкостей, охлаждая ее в жару или подогревая на холоде.

Схема КПП 239 ЯМЗ

До-комплектация КПП 239 демультипликатором будет иметь две скорости: стандартную и повышенную.

Схема КПП 239 с демультипликатором почти не меняется, возможна лишь более точная регулировка скорости.

КПП с демультипликатором

В целом, схема работы КПП будет зависеть от марки авто.

Устранение неполадок КПП 239

Время работы КПП 239 определяется тем, насколько точно выполняются все условия руководства по ее использованию. В случае поломки или неисправности актуально воспользоваться услугами СТО или же постараться устранить возникшую проблему самостоятельно. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию есть на нашем сайте в соответствующем разделе.

Назначение КПП 239

Предназначена коробка передач ЯМЗ 239 для двигателей ЯМЗ-7511 автомобилей марки МЗКТ, КрАЗ, МАЗ, «Урал».

МЗКТКрАЗМАЗ «Урал»

prokpp.ru

———————————————————>>> СКАЧАТЬ ФАЙЛ<\p>

Источник: https://starimpex.ru/raznoe/shema-kpp-maz-pereklyucheniya.html

Коробка передач автомобилей MA3-54322 и МАЗ-64227

К коробке передач автомобиля-тягача предъявляют следующие требования:

увеличение тягового усилия до величины, необходимой для преодоления автомобилями сопротивления движению в заданных эксплуатационных условиях при хороших показателях топливной экономичности; обеспечение оптимального использования мощности двигателя, уменьшение работы буксования сцепления; облегчение управления переключением передач, сокращение времени переключения для повышения динамических качеств автомобиля;

высокий КПД на наиболее употребительных передачах;<\p>

наличие нейтрального положения для длительного отключения двигателя от трансмиссии на остановках и при движении накатом, а также передачи заднего хода;

возможность отбора мощности для привода дополнительного оборудования.

https://www.youtube.com/watch?v=aYykymB0xTI

Как и к каждому агрегату, к коробке передач предъявляют такие общие требования, как компактность, минимальная масса, достаточная надежность, удобство и минимальная трудоемкость обслуживания, технологичность производства.

Коробка передач, устанавливаемая на автомобилях МАЗ-64227
и MA3-54322, относится к наиболее распространенному на грузовых автомобилях типу механических ступенчатых коробок передач с неподвижными осями валов и является двухдиапазонной восьмиступенчатой с синхронизаторами на всех передачах (кроме заднего хода).

Коробки передач с демультипликатором применяются при значительном повышении тяговых усилий на колесах, так как при такой схеме через зубчатое колесо основной коробки передач передается меньший крутящий момент, т. е. они менее нагружены и поэтому могут быть выполнены более надежными при одинаковых массе и размерах.

Примененная в коробке передач схема с задним расположением демультипликатора обеспечивает возможность осуществления большого диапазона передаточных чисел и последовательного переключения в употребительной части высших, передач в связи с малым интервалом передаточных чисел между этими передачами.

Трудозатраты водителя при наличии такой коробки передач снижаются, так как водитель большую часть времени переключает ступени основной коробки передач и лишь изредка — прямую или понижающую передачу в демультипликаторе.

К числу преимуществ схемы следует отнести также возможность получения синхронизированного переключения всех передач (кроме заднего хода) при больших моментах инерции ведомых дисков сцепления и деталей коробки передач, работающих с большими крутящими моментами.

Это происходит в результате применения небольшого передаточного отношения низшей передачи в основной коробке передач и большого передаточного числа коробки передач с демультипликатором.

Обратите внимание

Коробка передач ЯМЗ-2Э8А состоит из основной четырехступенчатой коробки и двухступенчатого демультипликатора.

Передаточные числа коробки передач приведены в таблице.

Монтаж всех деталей коробки передач производится в картерах основной коробки и демультипликатора, которые соединены между собой, а затем в сборе присоединены к картеру сцепления (рис. 1).

Таким образом образуется единый силовой агрегат (двигатель, сцепление и коробка передач). Картеру основной коробки передач и мультипликатора отлиты из серого чугуна и служат для обеспечения монтажа всех валов и подшипников.

В картерах попарно расточены в линию по два верхних и по два нижних отверстия для установки подшипников или стаканов подшипников валов основной коробки и демультипликатора.

Верхние обработанные торцы картеров закрыты крышками, являющимися одновременно корпусами механизмов переключения передач.

Сбоку картера основной коробки передач (слева и справа) предусмотрены люки для установки коробок отбора мощности, закрытые крышками.

Читайте также:  Cadillac xts platinum – научный и художественный концепт

В нижней части картера основной коробки передач имеется отверстие, закрытое крышкой заборника масляного насоса, а над ним на левой стенке картера расположено отверстие контрольного уровня масла, закрытое пробкой.

Заливное отверстие находится в верхней крышке основной коробки передач, а внизу картеров основной коробки и демультипликатора размещены по два сливных отверстия, закрытые пробками. В переднее сливное отверстие демультипликатора установлена пробка с магнитом.

Рис. 1.

Важно

Коробка передач:
1 — первичный вал; 2 — крышка первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — верхняя крышка основной коробки передач; 5 — синхронизатор включения третьей и четвертой передач; 6 — вторичный вал основной коробки передач; 7 — воздухораспределитель; 8 — воздухопроводы; 9 — стопорный болт для выключения демультипликатора при буксировке автомобиля; 10 — вилка; 11 — зубчатое колесо вторичного вала демультипликатора; 12 — верхняя крышка демультипликатора; 13 — шток; 14 — пневмоцилиндр; 15 — вторичный вал демультипликатора; 16 — фланец крепления карданного вала; 17 — крышка подшипника промежуточного вала; 18 — картер демультипликатора; 19 — промежуточный вал демультипликатора; 20 и 21 — синхронизаторы; 22 — зубчатое колесо понижающей передачи; 23 — картер основной коробки передач; 24 — каретка включения передачи заднего хода; 25 — зубчатое колесо передачи заднего хода; 26 — зубчатое колесо первой передачи; 27 — промежуточный вал основной коробки передач; 28 — синхронизатор включения первой и второй передач; 29 — крышка заборника масляного насоса; 30 — зубчатое колесо второй передачи; 31 — зубчатое колесо четвертой передачи; 32 — зубчатое колесо отбора мощности; 33 — зубчатое колесо привода промежуточного вала; 34 — масляный насос

Первичный вал 1 основной коробки передач расположен на двух шариковых подшипниках.

На переднем конце первичного вала нарезаны шлицы для установки ведомых дисков сцепления, на заднем конце — венец зубчатого колеса постоянного зацепления основной коробки.

Вал зафиксирован от осевого перемещения в подшипнике, который относительно картера основ ной коробки закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника. Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой.

Внутренняя расточка зубчатого венца первичного вала является передней опорой для вторичного вала 6, установленного в ней на цилиндрическом роликовом подшипнике.

Задняя часть вторичного вала, оканчивающаяся зубчатым венцом, опирается на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом в передней стенке картера демультипликатора.

Внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой к зубчатому венцу вторичного вала, являющемуся зубчатым колесом постоянного зацепления демультипликатора.

На вторичном вале основной коробки переменного сечения установлены последовательно (начиная с переднего конца) синхронизатор 5 включения третьей и четвертой передач, зубчатое колесо четвертой передачи, зубчатое колесо 25 передачи заднего хода и каретка 24 включения передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора четвертой и третьей передач насажена на шлицы вала, а второй и первой передач — на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками.

Зубчатые колеса второй и четвертой передач вторичного вала основной коробки передач установлены на подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой, а зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода — на роликовых подшипниках.

Осевое перемещение зубчатого колеса ограничено упорными шайбами и распорными втулками.

Совет

Передний конец промежуточного вала 27 основной коробки передач опирается на роликоподшипник, смонтированный в передней стенке картера основной коробки передач, а задний — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, установленном в задней стенке картера основной коробки передач. Внутреннее кольцо этого подшипника притянуто к бурту на конце промежуточного вала с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала.

Промежуточный вал 27 основной коробки передач в задней части имеет венец зубчатых колес передачи заднего хода, а также пазов под шпонки для фиксации зубчатых колес.

На нем последовательно расположены зубчатое колесо 33 постоянного зацепления, зубчатое колесо отбора мощности, зубчатое колесо четвертой 31 и второй 30 передач, распорная втулка и зубчатое колесо 26 первой передачи.

В переднем торце промежуточного вала основной коробки передач выполнен паз для привода валика масляного насоса 34.

В приливах картера основной коробки передач установлена дополнительная ось, на которой на роликовых подшипниках расположено промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, находящееся в постоянном зацеплении с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода промежуточного вала основной коробки передач. Включение передачи заднего хода осуществляется перемещением каретки 24 вперед по шлицам втулки зубчатого колеса передачи заднего хода до соединения его с венцом зубчатого колеса передачи заднего хода, которое находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом передачи заднего хода.

Вторичный вал. 15 демультипликатора опирается на цилиндрический роликовый подшипник, размещенный в расточке зубчатого венца вторичного вала основной коробки передач.

Задний конец вторичного вала демультипликатора опирается на два подшипника (цилиндрический роликовый подшипник и шариковый подшипник), расположенные соответственно в задней стенке картера демультипликатора и крышке подшипника вторичного вала.

На шлицах передней части вторичного вала демультипликатора установлены синхронизаторы переключения передач, а на заднем шлицевом конце — фланец крепления карданного вала.

Обратите внимание

На средней (цилиндрической) части вала на роликовых цилиндрических подшипниках расположено зубчатое колесо 11 демультипликатора.

Вал закреплен от осевого перемещения в шариковом подшипнике, который относительно картера зафиксирован стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, а внутреннее кольцо подшипника поджато гайкой через зубчатое колесо спидометра и фланец карданного вала.

Промежуточный вал 12 демультипликатора передним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, установленный в передней стенке картера демультипликатора, а задним концом — на двухрядный сферический подшипник, наружное кольцо которого размещено в стакане, находящимся в отверстии задней стенки картера демультипликатора. Внутреннее кольцо этого подшипника упирается в буртик на конце промежуточного вала в помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в торец вала, что обеспечивает фиксацию вала в осевом направлении.

На переднем шлицевом конце промежуточного вала демультипликатора установлено зубчатое колесо понижающей передачи, которое торцом задней части упирается в буртик вала.

В передней части оно зафиксировано от осевого перемещения распорным кольцом и внутренним кольцом подшипника, перемещение которого ограничено стопорным кольцом, входящим в канавку, выполненную на переднем конце вала.

Передний торец промежуточного вала демультипликатора сделан полым для размещения стопорных болтов, ввернутых в торец промежуточного вала основной коробки передач. В задней части промежуточного вала имеется венец, сопряженный с зубчатым колесом понижающей передачи вторичного вала.

Поиск

Источник: https://mazbuka.ru/docs/korobka-peredach-ma3-54322-i-maz-64227

3.2. Коробка передач и её привод. Устройство

Дистанционный привод основной коробки (рис.45).

Телескопического типа, состоит из механизма, расположенного непосредственно нa коробке передач 13, и системы тяг и рычагов, связанных с рычагом 3 передач, смонтированным в кабине. В приливах верхней крышки 1 (рис.

46) основной коробки смонтированы три штока: на крайнем правам (по ходу автомобиля) закреплена вилка 3 переключения заднего хода, на среднем – вилка 4 переключения первой и второй передач основной коробки, и на третьем – вилка 8 переключения третьей в четвертой передач основной коробки. Штоки 5, 20 и 21 передвигаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22.

На штоке заднего хода и штоке переключения первой и второй передач основной коробки имеются головки (соответственно 11 и 17). В головку 17 рычаг 22 входит непосредственно, а в головку 11 через поводок 15 переключения заднего хода. Для включения третьей и четвертой передач основной коробки рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 переключения этих передач.

Важно

Положение штока заднего хода зафиксировано в крышке с помощью предохранителя 16, входящего в поводок 15 под действием пружины 12, помещенной в специальном стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить задний ход. Штоки при включенной передаче и в нейтральном положении удерживаются шариковыми фиксаторами.

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач в штоках установлен специальный замок шарикового типа. На верхней крышке основной коробки смонтирован картер 11 (см.рис.

45) дистанционного механизма управления основной коробкой, в котором располагается вал 12 переключения передач с неподвижно закрепленным на нем рычагом 14 и промежуточным рычагом 18, связанным с продольной тягой 7 дистанционного привода. В картере дистанционного механизма располагается шариковый фиксатор 9 выбора передач.

Продольная тяга 7 может совершать как продольное, так в угловое перемещения. Угловое перемещение штока вызывает осевое перемещение вала 12, что приводит к соединению сидящего на нём рычага 14 с определенным ползуном в верхней крышке основной коробки 13. Перемещение продольной тяги вызывает поворот вала 12 переключения передач и сидящего на нём рычага 14. При этом шток вилки переключения передач вместе с вилкой перемещается до включения соответствующей передачи.

Дополнительная коробка управляется с помощью пневмокрана переключателем 1 (см.рис.45) диапазонов, расположенным на рукоятке рычага 3 переключения передач.

Механизм переключения дополнительной коробки (рис.47).

Состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.48) служит для снижения давления сжатого воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 4,75кгс/см² – рабочего давления пневмосистемы коробки передач.

Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую полость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспределителя устанавливается в положение, соответствующей прямой передаче в дополнительной коробке.

При поднятом переключателе – в положение понижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воздуха через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при выключенной передаче в основной коробке.

При включенной передаче в основной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное отверстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соединены с атмосферой.

При поднятом переключателе диапазонов 1 (см.рис.45) трос 6 перемещает золотник 3 (рис.49) в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукционного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединён с атмосферой.

При опущенном переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда к воздухораспределителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединён с атмосферой. Механизм переключения передач дополнительной коробки расположен в верхней крышке его картера. Здесь располагается шток 13 (см.

Совет

рис.44), связанный с поршнем пневматического цилиндра 14. Направление перемещения штока с закрепленной на нём вилкой 10 переключения передач дополнительной коробки зависит от подводимого давления в пневматический цилиндр слева или справа от поршня, что вызывает включение большого 20 или малого 21 синхронизатора, т.е, понижающей или прямой передачи дополнительной коробки.

На верхней крышке дополнительной коробки установлен датчик синхронизатора, включения понижающей передачи. При перемещении штока 13 и вилки 10 переключения передач дополнительной коробки из одного положения в другое в кабине водителя загорается контрольная лампочка, соединенная с клеммой выключателя 35.

Лампочка гаснет, как только полностью включается выбранная (прямая или понижающая) передача.

Кроме того, на верхней крышке дополнительной коробки имеется стопорное устройство для выключения дополнительной коробки при буксировке автомобиля. Для этого, установив вилку 10 в нейтральное положение, стопорный болт 9 вворачивают до упора в лунку, сделанную нa штанге, и контрят её в этом положении гайкой.

Система смазки коробки передач.

Источник: http://vajnovsem.ru/instr-maz/instr-maz22.html

На автомобиле МАЗ-500, оборудованном дизелем ЯМЗ-236, установлена пятиступенчатая коробка передач с ускоряющей передачей и дистанционным механическим управлением. Включение второй — третьей и четвертой — пятой передач осуществляется с помощью двух синхронизаторов.

Первичный вал с шестерней установлен в картере на шарикоподшипнике. Промежуточный вал также установлен в картере: впереди — на цилиндрическом роликоподшипнике, а сзади — на шарикоподшипнике. Гнездо заднего подшипника закрыто чугунной крышкой.

Шестерня первой передачи и заднего хода нарезана непосредственно на валу, а шестерни второй передачи, третьей, пятой, шестерня отбора мощности и приводная шестерня закреплены на валу на шпонках.

Приводная шестерня промежуточного вала снабжена гасителем (демпфером), снижающим колебания, передаваемые от двигателя на коробку передач, и шум шестерен при работе дизеля на холостом ходу.

Необходимрсть в установке гасителя вызвана недостаточной равномерностью работы дизеля ЯМЗ-236.

Читайте также:  Как получить дубликат автономеров без бюрократических проволочек?

Зубчатый венец шестерни выполнен отдельно от ее ступицы и соединяется со ступицей через шесть цилиндрических пружин. Передаваемые на венец колебания гасятся в шестерне за счет деформации пружин и трения в элементах демпфера.

Сбоку между промежуточными и вторичными валами закреплена ось, на которой на двух роликоподшипниках установлена двойная промежуточная шестерня заднего хода. Передняя шестерня зацеплена с шестерней первой передачи промежуточного вала, а с задней шестерней входит в зацепление шестерня при включении заднего хода.

Передний конец вторичного вала установлен на роликоподшипнике в выточке первичного вала, а задний его конец — в картере на шарикоподшипнике. На выступающем наружу конце вала закреплены шестерня привода спидометра и фланец карданного шарнира.

Задний подшипник закрыт крышкой, в которой установлены ведомая шестерня привода спидометра и сальник. На задней части вала, имеющей шлицы, установлена передвижная шестерня включения первой передачи и заднего хода. Шестерня имеет прямые зубья.

На вторичном вайу свободно установлены на стальных подшипниках скольжения специальной конструкции шестерни: — второй передачи, — третьей передачи и ускоряющей пятой передачи.

Обратите внимание

От продольного сдвига шестерни предохраняются упорными кольцами. Эти три шестерни имеют косые зубья и входят в постоянное зацепление с шестернями промежуточного вала.

На шестернях, так же как и на шестерне первичного вала,с торцов имеются конусная поверхность и внутренние зубья.

Между шестернями второй и третьей передач и шестернями пятой передачи и первичного вала находятся синхронизаторы, обеспечивающие бесшумное включение второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Синхронизатор состоит из муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами.

Корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы.

Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них при помощи штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля МАЗ-500

При этом конусное кольцо корпуса прижимается к конусу шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями корпус поворачивается и попадает впадиной прорези на палец муфты, блокируя ее с корпусом. В результате конус корпуса сильно прижимается к конусу шестерни под действием силы, приложенной к рычагу переключения передач.

Вследствие возникающего при этом сильного трения между конусами числа оборотов шестерни и муфты с валом выравниваются, и блокирующее устройство освобождает муфту от корпуса синхронизатора. Муфта, выжимая шарики фиксаторов, сдвигается дальше.

Важно

При этом зубчатый ее венец входит в зацепление с внутренними зубьями шестерни, включая передачу.

В капалах приливов крышки картера установлено три переключающих стержня. Вилки стержней соединены с кареткой включения первой передачи и заднего хода и с двумя муфтами синхронизаторов. Переключающие стержни имеют шариковые фиксаторы и замки.

Наиболее нагруженные подшипники коробки передач смазываются под давлением.

Масло из картера коробки через отъемный фильтр, снабженный магнитом, по каналу засасывается шестеренчатым насосом, приводимым в действие от переднего конца промежуточного вала, и нагнетается по каналу в картере и крышке и через канал в первичном и вторичном валах к подшипникам шестерен вторичного вала, к его переднему подшипнику и на приводные шестерни. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

Рис. 2. Детали синхронизатора коробки передач автомобиля МАЗ-500 п схема его работы

В масляном насосе установлен редукционный шариковый клапан, ограничивающий давление масла в системе смазки коробки передач.

Картер коробки передач имеет внутри перегородку, поэтому для выпуска масла сделаны два отверстия, закрытые пробками.

Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным ,в кабине, с помощью механического дистанционного привода, необходимость применения которого вызвана смещением вперед кабины, располагаемой над двигателем.

В кронштейне, закрепленном на приливе крышки картера коробки передач, установлен на двух опорах валик в переключения передач. На внутреннем конце валика закреплен рычаг переключения, конец которого входит в пазы грловок, закрепленных на переключающих стержнях.

Совет

В среднем положении рычаг устанавливается верхним фиксатором со штифтом и пружиной и нижним фиксатором предохранителя включения заднего хода с двумя штифтами и пружиной. Наружный штифт установлен в качающемся поводке переключения первой передачи и заднего хода.

Поводок установлен шарнирно на пальце, закрепленном в приливе крышки коробки передач.

Рис. 3. Схемы положений рычага переключения передач и работы коробок передач автомобилей МАЗ н КрАЗ

На наружном конце валика закреплен второй рычаг, входящий своим концом в головку подвижного штока, установленного в приливе кронштейна. Наружный конец подвижного штока длинной тягой с карданными сочленениями соединен с промежуточным механизмом управления, кронштейн которого закреплен на раме автомобиля.

С наружным концом поперечного валика этого механизма соединен с помощью карданного сочленения нижний конец рычага переключения передач. Рычаг проходит чефез опору в полу кабины. Такая конструкция рычага позволяет откидывать кабину, не нарушая всех соединений привода управления коробкой передач.

Схема зацепления шестерен в коробке и положения рычага при включении различных передач показаны на рис. 3, а.

На автомобиле MA3-2G0 установлена коробка передач, имеющая устройство и принцип действия, аналогичные устройству и принципу действия коробки передач автомобиля МАЗ-500. Приводная шестерня промежуточного вала гасителя не имеет. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на игольчатых подшипниках.

Рычаг переключения передач расположен на шаровой опоре в кронштейне, закрепленном непосредственно на крышке коробки передач. На рычаге расположен предохранитель включения заднего хода. На некоторых моделях автомобилей он выполнен в виде щтифта с пружиной и установлен в гнезде кронштейна шаровой опоры рычага.

Схема положений рычага переключения передач показана на рис. 3, б.

Рис. 4. Коробка передач автомобиля МАЗ-200

На автомобилях Урал-375 и Урал-377 установлена коробка передач, имеющая такое же устройство, как коробка передач автомобиля МАЗ-200 (на первых выпусках) или коробка передач типа ЯМЗ-236С (на последних выпусках).

Реклама:

Читать далее: Коробка передач автомобилей КрАЗ

– Шасси автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Источник: http://stroy-technics.ru/article/korobka-peredach-avtomobilei-maz-i-ural

Коробка передач МАЗ

Коробка передач МАЗ представляет собой трехходовую, пятиступенчатую конструкцию. Картер коробки передач крепится к картеру сцепления так, что двигатель, сцепление и коробка передач представляют собой единый силовой агрегат. Ведущий вал установлен на двух подшипниках. Спереди в расточке торца коленвала двигателя и сзади в передней стенке картера коробки передач и крышке подшипника.

Из чего состоит коробка передач автомобиля МАЗ

Спереди ведущего вала нарезаны шлицы для ведомого диска сцепления. Зубчатый венец шестерни постоянного зацепления нарезан на задней части конца вала. Вал фиксируется от осевого перемещения в подшипнике, который закреплен стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника.

Внутренняя расточка зубчатого венца ведущего вала служит передней опорой ведомого вала, а задний конец ведомого вала опирается на шариковый подшипник, который крепится стопорным кольцом в стенке картера.

Обратите внимание

Ведомый вал является шлицованным валом переменного сечения и на нем установлены синхронизатор 4 и 5 передач, шестерня 5 передачи, шестерня 3 передачи, синхронизатор 2 и 3 передач, шестерня 2 передачи и 1 передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора передач 4 и 5 насажена на шлицы вала, а на втулку со шлицевой наружной поверхностью, зафиксированную относительно вала шпонками 2 и 3 передач. Шестерни 2,3 и 5 передач ведомого вала устанавливают на подшипниках скольжения, которые выполнены в виде стальных втулок, имеющих специальную пропитку и покрытие.

Где находится коробка передач в автомобиле МАЗ

Коробка передач в МАЗе имеет достаточно удаленное расположение от водителя, поэтому есть необходимость в дистанционном управлении коробкой передач. Дистанционный привод состоит из механизма переключения передач, расположенного на коробке передач.

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterКоробка передач ВАЗ 2109 может быть как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой, объединенная с дифференциалом и главной передачей, в которой перУстройство и принцип работы синхронизатораСинхронизатор коробки переТехническое устройство коробки передач на КалинуКоробка передач калина представляет из себя механическую, двухвальную коробку передач с пяМаксимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач.Коробка передач механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной заднего, с синхронизаторами на всех передачах заднего хода, коНеисправности коробки с ручным переключением, в результате которых может слышаться шумГудитПринцип работы трехвальной коробки передачНа современных автомобилях устанавливается пятиступенчатаяПоказать еще

Источник: http://vsepoedem.com/story/korobka-peredach-maz

atxp

  • Оценка нематериальных активовКол-во материалов:0
    • Оценка нематериальных активовВ данной категории представлена глава из монографии А.Н. Асаул, Б. М. Карпов, В. Б. Перевязкин, М. К. Старовойтов Модернизация экономики на основе технологических инноваций СПб: АНО ИПЭВ, 2008. – 606 с.Кол-во материалов:5
  • Организация дорожного движенияКол-во материалов:0
  • НалогиКол-во материалов:0
    • НалогиВ данной категории представлено учебное пособие – Филина Ф.Н. Налоги и налогооблажение в Российской Федерации.Кол-во материалов:6
  • Экономика и оценка недвижимостиКол-во материалов:0
  • Цены и ценообразованиеКол-во материалов:0
    • Цены и ценообразованиеВ данной категории представлено учебное пособие по ценам и ценообразованию под редакцией В.Ю. Карабинцева.Кол-во материалов:5
  • МотоциклыКол-во материалов:0
    • Мотоциклы ИМЗ (Россия)В данной категории представлены материалы по мотоциклам Ирбитского мотоциклетного завода.Кол-во материалов:21
  • Каталоги On – LineКол-во материалов:0
  • Расшифровка идентификационных номеровКол-во материалов:0
  • Бухгалтерский учетКол-во материалов:11
    • Судебная бухгалтерияВ данной категории представлен краткий курс – Судебная бухгалтерия, Романов В.В.Кол-во материалов:2
    • Бухгалтерия – контрольВ данной категории представлена книга “Не дай себя надуть бухгалтеру! Книга для руководителя и владельца бизнеса”. Автор Алексей Гладкий.Кол-во материалов:7
    • Баланс для начинающихВ данной категории представлена книга Баланс для начинающих. Автор ФеликсМедведевКол-во материалов:6
  • Железнодорожный транспортКол-во материалов:0
  • Проведение экспертизы и оценкиКол-во материалов:0
    • Проведение экспертизыВ данной категории представлены наши возможности по проведению технических экспертиз.Кол-во материалов:1
  • ПрограммаКол-во материалов:0
    • Программы НАМИ – Сервис 5В данной категории представлена информация по назначению, возможностям и условиям приобретения программы для расчета величины ущерба причиненного в результате ДТП, утраты товарной стоимости и восстановительного ремонта автомобиля.Кол-во материалов:4
  • Оценка оборудованияКол-во материалов:0
  • Финансовый менеджментКол-во материалов:0
    • Финансовый менеджментВ данной категории представлен конспект лекций по курсу “Финансовый менеджмент”  А.М. Литовских. Издательство Таганрог ТРГУ 1999 год.Кол-во материалов:6
    • Статьи по финансовому менеджментуВ данной категории представлены статьи по финансовому менеджменту и финансовому анализу.Кол-во материалов:1
  • Автобусы ГолАЗКол-во материалов:0
    • Автобусы ГолАЗВ данной категории представлен каталог автобусов Голицинского автобусного завода.Кол-во материалов:4
  • Наши партнерыКол-во материалов:0
    • Наши партнерыВ данной категории представлены сведения о Наших партнерах.Кол-во материалов:1
  • НефазКол-во материалов:0
    • Автобусы НефазВ данной категории представлен каталог техники Нефтекамского автомобильного завода.Кол-во материалов:16
  • Автобусы ПазКол-во материалов:0
    • Каталог автобусов ПаяВ данной категории представлен каталог автобусов Павлавского автобусного завода.Кол-во материалов:23
  • Автобусы ЛиазКол-во материалов:0
    • Автобусы ЛиазВ данной категории представлен каталог автобусов Ликинского автобусного завода.Кол-во материалов:12
  • Автомобили УазКол-во материалов:0
  • Импортные автомобилиКол-во материалов:0
  • Оценка кредитно – финансовых институтовКол-во материалов:0
  • Пожарная техникаКол-во материалов:0
  • КразКол-во материалов:0
  • Экономика предприятияКол-во материалов:0
    • Экономика предприятияВ данной категории представлено учебное пособие “Экономика предприятия” Грузинов В.П. и Грибов В.Д.Кол-во материалов:4
  • Оценка землиКол-во материалов:0
  • Экономическая теорияКол-во материалов:0
    • Экономика Липсиц И.В.В данной категории представлен учебник для 10 – 11 классов общеобразовательных школ Экономика Базовый курс Липсиц И.В.Кол-во материалов:16
  • ИнвестицииКол-во материалов:0
  • Микро и макро экономикаКол-во материалов:0
  • Оценка бизнесаКол-во материалов:0
  • БухгалтеруКол-во материалов:24
  • ЗаконодательствоКол-во материалов:0
    • Законодательство по оценкеВ данной категории собрано законодательные и нормативные акты по оценочной деятельностиКол-во материалов:7
    • Законодательство сопутствующее оценкеВ категорию входят распоряжения, информационные письма и постановления,  федеральные законы, указы, постановления Призидента России, правительств России и Москвы, приказы различных министерств и ведомств Российской Федерации.Кол-во материалов:28
    • Стандарты РОО и МСО, методики по оценкеВ данной категории собраны стандарты Российского общества оценщиков, международные стандарты оценки, методики оценки и постановление правительства №361Кол-во материалов:37
    • Законодательство по технической экспертизеВ данной категории собраны нормативные и законодательные документы регламентирующие техническую экспертизуКол-во материалов:1
    • Инструкции и другие нормативные документыВ данной категории собраны инструкции, перечни и другие нормативные документы касающиеся экспертизы и оценкиКол-во материалов:2
  • Нормативно – техническая документацияКол-во материалов:0
    • Масла для автомобильных двигателейВ данной категории собраны материалы по горюче – смазочным и другим эксплуатационным материалам для автомобилей и других транспортных средствКол-во материалов:5
    • Классификация транспортных средствВ данной категории приведены различные классификации транспортных средствКол-во материалов:4
    • Аккумуляторные батареиВ данной категории собраны материалы по аккумуляторным батареям (устройство, ремонт, обслуживание)Кол-во материалов:6
    • Соглашения стран СНГ. Автомобильный транспортВ данной категории собраны материалы соглашений стран СНГ касающиеся автомобильного транспортаКол-во материалов:1
    • Классификация подвижного состава РЖДВ данной категории приведены саведения по классификации подвижного состава железнодорожного транспорта России и стран СНГ.Кол-во материалов:1
    • Подвижной состав РЖДВ данной категории собраны материалы по вагонам и локомотивам эксплуатиющимся на Российских железных дорогах и железных дорогах стран СНГ.Кол-во материалов:3
    • Нормы расхода топлива УкраинаВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в Украине.Кол-во материалов:1
    • Нормы расхода топлива РоссияВ данной категории собраны статьи и нормативные документы касающиеся норм расхода топлива и других эксплуатационных материалов в России.Кол-во материалов:2
    • Нормы расхода топлива Минтранс Республики БеларусьВ данной категории собраны нормы расхода топлива согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Кол-во материалов:70
  • ОценкаКол-во материалов:0
  • ЭкспертизаКол-во материалов:29
  • FAQКол-во материалов:0
    • Вопросы по оценкеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по оценкеКол-во материалов:6
    • Вопрсы по экспертизеВ данной категории будут аккумулироваться наиболее часто задаваемые вопросы по различным видам экспертизКол-во материалов:29
  • НовостиВыберите тему новостей из приведённого списка. После этого вы увидите список новостей данной темы.Кол-во материалов:0
    • Последние новостиПоследние новости от команды разработчиков Joomla!.Кол-во материалов:18
  • Нормативы на ТО и ТР транспортных средствКол-во материалов:0
    • Типовые нормы времени на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны “Типовые нормы времени на ремонт автомобилей марок “УАЗ” в условиях автотранспортных предприятий”Кол-во материалов:4
    • Сборник нормативов трудоемкостей ЗАЗ и ЛуАЗВ данной категории представлен “Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Часть I. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ”.Кол-во материалов:16
    • Нормы времени на ремонт поуприцепов и прицеповВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт прицепов и полуприцепов иностранного производства.Кол-во материалов:1
    • Нормы времени на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены нормативы трудоемкостей на ремонт грузовых автомобилей отечественного производства.Кол-во материалов:5
    • Нормы расхода материалов на ремонт автомобилей УАЗВ данной категории собраны материалы по нормам расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей УАЗ-451М, -451ДМ, -452, -452Д.Кол-во материалов:1
    • Нормативы трудоемкости по ремонту КамазВ данной категории представлены нормативы трудоемкости по ремонту автомобилей Камаз.Кол-во материалов:2
    • Типовые нормы на ремонт грузовых автомобилейВ данной категории представлены Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ и КАЗ с карбюраторными двигателями и их агрегатов. Данный документ утратил силу, но нового документа не выпущено и потому эта информация крайне интересна как справочная.Кол-во материалов:13
    • Нормы времени на ремонт автобусов Лиаз 5256В данной категории представлено Постановление Минтруда РФ от 12.05.1992 N 15 Об утверждении Укрупненных нормативов времени на ремонт автобусов ЛиАЗ-5256 в условиях автотранспортных предприятий (постовые работы).Кол-во материалов:9
    • Нормативы на ТО и ТР пожарных автомобилейВ данной категории собраны нормативы на техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей.Кол-во материалов:4

    Источник: http://atxp.org/index.php?option=com_content&view=article&id=769&catid=100&Itemid=101

    Китайские коробки передач (КПП) на МАЗ

    Минский автомобильный завод уже многие годы славится своими качественными грузовыми автомобилями, пользующимися популярностью не только на территории Белоруссии, но и за её пределами. К примеру, автомобили МАЗ являются одними из самых популярных грузовых транспортных средств в России.

    За всю историю своего существования, компания стремится регулярно совершенствовать свои модели, не только улучшая внешний вид, но и оборудуя их новейшими техническими деталями. Именно поэтому в 2006 году специалисты белорусского завода заключили контракт с китайской корпорацией Shaanxi Fast Gear (Shaft Gear).

    Согласно этому договору, за 2 года завод получил в своё распоряжение высококачественные коробки передач на сумму более 23 миллионов долларов.

    Китайская коробка передач на МАЗ, приобретённая на прямую у производителя, удивила многих почитателей марки, посчитавших, что сами производители решили не уделять должного внимания продукции и сделать свои транспортные средства на порядок хуже. Однако это совершенно не так.

    Китайская КПП на МАЗ предварительно прошла тщательную проверку, в ходе которой специалисты выяснили, что качество представленной разработчиками Поднебесной продукции находится на самом высоком уровне.

    На Минском заводе было принято решение отказаться от собственного производства коробок переключения передач, так как покупка сторонних элементов не только не влияла на качество итоговых моделей, но и позволяла сэкономить.

    Ежегодно на Минском автомобильном заводе создаётся более 20 тысяч транспортных средств, и примерно 8 тысячам из них требуются сложные, многосоставные коробки переключения передач.

    Важно

    И если раньше, согласно первому заключённому договору, приобретённый коробки использовались только в редких случаях, то сегодня между компаниями действуют постоянное партнёрское соглашение, согласно которому надёжная КПП на МАЗ регулярно поставляется китайским производителем в нужных объёмах.

    Именно поэтому можно с уверенностью заявлять, что, впервые рискнув заключить контракт на поставку оборудования со сторонним производителем, белорусские специалисты не прогадали и смогли улучшить и без того качественные машины.

    Выбор подходящей КПП

    Коробки передач Fast Gear (Shaft Gear) и сегодня устанавливаются в автомобили МАЗ, поэтому, если вам потребовалось заменить или отремонтировать трансмиссию на своём транспортном средстве, вы знаете, что именно нужно приобрести.

    Однако не стоит торопиться совершить покупку, так как предварительно нужно определить, какую купить коробку передач на МАЗ. Существует большое количество моделей, и каждая из них подходит для тех или иных авто.

    Важно предварительно ознакомиться со всеми особенностями той или иной модели, чтобы не потратить деньги зря и приобрести именно то, что нужно. Купить КПП на МАЗ вы можете в компании «ШАФТ», где вас ждёт широкий ассортимент представленных КПП. Среди них:

    • Модель 12JS200TA. Одна из самых популярных и востребованных коробок переключения передач, устанавливающаяся на многие автомобили Минского завода, в том числе на МАЗ-6330 А8, МАЗ-6430 А5 и многие другие.
    • Модели 9JS135A и 9JS13TA. Данные версии коробки МАЗ ставится на такие грузовики как МАЗ-6317, МАЗ-6501 и другие.
    • Модель 6J70T. Эта трансмиссия создана специально для автобусов МАЗ-241. Несмотря на то, что какое-то время эти автобусы не были так востребованы, как раньше, так как другими разработчиками было выпущено большое количество более современных моделей, специалисты не оставили без внимания один из своих удачных проектов и внесли в него ряд обновлений, вновь делающих модель популярной.
    • 16JS200TA. Это одна из новейших моделей КПП, ставящаяся на МАЗ 5440В9-1470-031 и другие грузовики из этой серии.

    С более детальным сопоставлением наименований коробок (КПП) Фаст Гир и автомобилей МАЗ вы можете ознакомиться в таблице ниже.

    КПП 12JS200TA КПП 9JS135A КПП 9JS135TA КПП 16JS200TA КПП 6J60T КПП 6J70T
    МАЗ-6430 А5 МАЗ-5440 А5 МАЗ-5440 А5 МАЗ-6430 А5

    МАЗ-4370-Зубрёнок

    МАЗ-4370-Зубрёнок
    МАЗ-6330 А8 МАЗ-6317 МАЗ-6317 МАЗ-6330 А8  МАЗ-241 (автобус)
    МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9) МАЗ-6317 (05,08) МАЗ-6317 (05,08) МАЗ-5440 (А8,А9,19,Е9)
    МАЗ-5340 А8 МАЗ-6312 А5 МАЗ-6312 А5 МАЗ-5340 А8
    МАЗ-6516 А8 МАЗ-6312 (А8,А9) МАЗ-6312 (А8,А9) МАЗ-6516 А8
    МАЗ-6501 МАЗ-5340 А3 МАЗ-5340 А3 МАЗ-6501
    МАЗ-5516 А8 МАЗ-6501 МАЗ-6501 МАЗ-5516 А8
    МАЗ 6425Х9-450-051 МАЗ-5516 А5 МАЗ-5516 А5 МАЗ 6425Х9-450-051
    МАЗ 6501Н9-8490-000 МАЗ 5516Х5-480-050 МАЗ 5516Х5-480-050 МАЗ 6501Н9-8490-000
    МАЗ-5340 А5 МАЗ-5340 А5
    МАЗ-5440 А3 МАЗ-5440 А3

    Коробка передач МАЗ отличается рядом особенностей, благодаря которым люди, обладающие определёнными знаниями, смогут без труда отличить её от трансмиссии для какого-либо другого грузовика.

    Тем не менее, не стоит полагаться исключительно на заверения продавца или мнение какого-либо эксперта.

    Важно внимательно подходить к выбору, так как ошибка приведёт к напрасным тратам, в результате чего вы потратите свои деньги и не получите тот элемент, в котором нуждались.

    Обращаясь в нашу компанию, каждый автовладелец получает возможность не только приобрести необходимую КПП, к примеру, коробку передач на МАЗ Зубрёнок, но и отдельные компоненты для неё.

    Если по какой-то причине на вашем транспортном средстве трансмиссия перестала демонстрировать максимальную производительность, далеко не обязательно менять весь элемент целиком, ведь во многих случаях достаточно лишь заменить вышедшую из строя запчасть, и наша компания готова вам в этом помочь.

    Коробки передач МАЗ на выгодных условиях

    Автомобили от Минского автомобильного завода востребованы и популярны в нашей стране. Многие люди, нуждающиеся в наличие грузового транспортного средства, отдают предпочтение именно МАЗу, так как данное авто способно предоставить все необходимые преимущества и, что самое главное, любая поломка может быть оперативно устранена.

    На сегодняшний день проблема может возникнуть только с коробкой переключения передач. Так как специалисты используют китайские разработки, порой очень сложно получить необходимую запчасть, так как она может идти несколько недель или даже месяцев.

    Совет

    Всё это время автомобиль будет находить в нерабочем состоянии и если от него зависит ваш способ заработка, то финансы также получат серьёзный удар.

    Чтобы не столкнуться с подобной и большим количеством других проблем, следует обратиться в компанию «ШАФТ», где для клиентов созданы все необходимые условия, призванные максимально облегчить процесс покупки и предоставить большое количество преимуществ. К таковым можно отнести:

    • Купить КПП МАЗ в нашей компании сможет любой желающий, вне зависимости от того, какое именно транспортное средство нуждается в ремонте или замене. Широкий ассортимент представленной продукции позволяет найти всё необходимое, как коробку передач целиком, так и лишь конкретный элемент для неё. При этом на сайте представлен удобный функционал, позволяющий без лишних усилий найти то, что нужно, не потратив много времени.
    • Все представленные нами модели отличаются высоким качеством исполнения и прошли многоступенчатую проверку качества. Мы сотрудничаем напрямую с производителем, то есть с компанией Shaanxi Fast Gear. Иными словами, мы не просто предоставляем похожую деталь на замену, а реализуем именно те коробки переключения передач, которые используются и самими создателями автомобилей.
    • Запчасти КПП МАЗ, представленные в нашем каталоге, позволяют избавиться от любой возможной проблемы и произвести оперативную замену, важно лишь подобрать необходимый элемент.
    • Основная проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобилей МАЗ в случае поломки КПП – долгое ожидание нужной детали. Разумеется, всегда можно найти какое-то быстрое решение, в том числе приобрести неоригинальный элемент, но это не является подходящим выходом из ситуации. Такая деталь быстро выйдет из строя, что не только столкнёт вас с очередной необходимостью покупки в самый неподходящий момент, но и может стать причиной дополнительных поломок. Если же обратиться к нам, то мы сделаем всё возможное, чтобы доставить вашу покупку как можно быстрее. При этом это не зависит от типа и популярности детали. В нашем распоряжении, помимо всего прочего, два больших склада в разных концах страны и возможность доставлять детали напрямую от производителя из Китая. Мы быстро найдём наиболее подходящий выход из ситуации и доставим вашу покупку в кратчайшие сроки.
    • Специалисты компании всегда готовы прийти на помощь и ответить на все имеющиеся у вас вопросы. К примеру, вам понадобилась КПП на МАЗ Зубрёнок, но при этом у вас нет времени или возможности лично ознакомиться с ассортиментом, представленным на сайте. Связавшись с сотрудником по телефону, вы сможете проконсультироваться и узнать, есть ли интересующая вас деталь в наличии, а также, сколько она стоит. Это позволит сэкономить время и оперативно получить необходимый результат, так как специалист сразу же сможет оформить ваш заказ и доставку.
    • Прямое сотрудничество с производителем – это, помимо всего прочего, возможность серьёзно сэкономить, так как нам не приходится платить за работу посредников и совершать других лишних трат. Китайский производитель даёт деталь нам, а мы передаём её вам. Подобный подход увеличивает скорость доставки и уменьшает плату, что идёт на пользу как компании, так и клиентам.
    • Все представленные нами модели, в том числе и КПП ZF на МАЗ, мы сможем не только доставить, но и установить, в случае подобной необходимости. Важно лишь предварительно уточнить у специалиста о такой возможности, чтобы воспользоваться помощью профессионалов, обладающих необходимым опытом работы и знакомых со всеми нюансами.

    Обращаясь в компанию «ШАФТ», каждый желающий получает возможность выгодно приобрести запчасти для КПП МАЗ и сами трансмиссии целиком. Каждый клиент получает у нас все необходимые преимущества и может сделать покупку, не выходя из дома.

    Достаточно посетить наш сайт или связаться со специалистом непосредственно по телефону, что позволит оперативно получить необходимую информацию и оформить заказ.

    Более того, даже если вы не можете самостоятельно определить причину поломки, во многих случаях специалисты смогут это сделать дистанционно, определив, какую именно деталь вам следует заменить. 

    О доставке коробок передач на МАЗ КПП Shaanxi Fast Gear Fuller, вы подробно можете узнать в разделе “Доставка”.

    Источник: https://www.shaft-gear.ru/brands/maz

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector